請介紹一下大眾集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”。

上半年大眾集團(tuán)在中國的銷量創(chuàng)歷史新高，總銷售186萬輛，增長6.8%。其中，大眾品牌增長7.3%，奧迪則繼續(xù)在豪華車這一細(xì)分市場保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，具體車型方面更可以說是全面開花。

2025戰(zhàn)略有兩個(gè)要點(diǎn)：一，斯柯達(dá)的銷售將歸到上汽斯柯達(dá)系統(tǒng)內(nèi)。二，我親自主導(dǎo)了團(tuán)隊(duì)重組工作，確保我們更為有力地面對市場的挑戰(zhàn)。

確保每個(gè)崗位都有強(qiáng)有力領(lǐng)導(dǎo)人，并且在品牌管理上要有非常明確的責(zé)權(quán)分工。在品牌負(fù)責(zé)人方面， 魏永新（Mr. Wedler）負(fù)責(zé)奧迪品牌，韓麥安（Mr. Hafemann）先生負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌，大眾品牌現(xiàn)在有了一位新的領(lǐng)導(dǎo)人：馮思翰博士，擔(dān)任大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁。此前，馮思翰負(fù)責(zé)一汽-大眾市場銷售和營銷。蘇偉銘先生將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)銷售和市場工作，同時(shí)主抓集團(tuán)的戰(zhàn)略工作，是我的左膀右臂。我將更加專注于推進(jìn)集團(tuán)以及大眾汽車在中國的變革，使大眾能夠真正成為領(lǐng)先的移動(dòng)出行解決方案的提供者，特別是在移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化、互聯(lián)化以及新能源車和經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域。

是不是將來要成立一個(gè)斯柯達(dá)公司？

最大的變化是在于尾標(biāo)，目前斯柯達(dá)車型戴的是“上汽大眾”的尾標(biāo)，未來會(huì)戴上汽斯柯達(dá)的尾標(biāo)。

不成立銷售公司嗎？

斯柯達(dá)在銷售端將獲得更多的自主權(quán)。總之，在上汽大眾目前組織架構(gòu)當(dāng)中，涉及到斯柯達(dá)或斯柯達(dá)銷售會(huì)有越來越清晰的責(zé)權(quán)界定。

作為最早進(jìn)入中國的合資企業(yè)的跨國公司，如果中國政府允許股比放開，會(huì)不會(huì)像有些人所擔(dān)心的那樣，大眾立即要求在合資企業(yè)中增持股份，達(dá)到超過50%的絕對控股地位？

首先我要做個(gè)表態(tài)，中國政府在改革開放，在汽車市場的開放過程當(dāng)中所采取的任何一個(gè)步驟，特別是與國際接軌的每一個(gè)步驟我們都是歡迎的。在中國，我們的合資企業(yè)能走到今天，來源于雙方融洽的合作關(guān)系，為了保證在中國市場未來的成功，我們?nèi)匀槐仨氁黄鸷献鳌Ｕ劦焦杀葼幷?，我想這可能跟新成立或即將成立的合資企業(yè)有更直接的關(guān)系，但對于已經(jīng)在成功運(yùn)營的合資企業(yè)來說未必有直接影響。

我倒是覺得更為重要的一個(gè)話題是如何能夠根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠的平等待遇問題，特別是在新能源車領(lǐng)域。

在節(jié)能減排、新能源車，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾汽車在全力以赴，尤其是在新能源車方面，在新能源車技術(shù)導(dǎo)入和本地化生產(chǎn)方面我們投入了巨大的資金。特別講講電池問題。目前我們正在與領(lǐng)先的電池廠商進(jìn)行緊鑼密鼓的洽談，但目前一些韓系廠商的電池并沒有在中國得到批準(zhǔn)。所以，在補(bǔ)貼等方面還是一個(gè)巨大的未知數(shù)。大眾汽車集團(tuán)在中國第一輛新能源車是新的奧迪A6，盡管奧迪A6已經(jīng)成功地進(jìn)入了中國的新能源車名錄，但它何時(shí)能夠上市仍然是個(gè)未知數(shù)，或者說何時(shí)能得到政府的補(bǔ)貼是個(gè)未知數(shù)，因?yàn)槠渲惺褂昧说巾n系廠商的電池。

所以，盡管大家在市場上對股比問題比較關(guān)心，我自己尤為著急的還是電池上目錄問題，我們由衷地希望在這個(gè)問題上能有清晰的政策、公平透明的環(huán)境，以便于我們在投資時(shí)有可預(yù)見性。在現(xiàn)在的環(huán)境下，我們在內(nèi)部的討論當(dāng)中，已經(jīng)都有人開始顧慮新能源車項(xiàng)目的不可預(yù)見性強(qiáng)。跟大家倒一倒苦水，僅供大家參考。

關(guān)于中國企業(yè)和跨國公司的合作爭論，有兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為，跨國公司特別是指汽車在中國離不開中方合作伙伴，因?yàn)橹袊厥饬?；還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，離開中方合作伙伴合作會(huì)更好，完全不需要中方合作伙伴。吉利集團(tuán)的李書福先生認(rèn)為，跨國公司如果沒有中方合作伙伴的話狀況遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，所以他不去打開門戶。雷諾總裁卡洛斯·戈恩則說中方作用等于零，您怎么看？

合資雙方是優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系。我認(rèn)可這樣的觀點(diǎn)：沒有中方合作伙伴，跨國公司不會(huì)像今天這樣成功。我們?yōu)槭裁葱枰艞壱酝恍┍容^奏效的合作模式？而且確實(shí)，中國的國情也需要我們與合作伙伴一起去努力。

中國本土的主機(jī)廠正在迅速地崛起，大眾要保持成功，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展至少要在兩方面實(shí)現(xiàn)深度的本土化。第一，除了生產(chǎn)本土化，我們要在研發(fā)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更深的本土化。第二，在創(chuàng)新方面和研發(fā)領(lǐng)域，我們必須要推行更為開放式的研發(fā)，除了在合資企業(yè)平臺上實(shí)現(xiàn)研發(fā)以外，還要更專注于本地的研發(fā)供應(yīng)商合作，使得這些資源來更好地為我們所使用，尤其是阿里巴巴、騰訊這樣的巨頭對我們今后的發(fā)展來說就是一項(xiàng)非常重要的資源。所以比起其他地區(qū)，我們在中國更依賴本土的合作伙伴。

您是集團(tuán)董事，可不可以說大眾現(xiàn)在已經(jīng)走出了排放門事件的陰影？

我們確實(shí)與有關(guān)方面達(dá)成了大部分的協(xié)議，而且大眾汽車對這樣的成果也深表滿意。在美國我們已經(jīng)達(dá)成了基本協(xié)議，按照法律流程去推進(jìn)最終協(xié)議的簽署。目前仍有一些問題需要我們多方去敲定，并且達(dá)成一致，但是大部分的問題都已經(jīng)解決。在歐洲，我們也是有序地在推進(jìn)相關(guān)的召回準(zhǔn)備工作，今年預(yù)計(jì)會(huì)與政府方面達(dá)成一致，開始所有相關(guān)車型的召回。所以，關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件的問題，我們正在非常緊鑼密鼓地推進(jìn)相關(guān)協(xié)議簽署和相關(guān)流程，并且我們希望能夠在這些工作完成之后， 這一事件最終能夠塵埃落定。

日系品牌最近在中國緊鑼密鼓地做新能源車的推進(jìn)，本田專門為中國記者做了一次混動(dòng)雅閣的碰撞測試，并且在銷量上也是有要求的。關(guān)于大眾的新能源車，請海茲曼教授再聊聊具體情況。

我們認(rèn)為新能源車應(yīng)該包括兩種：靠電池跑50公里的插電式混合動(dòng)力車，或者續(xù)航200～400公里的純電動(dòng)車。在此基礎(chǔ)之上，大眾更關(guān)心的是新能源車是否在政府目錄上，或者能不能在一線城市北上廣獲得新能源車牌照，獲得政府相關(guān)補(bǔ)貼，這是我們在新能源車非常關(guān)心的幾大議題。

2020年大眾至少會(huì)有幾十萬輛新能源車投放，包括靠電池就能夠跑50公里以上的新能源車。在新能源車方面，大眾汽車的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車類似的市場份額。

有傳你們將與江淮合作，最近進(jìn)展情況怎么樣？

關(guān)于江淮，我們?nèi)耘f在洽談當(dāng)中，并沒有更新的消息可以發(fā)布。