BMW的下一場(chǎng)重要演出將由新一代5系擔(dān)任主角。下一代5系家族將跟目前的組成有所不同，5系GT將變成6系GT，而6系雙門跑車和敞篷跑車將逐漸淡出。2016年底，新5系的推出將拉開這場(chǎng)演出的序幕，而除了奔馳E級(jí)，未來的奧迪A6又將用什么方法來不讓BMW獨(dú)占舞臺(tái)呢？

新款5系的主題就是不要改變太多

盡管換代即將開始，然而5系一如既往是同級(jí)別中最暢銷的車型。ams最近進(jìn)行的一次對(duì)比測(cè)試也許對(duì)5系是一次恥辱，奔馳E級(jí)贏得了這次重要的行政級(jí)車對(duì)比。事實(shí)上，奔馳E級(jí)可以說是完全碾壓了A6和5系。在特性評(píng)比中，它領(lǐng)先BMW車型30分，領(lǐng)先奧迪35分。在這個(gè)級(jí)別中，奔馳新E級(jí)簡(jiǎn)直就是神一樣的存在。

盡管如此，BMW 5系仍然是這個(gè)級(jí)別中的銷量冠軍。IHS咨詢公司的市場(chǎng)分析師認(rèn)為5系在2016年仍然能有約323000輛的銷量——值得注意的是，這是F10系列的最后一個(gè)生產(chǎn)年份。這比奔馳E級(jí)的銷量要多上約兩萬輛，而在ams讀者評(píng)選“Best Cars最佳車型”的評(píng)選中，5系也是第一名。毫無疑問，對(duì)于BMW來說進(jìn)行徹底的革新并沒有迫切的需求。

整頓基本只出現(xiàn)在衍生車型中。造型臃腫并且銷量一般的5系GT從產(chǎn)品序列中消失了，取代它的是一款同時(shí)具有5系技術(shù)和6系外形的四門轎跑車。它將結(jié)合現(xiàn)款6系四門轎跑車的魅力與5系的實(shí)用價(jià)值，并且保持與奧迪A7 Sportback的競(jìng)爭(zhēng)地位。它的首次亮相預(yù)計(jì)會(huì)在2017年的法蘭克福車展上進(jìn)行。

6系GT車長(zhǎng)5.04米，比5系GT略長(zhǎng)。行李廂空間保持在500升左右，相當(dāng)寬敞。寶馬公司內(nèi)部傳來的消息說明這款車的起售價(jià)格將“明顯高于50000歐元”（約合37萬人民幣）。上市之初，6系GT只配備6缸以及8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。公司目前并沒有為其發(fā)展M車型的打算，但卻有一個(gè)M運(yùn)動(dòng)型版本。

6系四門轎跑車發(fā)生了什么？這款車將在2018年之前推出，此后就不會(huì)再做進(jìn)一步的更新了。6系雙門跑車和敞篷跑車的將來也已經(jīng)非常明確，這種外形的車型從2019年開始同樣不再推出。BMW計(jì)劃接下來的時(shí)間里復(fù)活8系列，這樣奔馳S級(jí)雙門跑車和敞篷車將會(huì)迎來新的對(duì)手。BMW一名內(nèi)部人士表示，“在銷售數(shù)字少的時(shí)候，一款車的意義就體現(xiàn)在了對(duì)于車型更高的定位上?！?/p>

并沒有革命性的變化

5系呢？BMW放棄了在它身上進(jìn)行試驗(yàn)的念頭。一位項(xiàng)目?jī)?nèi)的朋友說：“我們?cè)赬5換代時(shí)就已經(jīng)趨于保守，也因此達(dá)到了超過70%的忠實(shí)率。”這意味著如果感覺X5很不錯(cuò)，也可以購買新一代5系。對(duì)于新款G30系列，保持傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語言的第二個(gè)理由是：“5系如同7系一樣將主要作為公司用車，這樣一個(gè)低調(diào)的設(shè)計(jì)會(huì)更好?！?/p>

不過在車身鋼板下方還是有一些值得注意的東西。新5系在研發(fā)中最主要引人注意的是動(dòng)態(tài)駕駛性能的再次提高。開發(fā)人員們說：“我們希望將BMW車型中最重要的駕駛樂趣顯著地再次提升?！弊詈玫霓k法是盡可能減輕汽車的重量，即使是沒有用到對(duì)于這個(gè)級(jí)別過于昂貴的碳纖維材料，這輛5系相較于前代車型仍然減重了約100公斤。聽起來很多，然而也只是達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)者的水平而已。然而歸功于剛性更高的車身、電子防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)以及四輪轉(zhuǎn)向，新款5系在彎道上行駛將更加干脆利落。新型整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向的使用對(duì)于動(dòng)態(tài)性能來說是一個(gè)完美的調(diào)劑，應(yīng)該會(huì)傳達(dá)出更加直接的轉(zhuǎn)向感受。

在底盤方面，BMW跟隨普遍的趨勢(shì)塑造出特性變化更顯著的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，駕駛者將能從更專注于舒適性到特別運(yùn)動(dòng)緊繃的不同減震硬度之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

一個(gè)好消息是5系的駕駛者不必改造自己的車庫了。轎車款的長(zhǎng)度相差不到幾毫米，而多功能旅行版僅僅長(zhǎng)出約1厘米，并且將是該級(jí)別旅行車中最短的一款。新款旅行版能夠容納下570升的物品，比前代車型多出10升。

除了底盤之外，發(fā)動(dòng)機(jī)也支持著對(duì)駕駛樂趣的追求。BMW為5系的發(fā)動(dòng)機(jī)序列增添了一個(gè)插電式混合動(dòng)力版本，這個(gè)版本結(jié)合了7系使用的那臺(tái)258馬力4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)70千瓦的電動(dòng)機(jī)。純電動(dòng)續(xù)航里程歸功于性能更好的電池而達(dá)到40至60公里，系統(tǒng)總功率達(dá)到326馬力。價(jià)格上，混合動(dòng)力版本與相同動(dòng)力性能的6汽缸版本相比，因?yàn)檎难a(bǔ)貼政策，混合動(dòng)力版甚至要更便宜一些。

其它的亮點(diǎn)還包括配備4個(gè)渦輪增壓器的渦輪增壓柴油機(jī)，最大扭矩可以達(dá)到760牛·米，最大功率420馬力，這比目前最頂級(jí)的柴油款M550d還要多出約40馬力。其它柴油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有什么變化。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在投入市場(chǎng)之初先推出252馬力的530i，隨后到來的是作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)入門款的520i（184馬力）。功率更大的還有一臺(tái)326馬力的6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一如既往非常受歡迎的配備450馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的550i。頂級(jí)車型M5仍然只提供轎車版——仍然由一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但功率攀升到超過600馬力。目前在美國(guó)還能買到的手動(dòng)擋車型將不再提供，但是將首次推出四輪驅(qū)動(dòng)版本。

駕駛BMW 5系最節(jié)省的方式，將來同樣通過4缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得到實(shí)現(xiàn)：518d的功率達(dá)到150馬力。還有一個(gè)非常值得推薦的是采用6缸柴油機(jī)的530d，它的功率將來可以達(dá)到265馬力和620?！っ住?/p>

即使新款5系的駕駛艙塑造的并不像奔馳E級(jí)那樣富有豪華感，但其功能操作和多媒體功能仍然是目前市場(chǎng)上所能提供的最好的。如同7系一樣，5系的駕駛者可以通過點(diǎn)火鑰匙上的觸摸屏顯示出如油箱中液面高度等信息。如果選裝了“遠(yuǎn)程操控駐車”，可以讓5系自己停入狹窄的停車位，而不用擔(dān)心沒有足夠的空間打開車門。車內(nèi)額外的上網(wǎng)功能可以通過植入的SIM卡方便地進(jìn)行下載。相比較7系，5系的駕駛艙更加面向駕駛者，菜單結(jié)構(gòu)再一次得到優(yōu)化。5系當(dāng)然也從7系那里獲得了很多駕駛輔助系統(tǒng)，而且還能做得更多。比如它的交通擁堵輔助系統(tǒng)可以在80公里/小時(shí)以內(nèi)的速度進(jìn)行工作，而不是之前的60公里/小時(shí)。

進(jìn)步的奧迪A6

在駕駛輔助系統(tǒng)和車載互聯(lián)功能上，下一代奧迪A6不會(huì)讓BMW 5系獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，相比較而言甚至在某一些領(lǐng)域會(huì)走得更遠(yuǎn)。旋轉(zhuǎn)按壓控制器被取消，將會(huì)被控制敏捷的觸摸屏所取代。在屏幕表面產(chǎn)生的如同粗糙、下凹以及點(diǎn)擊噪聲等輔助觸覺將會(huì)將用戶帶入完全的數(shù)字化世界中。與智能手機(jī)的交互作用將會(huì)涵蓋的更遠(yuǎn)，比如所有音樂的信息數(shù)據(jù)通過滑動(dòng)智能手機(jī)就可以在汽車的顯示屏上進(jìn)行播放。

5系在動(dòng)態(tài)行駛性能上相較于A6的優(yōu)勢(shì)是否能像BMW所期望的那樣大，是值得懷疑的。這輛奧迪同樣采用了如四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的精密技術(shù)。考慮到Q7采用的先進(jìn)底盤中大多數(shù)組件都應(yīng)用到了A6中，它們的繞樁決斗將會(huì)是非常讓人期待的。

下一代的奧迪A6盡管沒有采用全鋁車身，但仍然減重了約50公斤，這樣5系和A6將會(huì)擁有基本一樣的重量。發(fā)動(dòng)機(jī)序列不會(huì)留下什么遺憾，投入市場(chǎng)初期將會(huì)以252馬力的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)開始，而取消了1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它隨后將會(huì)被新款的入門級(jí)1.5 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。此外，還囊括有354馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及在S6車型中使用的約400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。在RS6中仍然采用8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率將會(huì)超過600馬力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列將新添已經(jīng)在SQ7中推出的新款534馬力的三渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。所有超過400?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)將配備可以電子控制的quattro Ultra四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

總結(jié)：為什么只有一點(diǎn)進(jìn)步？

獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)子是6系GT。在它漂亮而豪華的外形下是很高的實(shí)用價(jià)值。下一代5系肯定是一輛好車，也許會(huì)讓A6在操控性能上看起來有些老態(tài)龍鐘。在其它方面，很多東西都保持老樣子。這一方面很好理解，畢竟現(xiàn)在這款車型的表現(xiàn)還不錯(cuò)；另一方面說明這已經(jīng)是BMW非常有勇氣而且創(chuàng)新的點(diǎn)子。而奧迪則一如既往地走在更加激進(jìn)的路上。