張磊

摘 要：近年來，并行工程在國外發(fā)達(dá)國家航空制造業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐中已取得了顯著成效，在我國航空制造企業(yè)中也顯現(xiàn)出良好的開發(fā)和應(yīng)用的前景。結(jié)合現(xiàn)行初步并行工程模式，本文以民機(jī)交付并行管理為導(dǎo)向，結(jié)合并行工程涉及飛機(jī)交付環(huán)節(jié)中的預(yù)驗(yàn)收過程，保證了交付的飛機(jī)達(dá)到良好的性能可靠性；繼而分析飛機(jī)生產(chǎn)制造、交付的全過程以及此過程中對(duì)合同履約進(jìn)行動(dòng)態(tài)、全面監(jiān)控的管理。

關(guān)鍵詞：并行工程；新舟60飛機(jī)；交付管理

一、研究背景及意義

隨著全球國際市場的進(jìn)一步強(qiáng)化，我國航空制造業(yè)走向國際市場己成為必然。從當(dāng)今國際航空業(yè)發(fā)展來看，并行工程己成為國際航空制造業(yè)公認(rèn)的先進(jìn)設(shè)計(jì)模式，美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家在航空業(yè)均實(shí)施了并行工程，同時(shí)在國際航空設(shè)計(jì)一合作中己經(jīng)將其作為一個(gè)合作的標(biāo)準(zhǔn)和模式提了出來。因此，新加坡、韓國等中等發(fā)達(dá)國家均加快了并行工程的研究與實(shí)施。隨著我國航空業(yè)與國際航空業(yè)合作的開展，并行工程作為一種合作的模式與標(biāo)準(zhǔn)要求我們必須實(shí)施并行工程。這是國際航空業(yè)發(fā)展的大氣候所致，同時(shí)更是并行工程所特有的技術(shù)、思想先進(jìn)性為企業(yè)贏得競爭取得效益本身所決定的。

雖然在民機(jī)的研發(fā)、制造和總裝方面采用并行工程的思想取得了一定的效果，但是由于企業(yè)的軍機(jī)由政府全數(shù)采購，所以企業(yè)在飛機(jī)的銷售、交付和售后服務(wù)方面并沒有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，目前企業(yè)在這方面的發(fā)展還處在初級(jí)階段，其中還有價(jià)值可挖掘。另外，隨著民用航空運(yùn)營制造業(yè)的快速發(fā)展，依據(jù)商務(wù)合同的約定內(nèi)容縮短交付周期，強(qiáng)化以無故障交付為核心的飛機(jī)交付能力的提高，已經(jīng)成為民機(jī)產(chǎn)業(yè)六大平臺(tái)過程鏈中的重要環(huán)節(jié)。所以，我們提出在民機(jī)的銷售、交付和售后服務(wù)方面引入并行工程的思想。

二、交付管理體系建立

（一）交付推進(jìn)計(jì)劃管理。民機(jī)交付推進(jìn)計(jì)劃是根據(jù)飛機(jī)銷售合同條款和條件所需的所有指令性要求編制的，按飛機(jī)裝配順序及各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)期限編制、下達(dá)。在產(chǎn)品研制、生產(chǎn)開始前，根據(jù)公司年度經(jīng)營計(jì)劃及民機(jī)合同，在對(duì)相關(guān)單位提供的在場飛機(jī)生產(chǎn)狀態(tài)、“三隨”、飛機(jī)生產(chǎn)、備件資源儲(chǔ)備或缺件項(xiàng)目清單等信息進(jìn)行綜合平衡分析、評(píng)估后明確各生產(chǎn)階段所需節(jié)點(diǎn)并組織相關(guān)人員編制民機(jī)交付推進(jìn)計(jì)劃。民機(jī)交付推進(jìn)計(jì)劃應(yīng)明確滿足客戶對(duì)特定產(chǎn)品、項(xiàng)目或合同的要求，新產(chǎn)品或改型產(chǎn)品的特殊要求并對(duì)材料采購、研制、生產(chǎn)等活動(dòng)的監(jiān)控重點(diǎn)做出規(guī)定。依據(jù)現(xiàn)場各階段的生產(chǎn)情況，定期編制民機(jī)交付監(jiān)控動(dòng)態(tài)、分析報(bào)告/報(bào)表對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析預(yù)判，對(duì)嚴(yán)重影響飛機(jī)交付進(jìn)度的重大事宜向技術(shù)、質(zhì)量部門提出改進(jìn)建議并編制交付預(yù)警調(diào)整綜合分析報(bào)告報(bào)公司交付領(lǐng)導(dǎo)小組審批、下發(fā)，落實(shí)處理。民機(jī)交付監(jiān)控動(dòng)態(tài)、分析報(bào)告/報(bào)表，交付預(yù)警調(diào)整綜合分析報(bào)告都作為民機(jī)交付推進(jìn)計(jì)劃的延伸部分。

（二）交付控制。交付控制是民用航空產(chǎn)品完成總裝、試驗(yàn)后所進(jìn)行的最終檢查和控制，以確保最終交付產(chǎn)品符合經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)要求。這一系統(tǒng)職能的控制要點(diǎn)是：

1、在飛機(jī)進(jìn)入試飛站后進(jìn)行生產(chǎn)試飛之前，設(shè)計(jì)部門要給出完整的飛機(jī)設(shè)計(jì)更改有效目錄清單，在更改目錄中要注明更改是否經(jīng)過適航批準(zhǔn)，以供檢驗(yàn)人員和生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表進(jìn)行檢查核實(shí)，確保所有用于驗(yàn)收產(chǎn)品及其零件的工程資料均經(jīng)過適航當(dāng)局及其授權(quán)的工程委任代表批準(zhǔn)。

2、公司適航部門要在檢查與新舟60飛機(jī)有關(guān)的適航指令貫徹執(zhí)行情況的基礎(chǔ)上，提供適航指令實(shí)施記錄和歷次適航指令的副本，以供檢驗(yàn)人員和生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表檢查核實(shí)，并作為隨機(jī)資料提供給用戶。其目的是確保適航當(dāng)局為消除飛機(jī)在服役中所發(fā)現(xiàn)的任何不安全因素而發(fā)布的指令得到切實(shí)貫徹和落實(shí)。

3、在最終檢查階段，質(zhì)量檢驗(yàn)部門要針對(duì)每架飛機(jī)所要貫徹的三類以上設(shè)計(jì)更改進(jìn)行檢查和統(tǒng)計(jì)，并與設(shè)計(jì)部門發(fā)出的設(shè)計(jì)更改有效目錄進(jìn)行對(duì)照，以檢查設(shè)計(jì)更改的貫徹情況，如發(fā)現(xiàn)有設(shè)計(jì)更改未得到貫徹，飛機(jī)就不能出廠。

4、要檢查制造過程所發(fā)生的不符合性問題是否均已得到確切處理，并匯總列出《裝機(jī)不合格項(xiàng)目清單》和《器材待用項(xiàng)目清單》，以落實(shí)所有裝機(jī)的超差品和代用器材均已有不合格品審理委員會(huì)的審理結(jié)論；要檢查車間之間的《產(chǎn)品交接遺留為題保留單》的處理情況，以確保產(chǎn)品全面符合設(shè)計(jì)要求。

5、要檢查全機(jī)的《裝配指令目錄》和《先行裝配指令目錄》是否均已加蓋了檢驗(yàn)印章，以落實(shí)裝配指令和先行裝配指令所要求的各項(xiàng)操作、檢驗(yàn)和試驗(yàn)的完成情況。

6、要檢查需提供給用戶的飛行手冊、維修大綱、主最低限度設(shè)備清單、維修手冊等持續(xù)適航文件、稱重報(bào)告、隨機(jī)地面設(shè)備清單、工具清單、備件清單、飛機(jī)履歷本、發(fā)動(dòng)機(jī)履歷本等技術(shù)資料是否齊全、記錄是否完整和現(xiàn)行有效。

7、要檢查飛機(jī)的國籍登記標(biāo)志、飛機(jī)標(biāo)牌、口蓋標(biāo)識(shí)、飛機(jī)水平測量標(biāo)識(shí)和座艙標(biāo)識(shí)等是否符合要求。國籍登記證和國籍登記標(biāo)志的取得由公司銷售部門通知用戶自行向適航當(dāng)局申請(qǐng)辦理。

8、要檢查飛機(jī)上所裝的各機(jī)載設(shè)備是否符合設(shè)計(jì)給出的機(jī)載設(shè)備清單。

9、要檢查飛機(jī)以及隨機(jī)的地面設(shè)備、工具和隨機(jī)資料是否符合購機(jī)合同要求。

10、要提出適航證申請(qǐng)并接受生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表的單機(jī)適航性審查，以取得單機(jī)適航證。

11、為完成上述適航審查，應(yīng)準(zhǔn)備以下11份文件：設(shè)計(jì)更改有效目錄；適航指令實(shí)施記錄表和歷次適航指令副本；執(zhí)行三類以上設(shè)計(jì)更改報(bào)告表；裝機(jī)不合格項(xiàng)目清單；器材代用項(xiàng)目清單；產(chǎn)品交接遺留問題保留單；裝配指令目錄和補(bǔ)充裝配指令目錄；飛機(jī)隨機(jī)資料目錄和隨機(jī)資料，包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及其成附件的履歷本、合格證等；飛機(jī)國籍登記證復(fù)印件；機(jī)載設(shè)備清單；購機(jī)合同影印本等。

并行工程的民機(jī)交付過程監(jiān)控實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了民機(jī)交付工作的系統(tǒng)性——合同訂立、設(shè)計(jì)、制造、監(jiān)控、交付等過程已不再是一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立的單元，而被納入一個(gè)完整的系統(tǒng)中進(jìn)行考慮。

并行工程在監(jiān)控合同履約過程中的工作重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付服務(wù)的優(yōu)化。通過前期產(chǎn)品合同訂立、設(shè)計(jì)、制造、監(jiān)控整個(gè)過程的并行，建立了符合用戶要求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系，為按期交付產(chǎn)品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。飛機(jī)交付工作中也會(huì)相應(yīng)的明確化、系統(tǒng)化。

三、總結(jié)與展望

通過對(duì)并行工程在交付領(lǐng)域的嘗試，我們對(duì)企業(yè)中軍機(jī)體制進(jìn)行了積極的分解修改。把合同作為指引民機(jī)生產(chǎn)的唯一依據(jù)，對(duì)設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量、交付等部門進(jìn)行了依次改組，剝離出了民機(jī)生產(chǎn)中的計(jì)劃因素。

目前，我國國產(chǎn)民機(jī)交付工作已按照并行工程理念，通過分解工作程序，重新構(gòu)建了模塊管理鏈條，編制模塊基礎(chǔ)工作表單。按照表單模塊分專業(yè)，固定人員，專業(yè)化分工，解決了單機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)制管理模式導(dǎo)致的專業(yè)模塊管控不到位的問題。

通過分解工作任務(wù)，建立單機(jī)項(xiàng)目管理鏈條，按照用戶/批架次分配項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，明確單機(jī)項(xiàng)目管理人員分工。解決了專業(yè)模塊負(fù)責(zé)制管理模式下各模塊計(jì)劃難以協(xié)調(diào)的問題；同時(shí)，建立完善了信息匯總與動(dòng)態(tài)傳遞機(jī)制，固定人員進(jìn)行信息集成。解決了專業(yè)模塊負(fù)責(zé)制管理模式及單機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)制管理模式下信息傳遞沒有針對(duì)性且傳遞不及時(shí)的問題。進(jìn)一步保障管理網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。（作者單位：中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司民機(jī)事業(yè)部）

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉曉冰，黃學(xué)文，馬躍.面向產(chǎn)品全生命周期的xBOM研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)-CIMS 2009（12）：983-987.

[2] 郭鋼，程靜波，劉飛.產(chǎn)品生命周期中的單/多層BOM表示與應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)-CIMS，2006（01）：59-64.

[3] 范玉青.現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2002.

[4] 朱全敏，熊光楞，辜承林.并行工程環(huán)境下產(chǎn)品開發(fā)過程的任務(wù)分解方法的演繹和應(yīng)用[J].中國制造業(yè)，2008（12）：123-132.