田野

摘 要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的迅猛發(fā)展，專車服務(wù)近幾年在我國很多城市也快速的發(fā)展起來，這也導(dǎo)致了其對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的巨大沖擊。本文采用層次分析法使專車和出租車知道在各自不足的具體方面如何處理，通過得出的結(jié)果為改善兩者對立矛盾的局面提供決策依據(jù)，讓專車和出租車之間能互補共存。

關(guān)鍵詞：專車；傳統(tǒng)出租車；互補共存；層次分析法

中圖分類號：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）24-0141-02

“互聯(lián)網(wǎng)+”正引發(fā)城市交通深刻變革，在移動互聯(lián)網(wǎng)與居民出行需求多樣化的互動下，傳統(tǒng)的出租車難以滿足特定的出行需求，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)應(yīng)運而生。

1 專車進(jìn)入市場帶來的好處

專車服務(wù)的出現(xiàn)給城市帶來的好處是多方面的，總體來說可以包含以下幾條。

1.1 緩解了城市的交通壓力

如今各個大城市都會有一個“城市病”那就是道路擁堵。專車服務(wù)的出現(xiàn)使得人們出行的方式多樣化，很多私人可以將自己平時閑置率很高的車輛通過相關(guān)平臺和程序進(jìn)行專車服務(wù)，充分利用閑置私家車的剩余價值，增加社會整體效用。

1.2 方便了人們的出行

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了出行者和車輛的實時定位，你只需要在你的移動終端設(shè)備下載一個打車軟件，通過這個軟件平臺你可以知道你周圍有多少閑置專車，提交完訂單系統(tǒng)就會自動給你安排車輛和司機(jī)的信息。

1.3 開創(chuàng)了創(chuàng)新性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

美國喬治敦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授普雷斯頓認(rèn)為，專車雖然與傳統(tǒng)出租車行業(yè)爭奪資源，但不可否認(rèn)的是，更加高效的互聯(lián)網(wǎng)模式，讓服務(wù)質(zhì)量和效率都得到了提升，這也許是未來發(fā)展的趨勢。

2 專車服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)

一種新興的商業(yè)模式在剛開始運行的時候必定會受到一些現(xiàn)有的傳統(tǒng)的模式制約，專車服務(wù)的發(fā)展壯大需要打破一些現(xiàn)有的市場結(jié)構(gòu)和制度，這就會關(guān)系到一些行業(yè)的利益得失問題，所以必然的面臨著許多方面的挑戰(zhàn)。

2.1 與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖突

專車服務(wù)的營銷模式無一例外采取了高額補貼的方式，使客戶群體產(chǎn)生高度依賴性，保證專車市場的持續(xù)高燒。政府為了不讓出租車成為居民主要的交通出行方式、提高公交車的利用率，一般都會把傳統(tǒng)出租車起步價定的比較高，所以價格方面出租車相對于專車是沒有優(yōu)勢的。

2.2 專車服務(wù)的發(fā)展與政策的不匹配

目前一部分反對專車的人認(rèn)為專車就是“黑車”，可是目前沒有一項法律法規(guī)能證明到底專車算不算“黑車”，專車服務(wù)是不是違法。因此，現(xiàn)在迫切需要針對專車出行的管理制度和法律法規(guī)出臺。

3 運用層次分析法量化專車與傳統(tǒng)出租車之間的 差異

本文需要為改善專車服務(wù)與傳統(tǒng)出租車之間對立矛盾的局面提供參考依據(jù)，所以優(yōu)先選擇層次分析法進(jìn)行分析。為求多目標(biāo)、多準(zhǔn)則或者無結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問題提供一種簡便的決策方法。

3.1 構(gòu)造層次分析結(jié)構(gòu)

首先把我們最終的目的改善專車與傳統(tǒng)出租車之間對立矛盾的局面看成目標(biāo)層，通過前面一系列的分析要達(dá)成最終目標(biāo)得到的結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

3.2 構(gòu)造判斷矩陣

建立層次分析模型后，我們就可以在各層元素中進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出比較判斷矩陣。對于n個元素來說，我們得到判斷矩陣：

C=（Cij）nn

其中Cij表示因素i和因素j相對于目標(biāo)重要值。我們常用1～9標(biāo)度方法，其中若是i比j不重要則記成1/Cij。