李佳奇

關(guān)于 A330-200/300 前貨艙門(mén)檻鎖無(wú)法操作的排故小結(jié)

李佳奇

（東方航空技術(shù)有限公司北京分公司，北京 100000）

介紹了A330-200/300 前貨艙門(mén)檻鎖故障排除的方法。

貨艙門(mén)檻鎖；阻尼器；剪切銷(xiāo)；鋼索；半自動(dòng)裝載系統(tǒng)

1　故障描述

2013年9月11日晚，A330-200/300 B-6083 飛機(jī)航后反映前貨艙門(mén)檻鎖無(wú)法操作。經(jīng)檢查和與 BGS 貨運(yùn)溝通發(fā)現(xiàn)是門(mén)檻鎖操縱手柄無(wú)力造成的。于是，我們依據(jù)手冊(cè)拆開(kāi)門(mén)檻鎖操縱手柄后發(fā)現(xiàn)與門(mén)檻鎖阻尼器連接的鋼索已經(jīng)斷裂，我們聯(lián)系航材，準(zhǔn)備更換，但因北京沒(méi)有航材，經(jīng)過(guò)評(píng)估，發(fā)現(xiàn)可以不用整根更換鋼索，只需經(jīng)過(guò)重新調(diào)節(jié)安裝固定就可以使操縱手柄恢復(fù)正常工作狀態(tài)。后經(jīng)過(guò)幾種方法的嘗試，最終連接正常，操作正常，故障排除。

2　工作原理

A330飛機(jī)貨艙裝載系統(tǒng)semi-automatic Cargo Loading System（CLS），是半自動(dòng)電動(dòng)工作的，需要一個(gè)人在貨艙門(mén)邊操作，貨物才能裝載或卸載。如果貨艙沒(méi)有電，則需要人工裝卸貨物。這個(gè)裝載系統(tǒng)包括四部分：transport components傳輸部分，latching components鎖部分，control components控制部分，guiding components導(dǎo)向部分。而此次排故主要涉及鎖部分中的門(mén)檻鎖。鎖部分分為三個(gè)方向：-X ＞ longitudinal縱向，-Y＞ transversal橫向，-Z ＞ vertical垂直。并且分為三種類型的鎖，包括門(mén)檻鎖；YZ方向鎖；XZ鎖。其中門(mén)檻鎖又分為YZ和Y鎖（見(jiàn)圖1紅圈和藍(lán)圈）。

圖1　A330飛機(jī)貨艙裝載系統(tǒng)

在裝卸載的操作中，貨艙的門(mén)必須打開(kāi)，每個(gè)門(mén)檻鎖的YZ 鎖必須是放下位置。尤其在卸貨時(shí)，門(mén)檻鎖的 YZ 鎖（圖1藍(lán)圈）必須人工放下，而 Y 鎖必須借助操作手柄（圖2橙色圈）拉下來(lái)才能使門(mén)檻鎖的 Y 鎖（圖1紅圈）在放下位置（操作手柄連接阻尼器，阻尼器連接鋼索，鋼索則連接圖1的DOORSILL LATCH 門(mén)檻鎖的 Y 鎖）。然后操作貨艙門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉面板上或貨艙內(nèi)天花板上的 JOYSTICK（控制桿）就可使裝卸載系統(tǒng)順利安全地工作。

圖2　操作手柄實(shí)物

3　故障影響

因3北京空客 330 飛機(jī)經(jīng)常要飛 ETOPS 航班，特別是飛日本和悉尼航班，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)人員不會(huì)人工操作貨箱，所以必須保證飛機(jī)的貨艙電動(dòng)操作正常。首當(dāng)其沖就是貨艙門(mén)檻鎖，它是把貨物運(yùn)出貨艙的第一步，非常重要。

排故過(guò)程：

圖為門(mén)檻鎖的操作鋼索在與阻尼器連接處發(fā)生了斷裂，我們拆下操縱手柄后，分解了操縱手柄，拆下了阻尼器，接著我們打開(kāi)了前貨艙地板，我們找到鋼索的來(lái)龍去脈（黃線圈出），發(fā)現(xiàn)用手在地板下直接操作連接門(mén)檻鎖是正常的，我們就判斷只是阻尼器端發(fā)生了斷裂，鋼索的其它部分都是完好正常的。

圖3　發(fā)生斷裂的門(mén)檻鎖操作鋼索

4　故障分析

前貨艙門(mén)檻鎖故障常見(jiàn)的有3種情況：一種是阻尼器發(fā)生故障，一種是鋼索斷裂，一種是連接阻尼器和鋼索的剪切銷(xiāo)斷裂。而故障直接反映出來(lái)的就是操作手柄的工作情況。當(dāng)手柄沒(méi)有一點(diǎn)阻力，很有可能是發(fā)生了斷裂，我們需要拆開(kāi)手柄，判斷是鋼索斷裂還是剪切銷(xiāo)斷裂；還有就是前貨艙門(mén)檻鎖的鋼索經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的受力和磨損，會(huì)使鋼索斷裂的概率加大；與此同時(shí)，另一種情況就是由于天氣，貨艙貨物，油污等原因使得操作手柄處根本無(wú)法扳動(dòng)的情況。

5　合理化建議

其實(shí)故障源很清楚，就是門(mén)檻鎖操縱手柄；阻尼器；剪切銷(xiāo)；鋼索；門(mén)檻鎖本身。

為了有效降低鋼索發(fā)生故障的概率，建議一方面大家在日常檢查貨艙時(shí)，對(duì)門(mén)檻鎖本身處預(yù)留的潤(rùn)滑孔處添加潤(rùn)滑劑，這樣可以延長(zhǎng)門(mén)檻鎖和鋼索的壽命；一方面我們要與貨運(yùn)部門(mén)加強(qiáng)溝通，當(dāng)發(fā)現(xiàn)操縱手柄有問(wèn)題時(shí)，要第一時(shí)間通知我們，切不可用蠻力進(jìn)行操作，會(huì)直接使阻尼器故障或者使鋼索和剪切銷(xiāo)斷裂。

About A330-200/300 before the Threshold of the Cargo Door Lock can not Operate a Summary of the Row

Li Jia-qi

In this study，the failure rule of the A330-200/300 front cargo hold threshold lock can not be operated.

cargo threshold lock；damper；shear pin；cable；semi automatic loading system

V243

A

1003-6490（2016）06-0175-01

2016-06-13

李佳奇（1985—），男，北京市人，助理工程師，主要研究方向?yàn)轱w機(jī)維修。