席敬澤

【摘 要】通過結(jié)合驗證試驗的實際管理經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)過程中存在的部分不合理之處，對其進行總結(jié)，力爭建立出最優(yōu)的管理流程，為后續(xù)工作提供保證，使項目節(jié)點保質(zhì)保量完成。

【關(guān)鍵詞】民用航空器歷史；驗證試驗現(xiàn)狀；設(shè)計保證系統(tǒng)

0 前言

隨著中國民用航空器的發(fā)展，以新舟60、ARJ21-700、C919為代表的國產(chǎn)機型逐漸走入人民大眾的視野。根據(jù)與國際接軌的發(fā)展目標(biāo)，國內(nèi)民用航空器按照中國民用航空總局（CAAC）制定的民用航空規(guī)章以及美國聯(lián)邦航空局（FAA）制定的FAR25部條款的要求進行相關(guān)試驗、試飛驗證，以最終獲得型號合格證（TC）為目的。驗證試驗作為滿足條款要求的重要環(huán)節(jié)，主要在工程發(fā)展階段通過地面功能試驗檢驗設(shè)備、系統(tǒng)功能的正確性，其結(jié)果影響試飛安全以及型號合格證的獲取。

1 驗證試驗管理現(xiàn)狀

驗證試驗（以下簡稱試驗）指當(dāng)航空器處于懸停地面或懸架于空中狀態(tài)，為了驗證其耐久性、環(huán)境、溫度、功能等內(nèi)容是否滿足適航條款規(guī)章要求而進行的必要測試，也是為了保證飛行安全所采取的必要措施之一。

試驗一次性通過率是我們的目標(biāo)。一次性通過率不僅表明申請方對于系統(tǒng)知識的正確理解、試驗方法可行，也增強申請方對于項目成功的信心。但在實際管理過程中，特別是在試驗開展早期由于缺乏相關(guān)管理經(jīng)驗，容易在試驗前期、過程中出現(xiàn)較多問題，導(dǎo)致試驗無法順利開展。主要表現(xiàn)在以下方面：

1.1 構(gòu)型評估報告

構(gòu)型評估報告（以下簡稱報告）用于表明滿足試驗開展的核心系統(tǒng)架構(gòu)單元，描述飛機實際構(gòu)型狀況，并對相關(guān)偏離進行評估，從而確定實際構(gòu)型是否支持試驗的開展。在報告的管理中存在以下問題：

1）報告中的構(gòu)型描述不準(zhǔn)確。部分報告納入構(gòu)型的設(shè)備、系統(tǒng)過多，對一些無特殊要求的公共系統(tǒng)也納入構(gòu)型范圍，例如電源系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)等。

2）報告描述與實際構(gòu)型存差異。試驗前，配合操作單位通過編寫制造符合性聲明檢查出飛機實際構(gòu)型與報告中描述存在不一致的情況。由于報告編制部門非飛機實際構(gòu)型歸口管理部門，全面了解實際構(gòu)型情況效率較低且較困難。

1.2 需求理解不充分

民用飛機的發(fā)展已充分考慮客戶、審定方及條款、時代環(huán)境、合作單位等相關(guān)干系人的需求，也逐漸將相關(guān)需求轉(zhuǎn)換為實際產(chǎn)品。產(chǎn)品最終需遵循、符合規(guī)章，但由于對部分民用航空規(guī)章條款理解存在片面及不足，因此產(chǎn)品存在缺陷，試驗無法順利通過。

1.3 供應(yīng)商問題

目前借鑒國際主流航空器生產(chǎn)公司的管理運行體制和商用飛機的發(fā)展模式，按照中國特色與國際慣例相結(jié)合、產(chǎn)品研制與產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合的原則，統(tǒng)籌自主創(chuàng)新和開放合作，中國民用航空器的研制已建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的“主制造商-供應(yīng)商”模式。即主制造商負(fù)責(zé)產(chǎn)品集成，并將對產(chǎn)品的相關(guān)需求提供給供應(yīng)商，由其負(fù)責(zé)制造，體現(xiàn)了主制造商的主導(dǎo)地位和引領(lǐng)作用；供應(yīng)商負(fù)責(zé)部分產(chǎn)品、系統(tǒng)的開發(fā)，但部分供應(yīng)商存在人力、商務(wù)等原因，進展緩慢，導(dǎo)致了產(chǎn)品交付推遲或出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.4 協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜

驗證試驗試飛，不僅需要在適航當(dāng)局的監(jiān)管下進行，也需要相關(guān)單位和部門的密切配合，包括了設(shè)計、制造、機務(wù)、后勤、檔案等部門，甚至在進行某些較為大型或者嚴(yán)苛條件下的試驗時，還需要涉及環(huán)境、氣象觀測員和特殊測試設(shè)備操作人員。因此，驗證試驗試飛具有涉及單位部門多和參與人員復(fù)雜等特點，在協(xié)調(diào)溝通的及時性存在風(fēng)險。

2 建議的解決措施

2.1 對于報告的管理優(yōu)化

1）強調(diào)報告中主要對公共系統(tǒng)信息簡單描述，確定核心系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)型并詳細(xì)填寫相關(guān)信息，最后評估核心系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)型是否滿足驗證試驗要求；

2）報告增加配合操作單位會簽，并由配合操作單位確定機上工作是否引起報告構(gòu)型的變化。

2.2 需求的理解

從立項論證階段就試驗需求進行全面梳理，針對問題開展國內(nèi)外專家咨詢工作，相關(guān)結(jié)果及時與局方溝通，達(dá)到滿足條款的目的。

2.3 供應(yīng)商管理措施

1）加強與供應(yīng)商高層間的溝通，強調(diào)項目的重要性，注重需求的完整性，正確性，設(shè)置產(chǎn)品分階段的工作及驗收計劃，重視產(chǎn)品開發(fā)過程的監(jiān)督、控制；

2）以合同為依據(jù)，根據(jù)項目的分工，制定完成計劃，督促供應(yīng)商加強團隊資源調(diào)配完成相關(guān)工作；

3）建立國外供應(yīng)商綜合代表室，向主要系統(tǒng)供應(yīng)商派駐代表；

4）鼓勵創(chuàng)新、爭取不要受制、迷信供應(yīng)商，尋求國內(nèi)解決渠道。

2.4 試驗前需加強過程控制、細(xì)節(jié)檢查，形成專項問題狀態(tài)跟蹤表；根據(jù)實際情況進行申請人內(nèi)部的預(yù)試驗；開展試驗前檢查工作，防止百密一疏，包括文件局方批準(zhǔn)情況、設(shè)備相關(guān)合格證、構(gòu)型報告與機上構(gòu)型的一致，參試設(shè)備的校驗記錄、參試人員資質(zhì)、試驗進行中的分工、應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容。要求部門之間進行合理的分工和統(tǒng)籌，同時建立暢通的協(xié)調(diào)溝通機制。例如建立工作微信群、實現(xiàn)分級對口管理制度。

3 驗證試驗管理體系

民機設(shè)計師不斷加強技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，填補國內(nèi)空白的同時，相關(guān)工作的開展必須要有管理體系作為平臺支持。根據(jù)試驗特點及現(xiàn)狀，管理部門優(yōu)化制定出了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作流程，實現(xiàn)了驗證試驗設(shè)計保證體系的建立。具體流程及分工如圖1所示。

圖1 機上地面試驗流程圖

4 結(jié)束語

國內(nèi)民用航空器是一種獨特的產(chǎn)品，是一個復(fù)雜的、多元的龐大工程，具有高科技、大投入、長周期、高風(fēng)險、低回報的顯著特點，對于我國剛剛起步的民用航空器研制管理體系提出了更高的管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)難題。通過借鑒和學(xué)習(xí)國際先進管理經(jīng)驗，建立科學(xué)、合理和高效的設(shè)計保證系統(tǒng)，在實踐中結(jié)合我國自身特點對流程優(yōu)化，注重強調(diào)技術(shù)上從設(shè)備、系統(tǒng)研制初期需求、影響等方面的綜合考慮，統(tǒng)籌全局，確定上下游地位、輸入輸出關(guān)系；管理上開展積極有效的過程控制、檢查及各方面問題跟蹤協(xié)調(diào)。通過加強相關(guān)措施，優(yōu)化流程，為項目成功提供有力支持和保障，最終達(dá)到增強我國在民用航空影響力的目的。

【參考文獻(xiàn)】

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[責(zé)任編輯：王偉平]