張美花

(楚雄市環(huán)境監(jiān)測站，云南 楚雄 675000)

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楚雄市城區(qū)交通噪聲污染分析及其減控措施

張美花

(楚雄市環(huán)境監(jiān)測站，云南 楚雄 675000)

在對楚雄市城區(qū)“十二五”期間交通噪聲監(jiān)測及車流量統(tǒng)計的基礎上，分析了5a間楚雄市城區(qū)交通噪聲監(jiān)測結果及其暴露在不同等效聲級下路段分布情況。結果表明：5a間晝間交通噪聲平均等效聲級總體穩(wěn)定，均在66.2～69.7dB (A )，總體評價為“好”和“較好”水平；城區(qū)車流量以輕型汽車為主，重型汽車較少；城區(qū)交通噪聲暴露在一級等效聲級下所占比例最高，其中近3a所占比例均超過70%。雖然楚雄城區(qū)交通噪聲污染較輕，但個別路段污染較重，今后應從加強路網規(guī)劃、提高路面施工質量、加強綠化及音障建設、加強行車違法違章治理、倡導文明行車等措施著手，以實現(xiàn)減控交通噪聲污染的目的。

交通噪聲；污染；常規(guī)監(jiān)測；等效聲級評價；監(jiān)控措施；楚雄市城區(qū)

隨著人們對交通工具需求的不斷增長，城市機動車數(shù)量增加迅猛，城市交通擁堵和交通噪聲污染問題也急劇加重，嚴重影響了市民的生活。加強城區(qū)交通噪聲污染防治，強化城市交通噪聲監(jiān)管支撐能力建設，改善城區(qū)聲環(huán)境質量，創(chuàng)建城市噪聲達標的“寧靜社區(qū)”成為了市民們的迫切訴求。本文在對楚雄市城區(qū)2011—2015年交通噪聲污染監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎上，系統(tǒng)分析了5a間楚雄市城區(qū)交通噪聲監(jiān)測結果及其暴露在不同等效聲級下路段分布情況，探討城市交通噪聲污染減控措施，為提升城市聲環(huán)境質量提供科學依據(jù)。

1　交通噪聲污染的特點及成因

噪聲是指人們不需要的，且使人厭煩并對人類生活和生產有妨礙的聲音，其因物體振幅和頻率完全無規(guī)律的震蕩而產生。噪聲污染屬于感覺污染，其不同于其它污染源看得見、摸得著，是通過傳播方式而存在的，不會給環(huán)境留下某種有害物質，它對環(huán)境的影響不積累，傳播的范圍有限，一旦聲源停止發(fā)聲，噪聲即刻消失[1]。目前，我國城市區(qū)域噪聲污染源主要來自交通、工業(yè)、施工、生活和其它污染源，其中交通噪聲呈逐年增長趨勢[2]。所謂交通噪聲是指機動車輛、鐵路機車、機動船舶、航空器等交通運輸工具在運行時所產生干擾周圍生活環(huán)境的聲音[3]。就目前而言，城市道路交通噪聲污染一般是由排氣噪聲、輻射噪聲、輪胎噪聲、鳴笛噪聲等構成[4]，其具有聲源流動廣、干擾時間長和影響范圍大等特點，長久下去會嚴重影響人們的正常生活和工作。因此加強城市交通噪聲減控，是提升城區(qū)聲環(huán)境質量，創(chuàng)建城市噪聲達標的“寧靜社區(qū)”和“特色宜居城市”的重要舉措。

2　楚雄城區(qū)“十二五”期間交通噪聲監(jiān)測結果與分析

2.1楚雄市城區(qū)道路交通概況

楚雄市城區(qū)位于云南省楚雄市鹿城鎮(zhèn)、經濟開發(fā)區(qū)、東瓜鎮(zhèn)，屬云南發(fā)展中“特色宜居城市”。近年來，隨著楚雄城市建設步伐不斷加快，城市功能不斷完善，“特色宜居城市”建設成果不斷顯現(xiàn)，現(xiàn)城區(qū)建成面積已超過40km2，城市常住人口也將近38萬，人口密度約0.95人/km2，城市化效率超過52%，楚雄城區(qū)已成為了云南省內居住休閑養(yǎng)老的理想城市。2015年楚雄市內交通干線總長已達20.58km，平均路寬25m，共有交通道路12條，汽車是現(xiàn)在楚雄城區(qū)主體交通工具，汽車行駛產生的噪聲是主要的交通噪聲污染源。

2.2楚雄市城區(qū)機動車增長情況

隨著城市化進程的不斷推進，人們生活水平的不斷提升，楚雄市城區(qū)機動車保有量也逐年上升。根據(jù)楚雄市車輛管理所2011—2015年底城區(qū)車輛登記統(tǒng)計結果(圖1)：2011年底楚雄市城區(qū)機動車保有量僅為70751輛，城區(qū)機動車保有量呈逐年增加的趨勢，年平均增長率約為5.07%，至2015年全市機動車保有量已達124061輛，因車輛產生的交通擁堵、交通噪聲污染和空氣污染問題已成為了楚雄城市綜合整治的重中之重。

2.3 楚雄市城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測及評價方法

2.3.1楚雄市城區(qū)道路交通監(jiān)測的點位設置、監(jiān)測頻次、時間及測量量

按照國家環(huán)境保護部2013年3月1日發(fā)布并實施的《HJ640-2012環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》[5]中有關道路交通聲環(huán)境監(jiān)測的要求，楚雄市環(huán)境監(jiān)測站對城市道路交通聲環(huán)境開展了例行監(jiān)測工作。依據(jù)標準中的道路交通監(jiān)測選點原則，依據(jù)城區(qū)車輛類型、車流量、車輛速度、路面結構、道路寬度、敏感建筑物分布等特點，對城區(qū)各類道路類型進行區(qū)分，在城區(qū)共設置具有代表性的27個道路交通監(jiān)測點位。于每年秋季安排1次晝間監(jiān)測，監(jiān)測工作均安排在正常工作時段內并覆蓋整個工作時段內，每個測點測量20min等效聲級Leq，記錄累積百分聲級L10、L50、L90、Lmax、Lmin和標準偏差(SD)，并按輕型車輛、重型車輛記錄車流量。

2.3.2楚雄市城區(qū)道路交通噪聲監(jiān)測結果計算與評價依據(jù)

整個城市交通噪聲總體水平按照(HJ640-202)規(guī)定的方法進行。將道路交通噪聲監(jiān)測的等效聲級采用路段長度加權算術平均法，計算城市道路交通噪聲平均值。

道路交通噪聲平均值的強度等級按照(HJ640-202)規(guī)定的標準劃分，按表1進行評價。

表1　道路交通噪聲強度等級劃分　dB(A)

注：城市區(qū)域環(huán)境噪聲總體水平等級“一級”～“五級”可分別對應評價為“好”、“較好”、“一般”、“較差”和“差”。

2.3.3楚雄市城區(qū)“十二五”期間道路交通噪聲和車流量監(jiān)測結果與分析

現(xiàn)楚雄建成區(qū)面積約40km2，常住人口數(shù)約37萬，人口密度0.95萬人/km，市內交通干線總長約20.58 km，平均路寬約25m，2015年晝間平均車流量392輛/20min，共有交通道路 12 條。2011—2015年楚雄市環(huán)境保護監(jiān)測站對楚雄城區(qū)各條道路進行了晝間交通噪聲測試和統(tǒng)計，監(jiān)測結果見表 2。從表2統(tǒng)計結果可知：楚雄城區(qū)2011—2015年晝間交通噪聲平均等效聲級為66.2～69.7dB (A )，對照2013年3月1日國家環(huán)境保護部發(fā)布并實施的《HJ640-2012環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》中的道路交通噪聲強度等級劃分標準(表1)，5年間，晝間交通噪聲平均等效聲級值從未超過五級(>74.0)，處于一級和二級之間，且總體非常穩(wěn)定，城區(qū)整體交通噪聲強度評價為“好”和“較好”，交通噪聲污染較輕；對5年間車流量進行統(tǒng)計分析，結果發(fā)現(xiàn)，5年間楚雄城區(qū)車流量以輕型汽車為主，重型汽車較少，這也可能是5年間楚雄城區(qū)整體交通噪聲強度評價處于“好”和“較好”水平的一個關鍵因素；通過統(tǒng)計也發(fā)現(xiàn)，5年間Lmax，有2年達85.3，說明個別路段可能因路面較差，加之有超重、超速、不文明行車等違法違章因素造成嚴重交通噪聲污染行為時有發(fā)生，這些因素不容忽視，必須加強整治理。

表2　楚雄市城區(qū)“十二五”期間道路交通噪聲和車流量監(jiān)測結果

注：輕型汽車：最大總質量不超過3.5t的車輛；重型汽車：最大總質量超過3.5t的車輛。

2.3.4“十二五”期間楚雄市城區(qū)道路交通噪聲暴露在不同等效聲級下路段分布結果與分析

通過對楚雄市城區(qū)2011—2015年道路晝間交通噪聲進行監(jiān)測，并統(tǒng)計其暴露在不同等效聲級下路段分布情況，結果見表3和圖2。從表3和圖2可見，5年間，楚雄市城區(qū)交通噪聲暴露在一級[≤68 dB (A)]等效聲級下所占比例最高，其近3年所占比例均超過了70%，其次為二級[68.0～70dB (A)]路段和三級[70.1～72dB (A)] 路段，五級[>74dB (A)]路段5年來均為0；2015年楚雄城區(qū)暴露在不同等效聲級下路段分布情況分別為一級路段長度年占比例達72.34%，二級路段長度年占比例達13.87%，三級路段長度年占比例達7.75%，四級[72.1～74dB (A)]路段長度年占比例達6.04%；通過比較5年間楚雄城區(qū)暴露在不同等效聲級下路段分布情況還發(fā)現(xiàn)，近2年來，城區(qū)暴露在四級[72.1～74dB (A)]路段長度年占比有增加的趨勢，2014年和2015年所占比例分別為6.7%和6.4%。

表3　2011—2015年楚雄市暴露在不同等效聲級下路段分布表

3　楚雄城區(qū)交通噪聲污染減控措施探討

3.1加強城市道路規(guī)劃，不斷完善城區(qū)道路交通網絡

當前楚雄城區(qū)道路基礎設施的規(guī)劃建設還有待提高，道路數(shù)量相對較少。雖然近幾年城市中的主干道不斷建設，但與主干道相連接的支路建設進度較少，遠遠無法適應城市交通工具增長的需求。道路結構不合理，交通高峰期可繞行的支線較少，因此每天上下班高峰期交通擁堵比較嚴重，道路上行駛的車輛需要頻繁的減速、剎車、加速，加之擁堵后機動車濫鳴笛等現(xiàn)象，使得噪聲污染十分嚴重。今后相關部門應加強城市道路規(guī)劃，根據(jù)城區(qū)道路交通流量，有計劃地拓寬城市交通主干道，增設四通八達的支線，對個別嚴重擁堵路斷或人流集中區(qū)通過建造地下通道 (隧道 )或高架橋，分流非機動車和人流，增加車輛通行速度 。發(fā)展多元化、立體化的道路網絡，能促進交通更加快速、更加安全，對交通噪聲污染減控也極為有效。

3.2不斷提高路面施工質量，完善道路綜合配套設施建設

事實證明，城區(qū)道路交通噪聲的出現(xiàn)與車輛的種類、車速、路面施工質量、隔離帶建設等因素有直接關系[6]。目前楚雄城區(qū)還有少部分水泥路面，加之城區(qū)部分瀝青路面施工質量還存在不平整、下陷、斷裂等問題，嚴重影響車輛通行，已不適應城市環(huán)保要求。一是應逐漸將水泥路面改造為國內外普遍采用的高粘度多孔隙瀝青降噪防水路面，同時嚴把道路施工質量，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲；二是不斷修建道路兩側綠化隔離帶，這樣既能有效分散、折射和降低交通噪聲，又能美化城市環(huán)境；三是在人群集中區(qū)的敏感區(qū)域建設隔聲屏障，以達到消聲降噪目的。

3.3加強城區(qū)車輛管理，嚴格執(zhí)行車輛淘汰制度

近5年來，楚雄城市道路交通噪聲主要是載重汽車、大客車等重型車輛造成的，因此要重點整治處理這一類車輛。一是車輛檢測部門應將車輛噪聲的高低作為檢測的重要內容，并制定明確的車輛噪聲標準，嚴格執(zhí)行車輛淘汰制度；二是可以對長期在城區(qū)通行的重型車輛強制要求安裝高效消聲器來消聲。

3.4不斷加強行車違法違章行為整治，倡導文明行車

在城區(qū)實施嚴格交通管制，既能保證道路上的車輛能夠快速、順暢、安全行駛，又能使城市道路交通噪聲得以降低。嚴格的交通管制內容包括：不斷優(yōu)化和調整交通信號燈，保證道路交叉口能夠順利暢通，利用信號燈的協(xié)調控制方式，最大限度地增加路口車輛通過量，減少車輛減速、剎車、加速等現(xiàn)象的出現(xiàn)；加大交通執(zhí)法力度，嚴懲車輛超載、超速、亂停亂放、鳴笛、大中型貨車不按規(guī)定時間路線行駛等違法違章行為；加大交通法則宣傳教育的力度，提高市民遵守交通法規(guī)和環(huán)保意識，倡導綠色出行，營造綠色的交通環(huán)境。

[1]聲環(huán)境質量標準：GB3096-2008[S].北京:中國環(huán)境科學出版社,2008.

[2]城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準：GB3096-93[S].北京:中國環(huán)境科學出版社,2008.

[3]劉靜民.城市環(huán)境噪聲污染與控制措施探討[J].中國高新技術企業(yè),2016(7):76-77.

[4]劉榮.南京市區(qū)交通噪聲污染及控制對策[J].南京師范大學學報(工程技術版)，2009(2)：98-114.

[5]中國環(huán)境保護部.環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范 城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測[S].北京:中國環(huán)境保護部,2013.

[6]呂紅鐮.探究城市道路交通噪聲污染及其防治對策[J].生物技術世界,2016(2):87-89.

Analysis of Traffic Noise Pollution and Its Control Measures in Chuxiong City

ZHANG Mei-hua

(Chuxiong Environmental Monitoring Station，Chuxiong Yunnan 675000, China)

Based on the traffic noise monitoring and traffic flow statistics in Chuxiong city during 2011 to 2015, the traffic noise of the city in 5 years and the streets exposed to different noise levels were analyzed. The results showed that the average equivalent sound level was generally stable between 66.2～69.7dB (A). It could be evaluated as “good” level. More light trucks were calculated than the heavy trucks. The urban traffic noise that exposed to the first class equivalent sound level has accounted for 70% in recent 3 years. Some streets have louder noise than other streets even though the overall noise in the city was low. To strengthen the network planning, to improve the quality of road construction, to construct more green barrier, to strengthen the illegal traffic management, and to advocate civilized traffic measures were practical measures to effectively control the traffic noise pollution.

traffic noise; pollution; routine monitoring; the equivalent sound level evaluation; supervision; Chuxiong city

2016-05-04

張美花，女，白族，云南大理人，大學本科，工程師，現(xiàn)主要從事環(huán)境監(jiān)測及管理工作。

TB53

A

1673-9655(2016)05-0070-04