楊佳男，趙子鑫，孫曉君

（1.曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司，河北 唐山 063200；2.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津300222；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222）

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天津國(guó)際郵輪母港主要平面設(shè)計(jì)參數(shù)的確定

楊佳男1，2，趙子鑫2，孫曉君3

（1.曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司，河北 唐山 063200；2.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，天津300222；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222）

郵輪母港以郵輪為主要接卸船舶，同時(shí)可以兼顧國(guó)際班輪、國(guó)內(nèi)班輪和汽車(chē)滾裝船的接卸，本文以天津港國(guó)際母港為例，對(duì)碼頭長(zhǎng)度和碼頭前沿高程等主要平面參數(shù)的確定進(jìn)行了分析，為類(lèi)似工程提供參考。

郵輪碼頭；平面設(shè)計(jì)參數(shù)

引 言

近幾年來(lái)，世界郵輪產(chǎn)業(yè)以每年8 %～9 %的速度快速增長(zhǎng)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，郵輪業(yè)開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)，國(guó)際郵輪到中國(guó)?？柯糜蜗M(fèi)的人數(shù)發(fā)展迅速。到2020年，中國(guó)將成為世界上主要旅游目的地之一，可吸引更多的國(guó)際郵輪靠泊［1］。在國(guó)內(nèi)，旅客乘坐郵輪成為消費(fèi)時(shí)尚，產(chǎn)生了巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。目前，我國(guó)沿海主要港口城市，如上海、天津、青島、廈門(mén)、三亞等都已建成郵輪碼頭［2］。

1 工程概述

天津港國(guó)際郵輪母港位于天津港東疆港區(qū)，碼頭岸線位于東疆人工島南外堤南側(cè)，面臨天津港主航道。

一期工程建有兩個(gè)郵輪泊位，碼頭岸線長(zhǎng)度625 m，可停靠目前世界上最大郵輪，設(shè)計(jì)年旅客通過(guò)量為50萬(wàn)人次，整個(gè)工程于2010年6月底竣工投入使用。

為適應(yīng)更多郵輪同期密集靠港作業(yè)，為“天仁”號(hào)提供專(zhuān)用的泊位，并且可以在“天仁”號(hào)作業(yè)的空隙開(kāi)展商品汽車(chē)滾裝作業(yè)業(yè)務(wù)；同時(shí)郵輪碼頭還將新增天津—大連航線客貨滾裝業(yè)務(wù)，需增設(shè)能夠適應(yīng)艉直跳板的滾裝設(shè)施，建設(shè)方啟動(dòng)了郵輪碼頭二期工程。二期工程于2014年7月建成并開(kāi)始投入使用。

2 設(shè)計(jì)代表船型

本工程的設(shè)計(jì)代表船型包括郵輪、國(guó)際班輪、國(guó)內(nèi)客滾和汽車(chē)滾裝船。其主尺度如表1。

表1　設(shè)計(jì)代表船型主尺度

3 碼頭長(zhǎng)度

在本工程碼頭長(zhǎng)度確定時(shí)，一期、二期岸線統(tǒng)籌考慮。主要考慮了以下幾種因素：

1）近年來(lái)到達(dá)天津港的郵輪船舶及船期情況；

2）滿足以天津港為母港的“浪漫號(hào)”和“海洋航行者號(hào)”郵輪?？浚?/p>

3）本工程碼頭滿足“天仁號(hào)”?？考把b卸作業(yè)要求；

4）滿足天津到大連的航線“龍興島號(hào)”等直艉跳客貨滾裝船舶?？?；

5）在客運(yùn)作業(yè)的空隙進(jìn)行商品汽車(chē)滾裝作業(yè)業(yè)務(wù)。

由于碼頭為順岸布置，結(jié)合岸線長(zhǎng)度對(duì)到港船型進(jìn)行船型組合。組合方案示意如圖1。

圖1　岸線組合示意

根據(jù)上述組合，為滿足四種設(shè)計(jì)船型同時(shí)?？?，碼頭岸線取為1 112 m，其中一期長(zhǎng)625 m；二期長(zhǎng)度為487 m。

4 碼頭前沿高程

4.1 標(biāo)準(zhǔn)段碼頭前沿高程

根據(jù)規(guī)范計(jì)算有掩護(hù)港口碼頭前沿高程：設(shè)計(jì)高水位+超高值＝4.30+（1.0～1.5）＝5.30～5.80 m，考慮到新港區(qū)域性沉降較大及與現(xiàn)有碼頭陸域的銜接，本工程標(biāo)準(zhǔn)段碼頭高程與現(xiàn)有碼頭一致，取為6.0 m，高于極端高水位5.88 m。

4.2 滾裝段碼頭前沿高程

為適應(yīng)低水位時(shí)小型滾裝船跳板放置及客運(yùn)船舶行李裝卸需要，碼頭前沿高程的確定，考慮了以下幾個(gè)因素：

1）考慮滾裝汽車(chē)因素

如果碼頭高程為6.0 m時(shí)，30 000 t級(jí)及以上汽車(chē)滾裝船的裝卸基本沒(méi)有問(wèn)題，但3 000～30 000 t級(jí)的部分汽車(chē)滾裝船，尤其是3 000～10 000 t級(jí)的小船在低水位時(shí)，跳板不能正常放下，影響作業(yè)。

下表反應(yīng)出不同碼頭頂高程下，在設(shè)計(jì)低水位0.5 m，設(shè)計(jì)高水位4.3 m時(shí)，跳板是否能搭接碼頭面。

表2　碼頭頂高程影響汽車(chē)滾裝船作業(yè)的分析

從表2中可以看出，碼頭面高程4.5 m時(shí)，汽車(chē)滾裝船作業(yè)所受影響更小。因此，需要新增低高程碼頭結(jié)構(gòu)段才能更大地保證汽車(chē)滾裝船舶的正常裝卸作業(yè)。

2）考慮“天仁號(hào)”行李、集裝箱裝卸因素

“天仁號(hào)”旅客托運(yùn)的行李，通常采用裝箱運(yùn)輸，而集裝箱的裝卸船作業(yè)需要搭跳板上碼頭作業(yè)，因此行李的裝卸受到潮位影響，現(xiàn)有客運(yùn)碼頭曾遇到行李難于通過(guò)叉車(chē)將集裝箱運(yùn)進(jìn)運(yùn)出船舶的情況，此時(shí)只能采用人工搬運(yùn)的方式。擬建郵輪碼頭二期的標(biāo)準(zhǔn)段高程為6 m，如果不設(shè)置低高程段，行李集裝箱的裝卸受到潮位影響的情況必然增多。當(dāng)叉車(chē)不能進(jìn)行行李集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，須采用人工＋汽車(chē)吊（網(wǎng)兜）＋行李車(chē)的作業(yè)方式；當(dāng)水位不夠而需拆箱卸船時(shí)，不涉及海關(guān)問(wèn)題，若水位不夠需裝箱裝船時(shí)，貨物通關(guān)最后手續(xù)需要在船上辦理，這就需要在管理上配合此項(xiàng)工作。此外，“天仁號(hào)”隨船集裝箱的裝卸船需要搭跳板上碼頭作業(yè)，作業(yè)時(shí)間不小于6 h，作業(yè)時(shí)段同樣受到潮位影響。

因此，若新增低高程碼頭結(jié)構(gòu)段將改善上述不利情況。

3）考慮郵輪旅客行李裝卸因素

郵輪旅客行李裝卸主要采用叉車(chē)和行李車(chē)完成。根據(jù)郵輪行李艙口相對(duì)碼頭面位置，分為兩種工作狀態(tài)：當(dāng)郵輪行李艙口高于碼頭面時(shí)，卸船作業(yè)采用叉車(chē)將裝有行李的貨箱（船方自備）從郵輪艙口卸下并裝到行李車(chē)上運(yùn)輸?shù)娇瓦\(yùn)大樓，反之為裝船作業(yè)；當(dāng)郵輪行李艙口低于碼頭面時(shí)，卸船作業(yè)采用叉車(chē)，通過(guò)專(zhuān)用吊具將裝有行李的貨箱從郵輪艙口卸下并裝到行李車(chē)上運(yùn)輸?shù)娇瓦\(yùn)大樓，反之為裝船作業(yè)。第一種工作狀態(tài)優(yōu)勢(shì)更大。

大型郵輪行李艙口一般位于水線上3 m左右，在水位高于平均低潮位1.34 m時(shí)，碼頭面高程設(shè)計(jì)為4.5 m、大部分郵輪行李艙口均在碼頭面以上，便于叉車(chē)進(jìn)行行李的裝卸，提高裝卸效率。

通過(guò)對(duì)2013年天津港全年潮位預(yù)測(cè)表的統(tǒng)計(jì)，全年的最高潮位為2013年7月25日時(shí)出現(xiàn)的4.35 m，因此，將碼頭前沿高程降低為4.5 m（設(shè)計(jì)高水位以上0.2 m），通常情況下不會(huì)上水，但對(duì)于冬季由于濺浪產(chǎn)生的局部結(jié)冰，應(yīng)及時(shí)清除，以保證生產(chǎn)安全。碼頭樁臺(tái)平接后，后方設(shè)坡道與陸域銜接，坡度約1:23，也可滿足所有汽車(chē)滾裝船舶的裝卸作業(yè)。

5 總平面布置方案

郵輪母港岸線總長(zhǎng)1 112 m，其中一期岸線長(zhǎng)625 m，二期長(zhǎng)487 m，采用滿堂式布置，以利于旅客上下及行李和滾裝汽車(chē)運(yùn)輸。

為適應(yīng)低水位時(shí)郵輪行李、“天仁號(hào)”集裝箱和3 000～30 000 t級(jí)部分汽車(chē)滾裝船的裝卸要求，將碼頭高程局部降低，降低的滾裝段碼頭長(zhǎng)度為85 m，其位置位于郵輪碼頭二期工程岸線的中部偏西側(cè)，滾裝段西側(cè)邊線距整個(gè)郵輪碼頭二期工程西側(cè)邊線149 m，平面布置如圖2。

圖2　平面布置

6 結(jié) 語(yǔ)

郵輪母港以郵輪為主要接卸船舶，同時(shí)可以兼顧國(guó)際班輪、國(guó)內(nèi)班輪和汽車(chē)滾裝船的接卸，其碼頭平面布局需要統(tǒng)籌考慮，多方兼顧，客貨結(jié)合，以解決目前國(guó)內(nèi)郵輪碼頭收益普遍不高的困局。

A Determination of Plane Design Parameters for Tianjin Port International Cruise Harbor

Yang Jianan1，2， Zhao Zixin2， Sun Xiaojun3
（1.Port of Caofeidian Group Co.， Ltd.， Tangshan Hebei 063200， China； 2.CCCC First Harbor Consultants Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China； 3.Tianjin Port Engineering Institute Ltd. of CCCC First Harbor Engineering Co.， Ltd.， Tianjin 300222， China）

Cruise harbor mainly serve cruise ships， meanwhile， it can be used to unload domestic/ international liner vessels and car roro ships. Based on Tianjin port international cruise harbor， an analysis is made for the determination of wharf length， wharf apron elevation and other plane parameters， which will provide

for similar projects.

cruise terminal； plane design parameters

U651+.4

A

1004-9592（2016）03-0025-03

10.16403/j.cnki.ggjs20160307

2016-03-04

楊佳男（1984-），男，工程師，主要從事港口建設(shè)管理工作。

［1]余科輝， 劉志強(qiáng). 世界郵輪目的地與郵輪母港研究［J］.商業(yè)經(jīng)濟(jì)， 2007， 7: 94-95.

［2]祝迎霞， 郭訓(xùn). 淺析國(guó)內(nèi)外郵輪旅游的發(fā)展［J］. 財(cái)經(jīng)界（下旬刊）， 2007， 3: 46-48.