李爾欣

敢把一個(gè)已執(zhí)行5年，甚至概念車都備受好評的項(xiàng)目推倒重來，這從企業(yè)經(jīng)營與品牌文化來說都是不可思議且值得敬佩的；而再過5年，這個(gè)項(xiàng)目的新版原型車順利跑完紐博格林24小時(shí)耐力賽，并且取得不錯(cuò)成績，又令得更多態(tài)度強(qiáng)硬的質(zhì)疑者徹底服氣?？梢陨纤?，只不過是雷克薩斯F系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)的日常工作，接下來，東方的“F”恐怕會(huì)征服歐美的“M”等諸君。那此前它又是如何用十幾年時(shí)間成長為強(qiáng)者的？

天生偏執(zhí)

Fuji Speedway，毗鄰日本富士山的頂級賽道，那里曾見證過F1傳奇車手James Hunt與NikiLauda的經(jīng)典雨戰(zhàn)，而現(xiàn)在，它更是某個(gè)日本高性能品牌的象征。沒錯(cuò)，因?yàn)樨S田是富士賽道最大的股東，所以雷克薩斯就以“自家”賽道的頭文字“F”來代表旗下的高性能品牌，并參考富士賽道1號彎的曲線設(shè)計(jì)出“F”商標(biāo)。雷克薩斯F，這是一個(gè)天生就帶有賽車基因的高性能品牌。

事實(shí)上，每一款F車型都是由賽車偏執(zhí)狂孕育出來的。2000年，曾參與研發(fā)豐田Supra轎跑的矢口幸彥就憑借他對高性能車的執(zhí)著，而讓雷克薩斯美國公司高層支持他帶著幾位工程師，把一輛初代IS轎車改裝成具有250kW功率的極致致能機(jī)器：IS 430。無獨(dú)有偶，當(dāng)矢口幸彥開始改造IS的時(shí)候，在豐田內(nèi)部，另兩位愛好賽車的人也著手召集公司內(nèi)的精英工程師，秘密打造能夠繼承豐田Celica跑車衣缽的超級跑車，他們就是Celica的開發(fā)工程師棚橋晴彥以及后來擔(dān)任雷克薩斯首席試車手的成瀨弘，而這個(gè)“究極の國產(chǎn)ス一パヵ一を作る”計(jì)劃，正是LFA項(xiàng)目的前身。

隨后，矢口幸彥繼續(xù)實(shí)現(xiàn)他的雷克薩斯高性能車夢想，帶著團(tuán)隊(duì)對第二代Is進(jìn)行高性能改造，這一次，他們打算更進(jìn)一步，直接推出像寶馬M那樣的市售高性能量產(chǎn)車。而得益于IS 430在2003年美國SEMA改裝車展上的一鳴驚人，矢口幸彥的項(xiàng)目進(jìn)行得還算順利，2005年就把第一款I(lǐng)S F定型，并于2007年1月連同剛申請到的F商標(biāo)一起全球首發(fā)。但反觀棚橋晴彥那邊，如果不是另一位賽車愛好者的力撐，LFA大概會(huì)胎死腹中。

還好堅(jiān)持，這個(gè)世界才多了500個(gè)經(jīng)典

拯救LFA的就是豐田章男。2001年，隨著棚橋晴彥入職雷克薩斯，他的“終極國產(chǎn)超級跑車”計(jì)劃也就變成雷克薩斯的秘密項(xiàng)目。為打造出真正的“終極超級跑車”，棚橋晴彥果斷放棄原計(jì)劃的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而與雅馬哈合作開發(fā)全新的V10發(fā)動(dòng)機(jī)：1LR-GUE，4.8升自然吸氣，在8700rpm時(shí)輸出最大功率412kW，外加鋁合金車架。但這樣一來，開發(fā)成本便大幅超標(biāo)，再加上與雷克薩斯一貫的優(yōu)雅淑靜定位相悖，終于在2002年招致公司高層和多數(shù)工程師的反對，幸得當(dāng)時(shí)還只是常務(wù)的豐田章男力排眾議并鼎力支持，棚橋晴彥的項(xiàng)目才得以推進(jìn)下去。此時(shí)，項(xiàng)目已改稱“Lexus FutureAdvance”，而最終的成品也因此被命名為LF-A。

然而，就在LF-A概念車首發(fā)2005北美車展并受到廣泛好評的時(shí)候，棚橋晴彥和成瀨弘?yún)s認(rèn)為車輛過重，堅(jiān)持要把鋁合金車架換成跟F1賽車類似的碳纖維復(fù)合材料單體殼車架，相當(dāng)于把之前的工作全部推倒重來。這下，連普通車迷也開始質(zhì)疑雷克薩斯超跑的前景。最后，還是剛升任社長的豐田章男親自上陣，于2009年4月帶著另兩位車手，駕駛僅完成必要改裝的LF-A原型車，在紐博格林4小時(shí)耐力賽上取得同組別的優(yōu)勝；接著，豐田章男又于次年再次派出已改名LFA的雷克薩斯超級跑車出征紐博格林24小時(shí)耐力賽，并奪得SP8組冠軍兼全場第18名的好成績，徹底讓質(zhì)疑者閉嘴。對此，豐田章男感慨說：“由于支持LFA，我在自己的公司變成孤家寡人，今天他們對我大加贊賞，當(dāng)時(shí)卻覺得我是瘋的。”與此同時(shí)，2009年確定量產(chǎn)，并于2010年投產(chǎn)的LFA，盡管標(biāo)價(jià)高達(dá)598.8萬元，且限量發(fā)行500臺，但到2012年12月便已售罄，這對此前一意孤行的豐田章男等人而言無疑是最好的回報(bào)。而此時(shí)，矢口幸彥正作為總工程師在領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)著雷克薩斯F系列至今最為重要的一款車型：RC F。

關(guān)于RC F本身，這款2014年發(fā)布的新車早已被大小媒體鉅細(xì)糜遺地展示過，此處就不再贅述，這里要說的是，隨著RC F取代IS F登場，雷克薩斯F系列終于完成以F SPORT運(yùn)動(dòng)套件為基礎(chǔ)，主打RC F等F車型，并將LFA這類超級跑車列為頂級目標(biāo)的金字塔型產(chǎn)品布局，真正成為能向?qū)汃RM、奔馳AMG和奧迪RS德國三雄看齊的量產(chǎn)車高性能品牌。應(yīng)該說，作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品系列，雷克薩斯F這才正式出道，至于未來的目標(biāo)，大概只有一個(gè)：讓所有對手都寫下大大的“服”字，而自己則站上量產(chǎn)車高性能品牌的頂點(diǎn)。