謝翔

近日，Aston Martin在廣州舉辦了全新GT跑車DB11的上市品鑒會，作為DB系列的最新力作，DB11詮釋了這一具有百年歷史之英倫奢華品牌一直秉持的力量、美感與靈魂。

DB11戰(zhàn)斗力分析

動力系統(tǒng)

5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)，能帶來600hp最大功率，以及從1500rpm開始便送上700Nm的峰值扭矩，這也是阿斯頓·馬丁首款具備雙渦輪增壓的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)還具備自動啟停以及智能汽缸停止功能，在低負(fù)載時，能自動停止單側(cè)六個汽缸的運(yùn)作，以直列六缸的方式工作，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。動力通過8速ZF手自一體變速箱傳往后軸，而后軸的限滑差速器還具備主動扭矩分配功能。DB11的0～100km/h加速時間僅為3.9秒，極速則能達(dá)到322km/h。

底盤

DB11的車身架構(gòu)也是全新設(shè)計(jì)的，車架與底盤大量采用鋁合金材質(zhì)，包括擠壓、鑄造、鍛造等不同工藝。車身除了采用鋁合金之外，還大量采用復(fù)合材料以及碳纖維強(qiáng)化塑料部件，最終將車輛凈重控制在1770kg。DBll比DB9要更長、更寬、更矮，前后輪距分別增加75和43mm，而軸距則增加了65mm。前后軸間增加的長度除了讓車內(nèi)空間更充裕之外，還讓工程師把V12發(fā)動機(jī)盡量往后安裝，并最終實(shí)現(xiàn)51：49的前后重量分配。再配合20英寸的普利司通高性能S007輪胎，前400mm、后360mm剎車碟，操控表現(xiàn)如虎添翼。

空氣動力學(xué)

Airblade是阿斯頓·馬丁的專利，利用隱藏在C柱的通風(fēng)管道，為車輛增加下壓力，DB11自然不缺超高速行駛時的穩(wěn)定性。

空間

行李箱可容納兩個高爾夫球包，以及承載兩個兒童座椅。其實(shí)，這款跑車已經(jīng)充分考慮了實(shí)用性，前排擁有比以前DB車型更寬敞的車門，且頭部空間增加了10毫米，后排的頭部空間增加了54毫米，腿部空間增加了87毫米，這意味著DB11是一款真正的2+2座跑車。

說客棧場

Q1

你眼中的DB11是怎么樣的？

有可能讓Aston Martin變得名符其實(shí)——郭正浩

從理性上來說，這不過就是DB車系的一次換代，沒什么特別之處；但從感性上來說，DB11卻是一款讓大家既期待又怕受傷害的產(chǎn)品。雖然外觀跟過往相差不大，但卻有全新的動力系統(tǒng)，配合已經(jīng)更新入替的8速變速箱，DB11有可能終于可以讓Aston Martin成為名符其實(shí)的跑車品牌。當(dāng)然，這只是我的猜想。

永遠(yuǎn)站在正派一方——何連山

阿斯頓·馬丁后期的DB系列好像有一個不成文的傳統(tǒng)，那就是不喜歡用雙數(shù)命名。從DB7開始直接跳躍到DB9，然后又到了現(xiàn)在最新的DB11。無論如何，大部分車迷對于DB系列的第一印象都是離不開電影007，那是一輛正派主角的御用座駕，全車布滿了高科技武器。GT跑車中極為漂亮的一款，它的優(yōu)雅，偏犀利的風(fēng)格會讓你覺得更甚于賓利，它的氣質(zhì)，亦是跑車中最獨(dú)特的一員，你要問典型的英國車有怎樣的特色，阿斯頓-馬丁絕對會是其中有代表性的一員。不過，在DB11亮相之前，DB10的出場早就幫它做了一系列大預(yù)熱。“非賣品”的DB10，是一款專門為《007：惡魔四伏》定制的汽車，號稱為電影專門打造了10臺，blabla說了一堆，繞到最后還是為了拍賣。這招還是很對擁護(hù)者的口味，收藏家有新目標(biāo)，廠家又能賺足眼球，還幫DBll做了一圈的預(yù)熱宣傳。

設(shè)計(jì)元神歸位了——吳均杰

這臺DB9的換代車型出來之前，真的讓我覺得阿斯頓·馬丁的設(shè)計(jì)師在2000年開始就已經(jīng)放大假，除了在細(xì)節(jié)勾勒和尺寸上的區(qū)別，我真的不知道這十年以來AstonMartin的那些雙門車型DB9、Vantage、Virage、Vanquish之間區(qū)別在哪里。不過DB11發(fā)布之后，終于讓我能從Aston Martin族譜里單獨(dú)認(rèn)識一臺車。作為DB系列，即Aston Martin的中流砥柱，DB11的出現(xiàn)，代表著下一個10年這個品牌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)走向。

它就是頂梁柱——郭正浩

Q2

你覺得DB車系在Aston Martin產(chǎn)品線中的位置？DB車系的內(nèi)核是什么？

DB可以說是最入門的Aston Martin，但同時，它也必須是最能代表品牌的Aston Martin。從過往DB3到DB5到后來的DB7……，每款DB幾乎都被稱作經(jīng)典在世上流傳著。DB之于Aston Martin，就像911之于保時捷一樣。

氣質(zhì)，放在氣質(zhì)的位置就對了——林中鳥

GT跑車中的中堅(jiān)車系，Vantage是偏運(yùn)動一點(diǎn)的GT，Vanquish則是偏豪華一些的GT，這幾款車試駕下來，跟法拉利之流比的話它們都不算特別精，但從容、優(yōu)雅、氣質(zhì)這些方面讓你深深感嘆，無論歷史過程中誰入主阿斯頓·馬丁，市場表現(xiàn)如何糟糕，它的每一款車型都顯得足夠有氣質(zhì)，一種英倫貴族的氣場始終在那里。這是阿斯頓·馬丁人用情懷和一生去維護(hù)的東西，彌足珍貴。（還是默默地把自己開過它Vulcan之外的全系車款的資歷顯擺了一下）。

品牌歷史的全部——何連山

我相信資深編輯甚至車迷都很難分辨DB系列與Vanquish、Vantage系列，這個別具一格的英倫品牌在套娃功力上完勝大眾。不過不難看出，DB系列是阿斯頓·馬丁品牌歷史最悠久的系列，DB系列可以說是這個品牌歷史的全部。

再怎么升級，它都是內(nèi)核——吳均杰

DB車系是Aston Martin的中流砥柱，更重要的是，DB車系為這個品牌的產(chǎn)品線定下了基調(diào)，代表著未來Vantage、Vanquish、Rapid等車系的設(shè)計(jì)走向。當(dāng)然DB也是承上啟下的車系，既擁有Vantage的靈活敏捷，也有Vanquish的豪華，將Aston Martin的豪華運(yùn)動路線貫徹到底，我覺得Aston Martin車系無需什么內(nèi)核，而是它便是這個品牌的內(nèi)核。

Q3

Aston Martin與AMG的合作會不會影響純正英國風(fēng)格？

Aston Martin目前所用的基本都是福特時期產(chǎn)物，原本的自吸V12上面打滿了福特Logo。而與AMG的合作至少終于可以讓性能往上抬，有錢賺了才有辦法考慮血統(tǒng)問題。這就是個生意，所謂的純正風(fēng)格我想現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，邁凱倫用的是日產(chǎn)發(fā)動機(jī)，捷豹路虎早被印度人買了，MG現(xiàn)在算是中國品牌，賓利是德國人的，就連那個強(qiáng)調(diào)情懷的三輪摩根，用的都是哈雷發(fā)動機(jī)，你說我到底該上哪去找純正英國風(fēng)格？對于Aston Martin來說，我想只要能繼續(xù)跟007搭在一起，那就依舊能保有自己的英國風(fēng)格。

只剩英國人的堅(jiān)持——林中鳥

會！其實(shí)中間數(shù)次更換股份持有者，不同的技術(shù)注入，現(xiàn)今社會很難找出純正的某一國家的車，全球化因素所致。所幸的是，英國人對于汽車的那種獨(dú)特理解，還深深地烙印在這些英國人很驕傲的“英國品牌”身上，可能所有者不同，但影響真的不大，不信你看看勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁和Mini等等。

勿忘人文色彩——何健鋒

純正的英倫風(fēng)格本來就是一個偽命題，每一輛阿斯頓·馬丁都繞不開手工打造的過程，制造任意一輛阿斯頓·馬丁都要花費(fèi)大約200個工時，手工制造在它們的產(chǎn)品身上是一個重要的元素，將人文色彩融入到產(chǎn)品當(dāng)中，是阿斯頓·馬丁最高明的做法，因此單憑一個與AMG合作就否定其英倫風(fēng)格，只是一個工科男單純想法罷了。

分工合作有何不好——何連山

McLaren、Lotus等最有個性的英國品牌向來都沒有自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的歷史。英國有著最豐富的賽車文化，這些車廠用他們豐富的經(jīng)驗(yàn)去調(diào)校賽車，而這些都是所謂的英國風(fēng)格。至于奔馳AMG提供給馬丁發(fā)動機(jī)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，完全是合情合理的選擇。

專注調(diào)校就好——吳均杰

不會，例子太多了，就說Ford入主Aston Martin的時期，馬丁依然是馬丁，在美國人的推動之下，Aston Martin反而從90年代的一蹶不振重新進(jìn)入頂級跑車陣營。至于Aston Martin與AMG在動力系統(tǒng)上的合作，更加不會對馬丁有影響，反而能讓這個品牌更加專注于調(diào)制出純正的英倫跑車，畢竟動力只是跑車的其中一部分，調(diào)校得當(dāng)，真的不怕發(fā)動機(jī)來自哪里，當(dāng)年的SpykerC8、Pagani Zonda甚至是McLaren F1，都不是用自家制的發(fā)動機(jī)，但是誰在意？