京京

交通安全至關(guān)重要。在日本，道路上的紅綠燈不是形同虛設(shè)，而是非常重要的信號(hào)標(biāo)志，甚至形成了“行人過(guò)馬路看燈不看車”的特有的交通文化。

近年來(lái)，“行人闖紅燈”成為國(guó)人吐槽的對(duì)象。有人認(rèn)為“行人闖紅燈導(dǎo)致車禍大幅增加”，甚至有人認(rèn)為應(yīng)該出臺(tái)“行人闖紅燈撞了白撞”等嚴(yán)厲的交通法規(guī)。這些看法雖然有一定的道理，但未免以偏蓋全。

與很多人想象的不同，其實(shí)30多年前日本人也喜歡闖紅燈，而且是成群結(jié)隊(duì)地闖。1980年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”甚至成為日本當(dāng)年的流行語(yǔ)。著名導(dǎo)演北野武現(xiàn)在還經(jīng)常拿這句“雄赳赳氣昂昂”的流行語(yǔ)打趣。

當(dāng)時(shí)，這個(gè)難題讓日本政府頭痛不已。很多人建議，應(yīng)該大力宣傳提高民眾安全意識(shí)、并出臺(tái)嚴(yán)厲措施懲罰不守規(guī)矩的行人。但是，日本政府仔細(xì)聽(tīng)取各方意見(jiàn)后，搞清楚了一個(gè)道理：沒(méi)人會(huì)拿自己的生命當(dāng)兒戲，行人闖紅燈可不是為了“玩心跳”。他們并不是產(chǎn)生問(wèn)題的根源。

那么，事情就簡(jiǎn)單了。只有確立“人高于車”的交通規(guī)則、提供人性化服務(wù)，才能從根本上解決闖紅燈問(wèn)題。

日本決定將“行人優(yōu)先”的原則，體現(xiàn)到交通管理的方方面面。在吸取各國(guó)立法、司法經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，日本制定了《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》，并不斷加以完善。該法加大機(jī)動(dòng)車的賠償責(zé)任，基本看不到機(jī)動(dòng)車的免責(zé)條款，充分保障行人得到最大限度的保護(hù)，以致有人笑稱日本是“我可以闖紅燈，但你不能撞我”。

2000年，日本又專門(mén)出臺(tái)了保護(hù)行人的《交通無(wú)障礙法》。該法規(guī)定，交通管理的首要原則是確保步行者安全。日本還實(shí)施了“行人安心步行”政策，街道上隨處可見(jiàn)“行人優(yōu)先”的交通指示牌。其實(shí)，這是一種觀念和意識(shí)的重大轉(zhuǎn)變。日本交通管理的重心不再是“讓車跑得更爽”，而是讓行人更便利與更安全?！敖煌ㄈ诵曰钡暮诵囊苍谟诖?。

當(dāng)然，對(duì)于行人為何闖紅燈，日本政府也組織了專家團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了仔細(xì)研究。他們發(fā)現(xiàn)，行人等待紅燈的極限一般為90秒，因此日本將紅燈時(shí)間控制在這個(gè)范圍內(nèi)。而且，根據(jù)不同地段的行人流量，人行橫道的寬度和式樣也不同。對(duì)于人流量較大的路口，紅燈還具體顯示需要等待的秒數(shù)，緩解行人的焦慮情緒。

為了方便行人過(guò)馬路，日本還有一個(gè)“獨(dú)門(mén)利器”——步行者按鈕。遇到急事的行人或者殘障人士過(guò)馬路時(shí)，只需要按一下按鈕，綠燈過(guò)一會(huì)兒就會(huì)亮起，這時(shí)行人就可以安全過(guò)馬路了。同時(shí)響起的語(yǔ)音提示，還能方便盲人過(guò)馬路。這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)得非?？茖W(xué)，如果按這個(gè)按鈕的間隔時(shí)間過(guò)短，它也會(huì)保證機(jī)動(dòng)車有一定時(shí)間正常通行，不會(huì)造成車輛擁堵。

除了完善紅燈系統(tǒng)，日本還在各大路口修建過(guò)街天橋，保證行人快速通行。為了防止“高不可攀”耽誤行人時(shí)間，天橋都有合適的高度，超標(biāo)貨車看到附近的限高指示牌必須繞行。而無(wú)處不在的地鐵站，也被巧妙設(shè)計(jì)成地下通道，兩頭還設(shè)有電梯。行人從一個(gè)出口進(jìn)去另一個(gè)出口出來(lái)，就過(guò)了一條馬路。而且，兩個(gè)出口間是最短的直線距離，不會(huì)七彎八繞。設(shè)置過(guò)街天橋、地下通道并不是什么太難的事。如何讓過(guò)街天橋“矮下去”，讓地下通道短起來(lái)，才需要下真功夫。

至于住宅小區(qū)附近，更是行人的“天下”。周邊道路一律限速每小時(shí)30公里，道路內(nèi)隨處可見(jiàn)局部狹窄段、凸起路面和標(biāo)志圖形，以控制車輛進(jìn)入或強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車減速。遇到上下班、上下學(xué)時(shí)間段，警察還會(huì)在行人較多的十字路口擺上“攔路牌”，禁止某個(gè)方向的車輛通行，保障行人安全。

從地下通道到天橋，從學(xué)校到住宅區(qū)，日本逐漸構(gòu)筑起時(shí)時(shí)處處為行人著想的交通體系。這種情況下，誰(shuí)還有必要去闖紅燈，誰(shuí)還好意思闖紅燈？日本因此形成了“行人過(guò)馬路看燈不看車”的良好風(fēng)氣。