【摘要】隨著冬季的到來，雨雪天氣為機場的運行帶來了很多不確定的安全隱患，如何才能更加有效地保障機場在冬季的安全運行，使飛行人員全面掌握雨雪給機場運行造成的影響，加深對雪情通告的理解，本文通過對歐洲最近實施的數(shù)字雪情通告進行介紹和分析，提出我國當前雪情通告的發(fā)布和應(yīng)用中存在的問題，找出解決的辦法，通過解決當前的問題，來提高航空情報飛行服務(wù)的質(zhì)量，緊跟世界先進科技，為中國早日實現(xiàn)民航大國和民航強國作出應(yīng)有的貢獻。

【關(guān)鍵詞】AIXM；Digital NOTAM SNOWTAM；AIM；AIS

在分析雪情通告在目前的使用中存在的問題和未來發(fā)展之前，我們首先了解一下什么是雪情通告。雪情通告一種專門系列的航行通告，用ICAO附件15中指定的專門格式通知由于活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或與雪、冰或雪漿有關(guān)的積水而存在的危險情況，或者這種險情的排除情況。

航空公司和機場使用者在冬季的條件下，需要精確和清楚地的了解雪和冰對跑道污染的狀況，以及跑道摩擦系數(shù)的變化，來保障飛行的安全，

面對SNOWTAM電報的實例，我們可以看出，電報的內(nèi)容只能由專業(yè)人員進行解讀，并且還要參照附錄二這種表格，來明白雪情通告的內(nèi)容，這樣極大的影響了對雪情通告的判讀和理解，更可能造成對報文的歧義，這樣極大的影響了飛行安全。那么如何改變這種狀況，讓雪情通告更加的易于理解，讓冰雪對機場的影響一目了然呢？

這就是筆者在下面提到并給大家介紹的數(shù)字化雪情通告（即X-SNOWTAM）.

數(shù)字化雪情通告（即X-SNOWTAM）是EUROCONTROL和美國FAA一起基于AIXM5.1開發(fā)的全新數(shù)字化雪情通告發(fā)布系統(tǒng)。數(shù)字化雪情通告的實施的目的，就是在歐洲范圍內(nèi)的所有機場，由雪情通告提供的跑道污染信息可以在機場圖上以一定的格式進行呈現(xiàn)。在冬季機場運行的情況下，可以讓飛行人員簡潔直觀的了解其所飛機場跑道上的雪和冰等的污染等級狀態(tài)。及時做好防范工作，保障飛行安全。X-SNOWTAM易于理解的圖示信息數(shù)據(jù)是由歐洲飛行情報服務(wù)數(shù)據(jù)中心（EAD： European AIS Database ）為飛行人員和機場使用者提供的。

數(shù)字化雪情通告的建立和運行需要三個數(shù)據(jù)庫進行支持，一個是航空情報的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，一個是動態(tài)數(shù)據(jù)庫，最后一個是圖形數(shù)據(jù)庫。

靜態(tài)數(shù)據(jù)是從EAD/SDO以AIXM4.5的格式輸出，并通過軟件進行轉(zhuǎn)換以AIXM5.1格式的數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫中，機場/直升機機場的靜態(tài)數(shù)據(jù)包括跑道、跑道方向、跑道中線點（跑道入口）、滑行道、停機坪、停機位等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在應(yīng)用程序中是不可更改

圖形數(shù)據(jù)庫是在靜態(tài)數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，將靜態(tài)數(shù)據(jù)通過靜態(tài)數(shù)據(jù)的組成元素轉(zhuǎn)化為精確的幾何圖形：跑道（通過跑道組成元素）、滑行道（通過滑行道組成元素）、停機坪（通過機坪構(gòu)成元素）

動態(tài)數(shù)據(jù)庫，EAD 雪情通告內(nèi)容

系統(tǒng)接收到ICAO SNOWTAM信息能按固定格式和自動處理通過EAD/INO并將它們盡快以認可的格式進行轉(zhuǎn)換成有效的信息，這種轉(zhuǎn)換是依據(jù)ICAO附件15制定的規(guī)則進行SNOWTAM 的信息進行翻譯成適用計算機自動處理的內(nèi)容。

為了彌補一些不規(guī)范的SNOWTAM信息可能無法自動處理。應(yīng)用程序還是允許通過手工進行進一步的處理和解決。

數(shù)字雪情通告混合了不同來源的航空情報并在固定的圖中進行標識。圖中標識的基本數(shù)據(jù)來源于儲存在EAD NOTAM （INO） 數(shù)據(jù)庫中的（雪情通告）SNOWTAM。

機場、跑道、滑行道、機坪和停機位/廊橋數(shù)據(jù)儲存在EAD的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫（SDO）用以支持數(shù)字雪情通告的編碼，機場圖數(shù)據(jù)庫（AMDB）--可以在機場平面圖上提供精確的和先進的數(shù)據(jù)來支持可視化數(shù)據(jù)的編碼。

X-SNOWTAM為了能在使用界面提供圖表和內(nèi)容的數(shù)據(jù)，做到快速辨識服務(wù)，所以，采用通過不同顏色的箭頭對不同的機場進行標識，可以快速瀏覽不同機場的跑道狀態(tài)。

特征污染物是通過不同的顏色和符號進行表述，在兩個方面：表面的特性是用充滿顏色對應(yīng)的污染物上層顏色和三角形形狀的圖標表現(xiàn)，顯示最重要的信息：摩擦系數(shù)和上層的污染物的類型

數(shù)字化雪情通告的圖標和顏色的含義

1、跑道、滑行道、停機坪的污染物的表示方法

單個的三角是表示只有一層的影響飛行的污染物，例如雪漿、冰、濕雪等。

雙三角符號表示跑道、滑行道和機坪存在多種的污染物

污染物的名稱標注在最上面的三角形中

2、剎車效應(yīng)的表示方法：

剎車效應(yīng)的圖示分兩部分，一是數(shù)字1-5或9；二是背景的顏色分別用紅、黃、綠、灰來表述不同剎車效果。

數(shù)字1-5或9對應(yīng)不同的剎車效應(yīng)，數(shù)字與國際民航組織附件中雪情通告的要求是一致的。

目前數(shù)字雪情通告飛行員終端已經(jīng)進行更新了，增加了額外的功能，特別建立了可以按使用客戶指定的機場名錄進行查看的瀏覽頁面。并在歐洲的一些國家開始試運行，取得了良好的效果，

系統(tǒng)可以在世界范圍內(nèi)提供在機場平面圖上展示的現(xiàn)行雪情通告

基于數(shù)字化雪情通告已在歐洲進行試用，我國在雪情通告的未來的規(guī)劃和發(fā)展上，已然落后于發(fā)達的先進國家，我們應(yīng)奮起直追，筆者個人覺得應(yīng)及早采用以下幾個措施：1、因為我國現(xiàn)在雪情通告在傳輸中還是依靠AFTN網(wǎng)絡(luò)，受于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)南拗疲豢赡軅鬏敶蟮奈募?，所以?yīng)盡早采用Internet高速網(wǎng)絡(luò)傳輸，2、我國現(xiàn)在雖有動態(tài)數(shù)據(jù)庫和靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，但是數(shù)字化方面還很不完善，應(yīng)該盡早的進行全數(shù)字化的改造，3、盡早建立我們自己的數(shù)字化航圖數(shù)據(jù)庫。只有完善了以上三點，在未來結(jié)合數(shù)字化航行通告才可以順利地從AIS向AIM過渡，從而早日實現(xiàn)從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變！使我國航空情報工作躋身于世界前列！

參考文獻

[1]XSNOWTAM project EUROCONTROL

[2]《AIS 向AIM 過渡路線圖》 2009 年

[3]CCAR-175TM-R1，民用航空情報工作規(guī)則

作者簡介

王文琛，男，1967年1月出生，籍貫：河北省清風店，先供職民航西北地區(qū)空中交通管理局飛服中心。職稱：工程師。