只為速度而生 解析Ghost DownHill 7000

對(duì)于國(guó)內(nèi)的車友來說，Ghost已并不陌生，它來自于工業(yè)大國(guó)德國(guó)，屬于自行車巨頭Accell集團(tuán)旗下的一款高端自行車品牌。其產(chǎn)品線豐富，從公路到山地，從XC到DH，應(yīng)有盡有。其產(chǎn)品風(fēng)格個(gè)性化十足，并多次榮獲世界級(jí)大獎(jiǎng)。而本文中與大家見面的也正是這么一款極具個(gè)性的產(chǎn)品——DownHill 7000（以下簡(jiǎn)稱DH 7000）。

DH 7000是Ghost DownHill車系中的次頂級(jí)，相比頂級(jí)型號(hào)DH 9000來說，其犧牲了一些質(zhì)量（重量）上的優(yōu)勢(shì)，卻換來了更高的性價(jià)比。同時(shí)也承襲了DH 9000的車身技術(shù)，在性能上毫不妥協(xié)。而今天，我們也將把重點(diǎn)放到車架技術(shù)上，分別從懸掛系統(tǒng)、幾何架構(gòu)以及車身工藝這3個(gè)方面來解析這款車型，那么現(xiàn)在就讓我們進(jìn)入正題吧。

懸掛系統(tǒng)

Ghost DownHill系列車型采用相同的懸掛系統(tǒng)，這也是該車型系列中最大的特色和亮點(diǎn)。車架的懸掛系統(tǒng)可以分為兩部分來講，第一部分是車架的懸掛結(jié)構(gòu)，第二部分則是Bogey Roll技術(shù)。

首先，在車架結(jié)構(gòu)上DH 7000采用了Horst-Link懸掛結(jié)構(gòu)，Horst-Link結(jié)構(gòu)相比其他懸掛結(jié)構(gòu)而言，在先天上擁有極低剎車干擾的優(yōu)勢(shì)。然而在這個(gè)基礎(chǔ)上，DH 7000還不肯妥協(xié)，設(shè)計(jì)出一個(gè)高位置的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)（CC）。而高位轉(zhuǎn)點(diǎn)的特別之處，就在于它能夠讓車輛在避震時(shí)，后輪的運(yùn)作軌跡更向后。

圖為DH 7000，右圖的KONA的Entourage，兩者的后軸運(yùn)行軌跡一目了然，而后者的定位則是Park和FR，適合靈活的線路以及更多騰躍

DH 7000的后輪軌跡是一條斜后方的運(yùn)作軌跡，相比低位置轉(zhuǎn)點(diǎn)向上或向前的運(yùn)作軌跡來說，其在應(yīng)對(duì)正面的顛簸和沖擊時(shí)擁有較好、較主動(dòng)的避震效率。同時(shí)，車架還采用了10.5″的避震器尺寸，這樣就意味著車輛擁有較低的壓縮比來獲得更細(xì)膩的避震感受。

無論是公路車還是山地車，踩踏效率始終是不變的追求，即使對(duì)速降而言，多年來廠家也一直沒有放棄對(duì)踩踏效率的革新。踩踏的穩(wěn)定不僅可以節(jié)約體能、提高成績(jī)，而且在騎乘時(shí)能夠讓車身更穩(wěn)定、更利于操控。

對(duì)于避震車架而言，拋開材料和“發(fā)動(dòng)機(jī)”的因素，對(duì)踩踏效率影響最大的就是轉(zhuǎn)點(diǎn)位置了。就拿物理轉(zhuǎn)點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)看得見摸得著，如單轉(zhuǎn)點(diǎn)、單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿）來說，這類車架多數(shù)會(huì)將轉(zhuǎn)點(diǎn)位置設(shè)定在常用齒盤頂部的附近，如32 - 36T，這是為了讓鏈條與避震杠桿（轉(zhuǎn)點(diǎn)到后軸的直線）成為平行，只有這樣才能最大程度上減少踩踏與避震器之間的相互干擾，提高踩踏效率。所以大家不難發(fā)現(xiàn)，許多物理轉(zhuǎn)點(diǎn)的車架在中盤能夠獲得較好的踩踏效率，但在小盤卻不行，完全打亂了踩踏的節(jié)奏。

KONA Process，標(biāo)準(zhǔn)的單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿結(jié)構(gòu)，避震轉(zhuǎn)點(diǎn)位置處于齒盤最頂端附近位置

而虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)車架則會(huì)將CC（在不同行程下的瞬時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)）進(jìn)行優(yōu)化，有些是將預(yù)壓行程下的CC設(shè)置在常用齒盤頂部的位置附近，也有的會(huì)做一些相對(duì)“智能”的設(shè)計(jì)，比如鏈條與避震器反向運(yùn)作來相互抵消（如DW-Link、OST）。但歸根結(jié)底，要消除鏈條與避震器的相互干擾，將鏈條與避震杠桿處于平行是最好的方式。

Santa Cruz Nomad，在預(yù)壓位置時(shí)，CC（瞬時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)）正好位于牙盤最頂端位置

這時(shí)候問題來了，那高位轉(zhuǎn)點(diǎn)的車架怎么辦，傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)下鏈條和避震杠桿都交叉成一個(gè)“X”型了，我們不妨先來看看別的車型是如何解決的。早期的墜山車——Huck Bike也喜歡采用高位轉(zhuǎn)點(diǎn)來獲得良好的正面吸震，而它通常用兩組傳動(dòng)來改變鏈條與避震杠桿的角度關(guān)系。第一組是牙盤連接轉(zhuǎn)點(diǎn)，第二組是轉(zhuǎn)點(diǎn)連接后軸（飛輪）。也就是說，這套方案在轉(zhuǎn)點(diǎn)處額外增加了兩個(gè)齒輪，雖然改善了踩踏，但這在很大幅度上增加了車重，也提高了故障率。

早期的墜山車，轉(zhuǎn)點(diǎn)位置均比較高，但需要加入兩組傳動(dòng)來保證踩踏和避震器的互不干擾

Ghost在Down Hill系類車型中，專門為高位轉(zhuǎn)點(diǎn)量身定做了一個(gè)“Bogey Roll”滾輪設(shè)計(jì)，輕巧，而且好用。這個(gè)滾輪的位置正好處于車架CC的位置，將鏈條從滾輪上通過，直接改變了鏈條的拉力方向，從而改變了鏈條與避震杠桿的角度關(guān)系，使兩者處于一個(gè)幾乎平行的角度。這個(gè)滾輪不僅改善和提高了車輛的踩踏效率，而且簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)也不容易出現(xiàn)故障，最重要的是，相比Huck Bike的做法，這僅僅只是增加幾節(jié)鏈條那么簡(jiǎn)單。

幾何架構(gòu)

除了車架懸掛系統(tǒng)外，車身的幾何架構(gòu)對(duì)車輛的性能和操控也起到了關(guān)鍵作用，而DH 7000的幾何架構(gòu)可以說完全是為速度而優(yōu)化的。

首先是DH 7000的頭管角度為63°，相比主流的64°更激進(jìn)一些。較小的頭管角度能夠使前叉在對(duì)抗正面沖擊時(shí)獲得更好的吸震效果，并且在高速下更容易保持車頭的穩(wěn)定。其次車架采用了較長(zhǎng)的后軸距（五通至后軸的水平距離），達(dá)到了445 mm，對(duì)于直線和高速路段能起到良好的穩(wěn)定作用。

然后是較低的五通高度，350 mm的五通高度相比車軸高度都低了10 mm左右。乍眼一看這么低的五通高度肯定要犧牲通過性了，但事實(shí)上DH 7000因后輪運(yùn)行軌跡是向后傾斜，所以五通下沉?xí)啾韧刃谐誊嚰軄碚f略少一些，所以在通過性上DH 7000并沒有示弱太多。而較低的五通高度可以使整體重心更低，能夠帶來較好的穩(wěn)定性和較高的操控性。當(dāng)你高速進(jìn)入彎墻，較低的五通高度可以幫助你更輕松地保持重心，而且能夠順利地找到正確的傾斜角度并進(jìn)行操控和糾正；在高速顛簸路況中，低重心帶來的優(yōu)勢(shì)就更直觀了，不僅能夠幫助你更好地壓住重心，即使前輪頂?shù)秸系K也不易前空翻。

車身工藝

輕量和強(qiáng)度似乎向來是矛盾的，而賽用和耐用也幾乎成為了兩種不同的選擇方案。在這個(gè)看質(zhì)量又看數(shù)據(jù)的年代，要做一臺(tái)既輕又強(qiáng)的速降車架真非易事。但Ghost通過技術(shù)工藝，在相同材料的基礎(chǔ)上，提升了車身強(qiáng)度。

三角管型

三角形是最穩(wěn)定的多邊形，而Ghost也是樂此不疲，在DH 7000上也采用了三角管型設(shè)計(jì)。在相同的外徑下，三角管型擁有比圓管和其他多邊管型更好的穩(wěn)定性。

焊接工藝

Ghost車身上的焊接是一個(gè)特色，特別粗、特別寬。撇開個(gè)別審美因素，焊接面積越寬，材料之間的抗拉力以及強(qiáng)度就會(huì)更好。

五通拼接

在五通的制造工藝上，DH 7000通過左右兩片單獨(dú)加工的鋁材，通過焊接拼合，不僅輕量，而且可以保證較高的剛性。

壓縮連桿

采用鑄造技術(shù)的壓縮連桿強(qiáng)壯耐用，中間的補(bǔ)強(qiáng)增加了其側(cè)向剛性和抗扭力度。

142x后軸

和主流速降車型不同的是，DH 7000并未采用150系統(tǒng)的后軸開檔，反而使用了142*12的后軸規(guī)格。DT的后快拆軸桿不僅能夠保證鎖緊強(qiáng)度，也讓拆卸變得更輕松快捷。

剎車座

DH 7000的剎車座也很有意思，采用180mm直裝，而其與后軸組件為一個(gè)整體，而且在一定程度上還充當(dāng)了后軸組件與后三角連桿之間的補(bǔ)強(qiáng)。

對(duì)Ghost DownHill 7000的技術(shù)分析就到這里，從以上理論數(shù)據(jù)中來看，這款車型是非常適合高速的速降線路，而且在山地車公園中的表現(xiàn)也會(huì)可圈可點(diǎn)，而那些喜歡穩(wěn)定、貼地的騎手們也找到適合你們的良駒了。

（來源：CB）