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這也許不是一臺(tái)典型的Ferrari,但卻是目前我最喜歡的一臺(tái)Ferrari……
開篇聊的并不是這臺(tái)車,而是關(guān)于長途旅行的故事。在飛機(jī)還沒被發(fā)明,馬路奔跑著的還是啷當(dāng)直響馬車的年代,旅行也許并不是我們所理解的減壓與輕松,而是冒險(xiǎn)、刺激、選擇與危險(xiǎn)同行的代名詞。別的不說,上世紀(jì)美國的大富豪HowardHughes為了出行,竟需要自制飛機(jī)來滿足旅行的愿望,甚至不惜直面空難。
時(shí)代在改變,富豪們也在尋找著新的出行方式。在公路旅行的年代,GT的概念誕生了,G forGrand,象征偉大、聲勢浩大,T for Tour,征途、旅行,合在一起,就是一場浪漫奢華頂級(jí)的旅程,這是一個(gè)充滿想象空間的詞匯,它不僅是全新的出行方式,更象征著奢華的享受,頂級(jí)的酒店、如畫的風(fēng)景。在歐洲大陸上,帶有GT性質(zhì)雛形的各種汽車集結(jié)賽,在戰(zhàn)后興起,繼而,為適應(yīng)這種比賽而生的車種也誕生了——GT車型。隨著GT車的發(fā)展,不同國籍的汽車品牌演繹出不同的風(fēng)格:英國人喜歡不變應(yīng)萬變,守著一成不變的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架,及后變換著外觀設(shè)計(jì);日耳曼人則把性格晾在一旁,頭號(hào)任務(wù)是最新最炫的科技都塞進(jìn)一輛快車?yán)铮欢獯罄藢T的理解下文將會(huì)詳述。但無一例外的是,考究的設(shè)計(jì)、超高的性能、不惜成本的用料、精致的做工,而時(shí)至今日,GT影響力之大,連不搭邊的普通車型也得加上GT名字來沾光,其名亦已經(jīng)泛化,不再局限于汽車本身,消費(fèi)電子界的巨頭,制作出像真度甚高的賽車模擬軟件,也名為GT。
重新聊車,當(dāng)今手執(zhí)GT牛耳,也即將是我要試的一輛車是,來自Ferrari的GTC4 Lusso。
這回,先不聊運(yùn)動(dòng)
一直很偏執(zhí)地認(rèn)為,在MR跑車這個(gè)話題上,F(xiàn)errari擁有至高無上的話語權(quán),歷史、血統(tǒng)、成就,彰顯著Ferrari極致的運(yùn)動(dòng)精神以及F1,每一代MR跑車,對當(dāng)時(shí)的超跑具有指標(biāo)性的意義。
但這次的GTC4 Lusso,先不跟我們聊運(yùn)動(dòng)。在日用性(daily use)這個(gè)話題上,488 GTB相比它的前作們已經(jīng)有了長足的進(jìn)步,但仍不算是一輛為日常代步而生的跑車。而GTC4 Lusso,偏偏要在日常駕駛這不與性能搭邊的話題上,花了大量的筆墨去創(chuàng)造跟運(yùn)動(dòng)不搭邊的細(xì)節(jié):全景式的天窗不似575M SuperAmerica那可以向后翻轉(zhuǎn)的車頂那么浪漫,但之前Ferrari也沒制造過這么關(guān)懷乘客的通透車頂;Ferrari繼續(xù)堅(jiān)持著不制造4門跑車,但也釋出了對后排最大的誠意和尊重,2+2布局并不影響后座的空間以及進(jìn)入的便利性;此外,還貼心地為后座準(zhǔn)備了出風(fēng)口,空調(diào)系統(tǒng)引入了全新的散風(fēng)模式,為的是不讓冷風(fēng)直吹人體,增加舒適性:儲(chǔ)物空間更是慷慨得讓我感動(dòng),前排的儲(chǔ)物空間可以放下一臺(tái)ipadmini,行李廂容積在后排折疊后可達(dá)800L,什么時(shí)候見過追求極致運(yùn)動(dòng)性能的Ferrari在舒適方面下了這么多的功夫了?
當(dāng)一輛Ferrari在60%的時(shí)間需要搭乘4人的時(shí)候,你不能不考慮乘客的需求,而這輛Ferrari是GTC4 Lusso的前作——FF。
這么一輛非典型的Ferrari總是讓我感到非常別扭,它真的與我所熟悉的Ferrari有著巨大的差異,就連V12點(diǎn)火過后,怠速狀態(tài)下也竟然是那么安靜,嗯,你沒聽錯(cuò),怠速的時(shí)候很安靜。問及Ferrari的工程師,給出的答案竟然是:為了減少影響他人和周圍環(huán)境而作出的考慮。我沒聽錯(cuò)??
即便運(yùn)動(dòng),也不像你想的那樣
接下來的試駕,我想也許能找回一些熟悉的感覺,也許我的期待只是那V12發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和手心微汗的刺激?
技術(shù)控會(huì)提出這臺(tái)車的馬力增長了多少多少,加速時(shí)間又快了多少,燃油經(jīng)濟(jì)性又提高了多少,對此我們將在文末有較為詳細(xì)的解釋,但我想說的是,在8250rpm那刻增長的30hp馬力,并沒有機(jī)會(huì)在阿爾卑斯山脈的羊腸小道里把接近700匹的馬力全部釋放。過癮的不是紙面上的數(shù)字,所有人都知道這車真的可以很快很快,但依舊是腎上腺素、速度感、耳朵的感官享受更讓人沉醉??!我要的只是刻在回憶里,V12那不理性的一面,咆哮?或許并不足以形容這副6.2L V12的陣勢,全油門下去,身軀震了震,在山谷間響起地動(dòng)山搖的轟鳴聲,仿似爆裂的藥丸在翻滾,車速?轉(zhuǎn)速?我實(shí)在沒空留意哦,超速了?反正意大利警察也并不在乎這些的,對嗎?他們更在乎你開的是一輛Ferrari,一輛12缸的Ferrari……在這種僅僅能容納兩車交匯的山路駕駛這么一臺(tái)700匹的GT疾走,真需要點(diǎn)勇氣??!可奇怪的是,這臺(tái)車完全沒有給我壓迫感,彎前收油,GTC4 Lusso車頭一沉,扭著方向順勢潛入彎心,大腳油門,輪胎輕輕嘶叫,車尾順勢往外一擺,稍微回油回直方向,車頭又接著直指下個(gè)彎道……這樣一臺(tái)GT怎么猶如MR般靈活?
蜿蜒無盡的山路一直伸入瑞士國境,跑了這么久,歇一歇,腦海里還在回想方才那一幅幅不可思議的片段,GTC4 Lusso在彎道活潑得不像話!
靜下心來一想,4RM基礎(chǔ)上升級(jí)改造的4RM-S系統(tǒng),應(yīng)記一功!
在FF前,我是沒有見過一輛純種的GT使用四驅(qū)系統(tǒng),無論是固執(zhí)的英國人,還是不拘小節(jié)的意大利人,都沒有用上過這種布局,理由無不例外是:GT的精髓是FMR布局。FF誕生之初,運(yùn)用了一個(gè)在工程學(xué)上絕妙的創(chuàng)新,以滿足Ferrari所寄望——它擁有精妙的設(shè)計(jì),這系統(tǒng)名字叫4RM,隨著FF在3年前的日內(nèi)瓦車展首次亮相時(shí),這系統(tǒng)震驚了我一地,究其原因,是充分利用了FMR(前中置布局)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,度身定做地安放了兩副變速器,前后軸各一副,省卻了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)多余的傳動(dòng)軸,既不會(huì)被傳統(tǒng)笨重的機(jī)械四驅(qū)影響自然流暢的動(dòng)力輸出,也能牢牢地令四條輪胎抓住地面,在冰雪路面上不至于側(cè)滑以及失控,這絕妙的方法恐怕只有長期在F1面對各種極端的挑戰(zhàn)卻又能從容解決、如天才般的馬拉內(nèi)羅工程師們才能想出來并使之實(shí)現(xiàn)。
在4RM-S上,動(dòng)力的分配更進(jìn)一步,前軸在需要時(shí)能獲得更多的扭力分配。智能的四驅(qū)系統(tǒng),加之從F12上移植過來的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),適時(shí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪,令車子在發(fā)夾彎過彎時(shí)更流暢,我還天真的以為自己的駕駛技巧日漸精進(jìn),現(xiàn)在看來,只不過是@TC4 Lusso把自己藏得更隱蔽更馴良而已!
也難怪這么的一輪運(yùn)動(dòng)后,我也僅僅是手心微微出汗,仍舊要躍躍欲試,應(yīng)付458時(shí)那全身心投入過后的疲累感,此刻竟沒有出現(xiàn),有的只是輕舟已過萬重山般的淡然和從容。GTC4 Lusso是可以快得驚人,但它更要把這驚人的快以舒服的形式給展現(xiàn)出來,還必須是能給4人同時(shí)充分享受的愉悅!還必須是擁有全天候的快的能力!這,才是成就一段偉大的長途旅行的最佳旅伴!
全方位四座GT
這或許不是一輛典型的Ferrari,但它的出現(xiàn),直接把除FF之外的GT車型歸類為舊世界的GT,畢竟,它能帶著你和朋友們,跑得很快,跑得很遠(yuǎn)……
總評表
造型更加犀利漂亮,配置緊跟潮流,新技術(shù)的運(yùn)用更是如虎添翼。
也只有售價(jià)了。
性能表現(xiàn)★★★★☆
1750轉(zhuǎn)便可以爆發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的80%,配合上悅耳的聲浪,爽到極致。
操控樂趣★★★★
雖然前面毫不吝嗇的大談舒適與愜意,但別忘了,它是一臺(tái)法拉利。
乘坐感受★★★★
除了駕駛者也不忘照顧后排乘客的感受。
主被動(dòng)安全★★★★
快去看看配置單吧,總有你意想不到的。
設(shè)備及造工★★★★★
不容置疑的高級(jí)用料配上CarPlay等最新技術(shù),妙不可言。
空間★★★★
雖然儲(chǔ)物與乘坐空間中規(guī)中矩,但已是最實(shí)用的法拉利。
總評★★★★☆
想象一下,夕陽西下,四個(gè)人同時(shí)陶醉于一個(gè)又一個(gè)發(fā)夾彎中,這樣的情景想必一定能打動(dòng)你。
技術(shù)解析
誰說魚和熊掌不可兼得?
劉鑫
拋開復(fù)雜的名字內(nèi)涵與冗長的歷史背景。如果你真以為法拉利便是將FF簡單回鍋一下又端上桌的話,這里有最具說服力的原材料解析。
1.在重要的動(dòng)力上,GTC4 Lusso雖然依然采用在舊款FF上熟悉的6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī),但是經(jīng)過法拉利重新的精心烘培,味道煥然一新,壓縮比從12.4提高至13.5,最大馬力提高30馬力達(dá)到690馬力,最大扭矩提高14牛米升至697牛米,二氧化碳排放降幅約3%,僅僅在1750轉(zhuǎn)時(shí)便能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)80%的最大扭矩,從大哥F12 TDF上萃取最新科技結(jié)晶,將燃燒室與活塞重新優(yōu)化設(shè)計(jì),使油汽混合更加穩(wěn)定與均勻,進(jìn)一步降低爆震概率,同時(shí)新涂層的使用,讓后者耐磨性提高15%。由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU驅(qū)動(dòng)ION ECU,對于點(diǎn)火系統(tǒng)與火花塞的管理更加精確,可降低燃油耗率,增加燃油經(jīng)濟(jì)性。采用6合一方式的排氣歧管,為保證出色的聲浪,長度一致并新增旁通閥門,在中后段部分降低8%約一公斤的重量。全新機(jī)油散熱器交換效率增加60%,重量保持不變的情況下,擁有更大的散熱面積。
2.法拉利對于4RM四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重新操刀,PTU通過離合片在車輛動(dòng)態(tài)下控制前后輪的扭力實(shí)時(shí)分配,從原來的單側(cè)至多分配50%動(dòng)力提升至90%,幾乎涵蓋全部的動(dòng)力。首次下放的主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與后橋電子差速器(E-Diff)、電磁減震控制系統(tǒng)(SCM)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)(F1-Trac)一起組合成名為SSC4的側(cè)滑控制系統(tǒng)。
3.據(jù)相關(guān)資料表明,GTC4 Lusso車主相對比其它Ferrari車型,在車主年齡上平均年輕十歲,4人同行的時(shí)間更是超過了60%,全品牌超過50%的總里程由它來實(shí)現(xiàn),由此可見,這盤菜贏得大多數(shù)人口味的認(rèn)同。
4.不管是實(shí)際車重還是駕駛感受,太過笨重都為超跑禁地,法拉利自然知曉,前雙A臂、后多連桿不僅是超跑絕配,鋁合金的運(yùn)用更是如虎添翼。前245/35R20、后295/35R20的PIRELLI P-Zero輪胎,讓抓地力變得不容置疑。
5.由法拉利造型設(shè)計(jì)中心親自設(shè)計(jì)的造型,不僅造型炫酷,風(fēng)阻也降低了6%,可別小看這進(jìn)步,在已極為成功的作品上,發(fā)生外在化學(xué)反應(yīng)改變還要內(nèi)在提升,實(shí)屬不易。
6.聚焦全新布局規(guī)劃的中控臺(tái),最亮眼的莫過于這套10.25英寸的液晶觸控屏幕,支持蘋果CarPlay互聯(lián)系統(tǒng),誰說樂趣與時(shí)尚就不能好生結(jié)合了!