新聞資訊

航天科技一院702所首次完成高溫?zé)犭x心試驗(yàn)

日前，國內(nèi)首次高溫?zé)犭x心試驗(yàn)由中國航天科技集團(tuán)公司一院702所完成，試驗(yàn)對某型熱控結(jié)構(gòu)在高溫過載作用下的功能進(jìn)行考核，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)基本功能滿足要求。

航天飛行器在發(fā)射飛行過程中，承受著嚴(yán)酷的過載以及熱環(huán)境，承力結(jié)構(gòu)通常采用靜熱聯(lián)合試驗(yàn)的方法進(jìn)行考核；而對于特殊結(jié)構(gòu)，靜熱聯(lián)合試驗(yàn)則無法真實(shí)模擬結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，高溫?zé)犭x心試驗(yàn)技術(shù)是解決這一瓶頸的重要方法。該技術(shù)的成功應(yīng)用填補(bǔ)了國內(nèi)此項(xiàng)試驗(yàn)領(lǐng)域的空白，標(biāo)志著我國具備了高溫?zé)犭x心試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

航天科技一院研發(fā)中心創(chuàng)新試驗(yàn)方法節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用

近日，中國航天科技集團(tuán)公司一院研發(fā)中心創(chuàng)新試驗(yàn)方法，采用常溫制冷劑代替低溫推進(jìn)劑，不僅解決了獲取飛行器試驗(yàn)數(shù)據(jù)的難題，還節(jié)省試驗(yàn)費(fèi)用。

型號飛行器采用低溫推進(jìn)劑作燃料，具有比沖高、無毒無污染的優(yōu)點(diǎn)，但推進(jìn)劑沸點(diǎn)極低，易因受熱而蒸發(fā)，甚至爆炸。低溫環(huán)境下相配套的試驗(yàn)系統(tǒng)各元器件單機(jī)每個2~3萬元，進(jìn)行一次低溫推進(jìn)劑蒸發(fā)量控制試驗(yàn)，花費(fèi)將近100萬元。研發(fā)中心對不同試驗(yàn)試劑進(jìn)行了大量調(diào)研和分析計(jì)算，發(fā)現(xiàn)制冷劑的物理性質(zhì)和現(xiàn)有低溫推進(jìn)劑性質(zhì)很接近，且比推進(jìn)劑安全，使用與之配套的普通元器件只需花費(fèi)幾千元。采用常溫制冷劑代替低溫推進(jìn)劑進(jìn)行蒸發(fā)量控制試驗(yàn)，不但節(jié)省了研制成本，而且有效提高了系統(tǒng)的安全性。

特高壓工程用GIS低溫極寒環(huán)境試驗(yàn)完成

7月8-14日，中國電力科學(xué)研究院牽頭完成我國自主研制的1 100 kV氣體絕緣金屬封閉開關(guān)設(shè)備（GIS）用復(fù)合套管低溫極寒環(huán)境性能驗(yàn)證試驗(yàn)，這是國際上首次對特高壓復(fù)合套管進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。至此，特高壓交流工程用1 100 kVGIS、550 kVGIS和126 kVGIS已全部通過-40 ℃低溫試驗(yàn)，滿足目前所有在建特高壓工程需求。

正在建設(shè)中的錫盟—勝利特高壓工程勝利站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟，屬于低溫站。此外，錫盟站、蒙西站、晉北站、榆橫站也均為低溫站。低溫極寒環(huán)境下運(yùn)行的GIS設(shè)備有SF6氣體液化、密封失效等性能下降的風(fēng)險(xiǎn)，特高壓復(fù)合套管高度10余米，加熱和保溫極其困難，需合理選擇加熱器功率，同時避免過度加熱，保證產(chǎn)品性能。

為保證特高壓工程長期安全穩(wěn)定運(yùn)行，同時考慮國內(nèi)現(xiàn)有試驗(yàn)資源，國家電網(wǎng)公司確定對特高壓工程用GIS進(jìn)行-40 ℃低溫試驗(yàn)。中國電科院牽頭制定了GIS低溫解決方案和試驗(yàn)方案，并全程組織試驗(yàn)實(shí)施和結(jié)果分析。對錫盟—勝利特高壓工程勝利站特高壓復(fù)合套管采取降氣壓和加裝伴熱帶輔助加熱等措施，確保其在規(guī)定低溫條件下可正常工作。試驗(yàn)結(jié)果表明，現(xiàn)有措施可有效提高特高壓設(shè)備低溫耐受能力。

中車株洲所為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組提供可靠技術(shù)支撐

7月15日11時20分，我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”，以超過420 km的時速在鄭徐線上交會而過，相對速度超過840 km。“藍(lán)海豚”裝載的由中車株洲所研制的8大子系統(tǒng)，為這次試驗(yàn)提供了可靠技術(shù)支撐。

此次高速綜合試驗(yàn)過程中，對向行駛的列車交會瞬間相對速度達(dá)到840 km/h，高時速條件下，接觸網(wǎng)波動、設(shè)備振動都將加大，對弓網(wǎng)關(guān)系、受流質(zhì)量、接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)緊固質(zhì)量以及牽引供電設(shè)備可靠性等是一個巨大考驗(yàn)。

據(jù)介紹，此次試驗(yàn)成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400 km及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營管理提供了重要數(shù)據(jù)。

日本新研究:將光伏組件高溫高濕試驗(yàn)速度提高70倍

日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所（AIST）近日宣布，開發(fā)出了新的試驗(yàn)方法，可以將結(jié)晶硅型太陽能電池板（模塊）在高溫高濕環(huán)境下的加速試驗(yàn)速度提高70倍以上。這是產(chǎn)綜研光伏發(fā)電研究中心模塊可靠性小組的成果。

研究表明，結(jié)晶硅型太陽能電池模塊長時間暴露于高溫高濕環(huán)境下時，因封裝材料水解產(chǎn)生的醋酸會腐蝕印刷在太陽能電池單元（發(fā)電元件）上的指狀銀電極，導(dǎo)致電極與硅界面的電阻升高。因此，作為確認(rèn)指狀銀電極可靠性的加速試驗(yàn)方法，此前一直是將電池單元制成模塊，在溫度85 ℃、相對濕度85 %的環(huán)境下進(jìn)行3 000～5 000 h的高溫高壓試驗(yàn)的。該研究所稱將太陽能電池單元直接暴露于醋酸蒸汽中，則很短時間內(nèi)就可看到與在高溫高壓環(huán)境下模塊上所觀測到的相同現(xiàn)象。劣化現(xiàn)象的發(fā)生速度約為在模塊上實(shí)施試驗(yàn)的原方法的70倍。將這種現(xiàn)象應(yīng)用于加速試驗(yàn)，就能以70倍以上的速度容易地確認(rèn)太陽能電池單元電極的可靠性了。

國家“863”課題“鑄造高溫合金制備技術(shù)和應(yīng)用研究”通過技術(shù)驗(yàn)收

由首鋼總公司牽頭，中國科學(xué)院金屬研究所、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司北京航空材料研究院、西北工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)等單位聯(lián)合組織實(shí)施的“鑄造高溫合金制備技術(shù)和應(yīng)用研究”課題，日前通過科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心組織的技術(shù)驗(yàn)收。

“鑄造高溫合金制備技術(shù)和應(yīng)用研究”課題是國家“863”計(jì)劃“十二五”期間在新材料技術(shù)領(lǐng)域中高品質(zhì)特殊鋼核心技術(shù)項(xiàng)目中的重大課題。該課題研究重點(diǎn)是研制抗熱腐蝕定向高溫合金、抗熱腐蝕單晶高溫合金、第三代單晶高溫合金；研制三種高溫合金葉片F(xiàn)級重型燃?xì)廨啓C(jī)高壓一級渦輪葉片、H級重型燃?xì)廨啓C(jī)高壓一級渦輪葉片、高推比航空發(fā)動機(jī)層板冷卻葉片。

該課題自主研制的新型定向柱晶合金DZ466和新型低成本、高強(qiáng)度的抗熱腐蝕鎳基單晶高溫合金DD10，與國際先進(jìn)水平相當(dāng)，具有高承溫能力、良好耐熱腐蝕性能等特點(diǎn)。自主研制的低成本第三代單晶高溫合金DD33，其典型高溫持久性能與國外第三代單晶高溫合金相當(dāng)。形成了三種高溫合金DZ466、DD10、DD33母合金的經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、批量生產(chǎn)能力。突破了大型葉片的關(guān)鍵制造技術(shù)，在國內(nèi)首次研制成功重型燃?xì)廨啓C(jī)用超過430 mm長的空心定向結(jié)晶和單晶葉片，形成了大型定向和單晶葉片的制造規(guī)范和暫行技術(shù)條件。

抗熱腐蝕高溫合金及大型定向和單晶葉片的成功研制，將打破國外在燃?xì)廨啓C(jī)核心熱端高溫合金葉片領(lǐng)域的壟斷和封鎖，三代單晶層板冷卻葉片為高推重比航空發(fā)動機(jī)的研制奠定了基礎(chǔ)。

國內(nèi)首個腐蝕防護(hù)平臺在青島搭建

近日，由鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所、北京科技大學(xué)、青島鋼研納克檢測防護(hù)技術(shù)有限公司共同承擔(dān)的《材料海洋環(huán)境腐蝕數(shù)據(jù)積累、規(guī)律和共享服務(wù)》項(xiàng)目獲得山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。該項(xiàng)目構(gòu)建的海洋環(huán)境腐蝕評價(jià)技術(shù)體系，成為我國基礎(chǔ)科研與公益性數(shù)據(jù)積累的國家級開放共享技術(shù)服務(wù)平臺。針對海洋環(huán)境下的材料腐蝕失效問題，通過長期數(shù)據(jù)積累，掌握我國海洋環(huán)境下材料的腐蝕失效數(shù)據(jù)和規(guī)律，通過發(fā)展新型綜合防護(hù)技術(shù)，從而提高材料安全使用壽命。

目前，該項(xiàng)目已為石油化工、能源建設(shè)、海洋工程、鋼鐵冶金等多個行業(yè)提供了技術(shù)支撐。據(jù)悉，大量海洋腐蝕數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享?！恫牧虾Ｑ蟓h(huán)境腐蝕數(shù)據(jù)積累、規(guī)律和共享服務(wù)》項(xiàng)目構(gòu)建了國家海洋環(huán)境腐蝕試驗(yàn)平臺體系，開發(fā)了近十項(xiàng)海洋工程裝備腐蝕控制成套技術(shù)與設(shè)備，積累了大量的海洋腐蝕數(shù)據(jù)；系統(tǒng)開展我國典型海洋環(huán)境腐蝕規(guī)律和機(jī)理研究；并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與工程應(yīng)用。同時，相關(guān)單位還建立了完善的材料海洋環(huán)境腐蝕試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，制定了10項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；研究發(fā)展了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的材料海洋腐蝕模擬與加速試驗(yàn)系列化新技術(shù)，為開展海洋腐蝕研究與材料腐蝕快速評價(jià)提供了可靠的試驗(yàn)裝備。該項(xiàng)目還確定了新時期我國典型海域大氣腐蝕等級，首次系統(tǒng)開展了我國深海環(huán)境材料室內(nèi)外腐蝕機(jī)理研究，為國家重點(diǎn)工程提供了理論基礎(chǔ)，并建立了國際上首個國家級材料腐蝕與防護(hù)數(shù)據(jù)信息共享網(wǎng)絡(luò)平臺。

全球首次90度角垂直車對車碰撞試驗(yàn)

近日中國汽車技術(shù)研究中心，進(jìn)行了全球首次90度角垂直車對車碰撞試驗(yàn)。

汽車碰撞實(shí)驗(yàn)，可以有效地檢測出車輛在遭受撞擊時，能在多大程度上保護(hù)乘坐人員。

此次測試的項(xiàng)目，是模擬十字路口垂直方向行駛的兩輛車發(fā)生90度垂直碰撞。這種情況在真實(shí)的行車交通事故中，發(fā)生率位列第二，因?yàn)檫@種撞擊對車內(nèi)乘坐人員的傷害非常大，所以被業(yè)內(nèi)稱之為“魔鬼碰撞”。這項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)壳霸谌澜邕€是首次公開測試。此次試驗(yàn)場地是一個丁字形的跑道，試驗(yàn)所用的兩輛車，一輛是主動發(fā)起撞擊的車輛，也稱為子彈車，試驗(yàn)中它會像一顆子彈一樣主動地撞向另外一輛橫向行駛的汽車；另一輛則是被撞擊車輛，又稱為目標(biāo)車。撞擊的位置就在丁字路口，較長的跑道大概有80米，是子彈車行駛的路徑。

測試時，子彈車會被跑道中間軌道里的牽引繩拉著加速到時速50公里，撞擊丁字路口橫向駛過的目標(biāo)車。子彈車的時速是50公里、目標(biāo)車的時速是16.67公里，這樣的速度設(shè)置來源于真實(shí)的交通事故當(dāng)中的一個統(tǒng)計(jì)概率。

這項(xiàng)測試最難的是如何在精確的時間撞擊到精確的位置。早一點(diǎn)，就會撞到目標(biāo)車的車頭；遲一點(diǎn)就會撞到車尾。只有精確的撞擊到車身中間的部位，才算是成功。這也是這項(xiàng)測試當(dāng)中最難的一個技術(shù)點(diǎn)。

據(jù)試驗(yàn)人員介紹，測試主要通過3個方面的指標(biāo)來評判碰撞結(jié)果： 1）撞擊后，車輛會不會翻滾、漏油、燃燒，這在真實(shí)交通事故中可能導(dǎo)致爆炸，給乘員帶來2次傷害；2）車體變形程度，嚴(yán)重的會發(fā)生車身解體。撞擊后車體變形越小，留給車內(nèi)人員的生存空間越大，安全系數(shù)越高；3）還有就是車內(nèi)的約束系統(tǒng)，座位、假人這些位移大不大？安全帶有沒有效果？方不方便解開？另外安全氣囊有沒有充分打開？這些都是評判安全性能的重要指標(biāo)。

在被撞擊的目標(biāo)車?yán)铮瑑蓚€假人體身上各個關(guān)鍵部位安裝大概有四、五十個傳感器，它可以精確地記錄下人頭部、頸部、胸部等重要位置在車輛撞擊時所承受的壓力。

目前最終的測試結(jié)果尚未公布，還需通過精確數(shù)據(jù)記錄，綜合分析和評判被檢測車輛的關(guān)鍵安全數(shù)據(jù)，才能給出權(quán)威的答案。

航天科工又一大型真空太陽模擬器研制成功

日前，由中國航天科工二院207所自主研發(fā)的用于真空模擬系統(tǒng)中的大型太陽模擬器順利通過48 h連續(xù)加電試驗(yàn)，完成出所驗(yàn)收試驗(yàn)。該太陽模擬器主體直徑達(dá)到5 m，最大輻照度可達(dá)到1.3個太陽常數(shù)，具有大尺寸光斑、均勻性和穩(wěn)定性良好、可長時間持續(xù)工作等特點(diǎn)，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

據(jù)了解，投入使用后，該太陽模擬器是國內(nèi)目前最大的用于真空系統(tǒng)中的太陽模擬器，也是國際大型太陽模擬器之一，它將有效提高國內(nèi)真空環(huán)境下對目標(biāo)的測量范圍和測量精度。