吳雙++錢蕊

08奧運(yùn)那年，《汽車之友》曾做過(guò)一個(gè)影響一時(shí)的拆車專題——

把一輛跑了10萬(wàn)公里的轎車，徹徹底底地“大卸八塊”。

看著那些大大小小的零件，我心說(shuō)：好好一輛車就這么被拆了，真肉疼。那時(shí)的我，還不知道有一個(gè)詞叫做“零整比”

除了“從你們這買某某車是不是能便宜？”以外，編輯最經(jīng)常被問(wèn)到的第二個(gè)問(wèn)題就是：“某某車維修貴不貴？”。買車是不是能便宜？我們會(huì)說(shuō)直接去4S店砍價(jià)最便宜，至于維修貴不貴，那就去看看現(xiàn)在每半年更新一次的“零整比”數(shù)據(jù)吧。

先給張圖官方解釋一下什么是“零整比”：

舉個(gè)例子：如果一輛車的零整比為329.35%，就意味著你把這輛車拆了，零件全部賣了，得到的錢數(shù)可以買三輛這個(gè)車。

說(shuō)起來(lái)，這么重要的一個(gè)購(gòu)車參考系數(shù)，直到2014年4月10日才由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布。在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的零整比是較為合理的，零整比系數(shù)高的車型，意味著維修成本高。為了使比值趨于合理，更為了避免因壟斷被罰，許多廠家紛紛下調(diào)了零配件價(jià)格。

但是，經(jīng)過(guò)兩個(gè)協(xié)會(huì)為期一年的監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)有些品牌下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，比如更換頻次為0.0153%的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，而像更換頻次為6.2755%的燈具、前保險(xiǎn)杠這種與消費(fèi)者日常用車成本息息相關(guān)的配件降價(jià)較少，致使消費(fèi)者對(duì)配件降價(jià)的感受并不明顯。

因此，2015年4月27日，一個(gè)更能反映實(shí)際修車成本的數(shù)據(jù)——“常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”應(yīng)運(yùn)而生：

最新的零整比數(shù)據(jù)是在2016年4月18日發(fā)布的“汽車零整比100指數(shù)”，選取了國(guó)內(nèi)保有量最大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的100款常見車型做樣本，其中整車銷售價(jià)格來(lái)源于各車型廠商指導(dǎo)價(jià)，配件銷售價(jià)格是采集自各4S店原廠配件價(jià)格，買車糾結(jié)的時(shí)候可以去搜一下看看排名作為參考。當(dāng)然，最新的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)也不能放過(guò)，指數(shù)高低與零整比系數(shù)同理，指數(shù)高的車，意味著發(fā)生事故后維修成本高。

造成零整比系數(shù)偏高原因很多，最主要的原因是一些零部件品牌因其在零部件領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，對(duì)其價(jià)格和采購(gòu)體系的“把控”十分嚴(yán)格，如果是進(jìn)口配件還要面臨28.7%左右的稅費(fèi)，加上經(jīng)銷商所采用的原裝零配件的定價(jià)被廠商所限定，零配件供應(yīng)商無(wú)法繞過(guò)廠商直接面對(duì)市場(chǎng)，所以，零整比過(guò)高，追溯一圈下來(lái)，還是回到了供給側(cè)改革、創(chuàng)新力不足等等上來(lái)，在此就不做政治大題式剖析了。

眼睛雪亮的群眾會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)是零整比數(shù)據(jù)的發(fā)布方之一，是的，零整比系數(shù)高的車型，除了意味著維修成本較高，車險(xiǎn)的保費(fèi)在未來(lái)有可能也將會(huì)更貴。

據(jù)悉，兩協(xié)會(huì)還將陸續(xù)推出汽車消費(fèi)者日常周期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)，汽車消費(fèi)者維修負(fù)擔(dān)指數(shù)，以及有機(jī)結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護(hù)等覆蓋消費(fèi)者全周期用車成本負(fù)擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建起保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。