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奧迪RS5 VS 雷克薩斯RC F

人們通常習(xí)慣用國籍來劃分一款車的性格，實(shí)際上這映射了制造商對(duì)于汽車文化和理念的差異解讀。德國和日本，當(dāng)今汽車工業(yè)中最具代表屬性的兩大派系，兩臺(tái)大馬力V8自然吸氣COUPE，在東西方哲學(xué)的沖撞下展示出獨(dú)自的內(nèi)涵

RS5傳達(dá)出德系品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解，那就是持續(xù)的動(dòng)力輸出和堅(jiān)固的車身反饋，即便在D擋，稍稍深踩油門也能獲得明顯的推背力

深夜的北京CBD依舊車水馬龍，好在空氣不再像白天那么濕熱，停車領(lǐng)卡，我們駛向了一處“桃花源”。夜色下，兩顆V8心臟在均勻地跳動(dòng)，眼神注視著鏡頭，記憶碎片在腦海中連接成型。

始于速度

高性能轎跑車都具有雙面性，一種是去賽道路上的安穩(wěn)，另一種是下賽道的張狂。和那臺(tái)橙色的東瀛武士相比，眼前的RS5有些“老”了，但回想起來，這款車卻是第一款正式導(dǎo)入國內(nèi)的RS車型。說起奧迪的RS系列，最早是RS2 Avant，人們甚至用這臺(tái)高性能旅行車去和保時(shí)捷911拼加速。在此也能看出歐洲人對(duì)于旅行車（Avant）格外偏愛，甚至愿意將興奮劑注入其中。

就是從那個(gè)時(shí)候開始，RS便成為了奧迪頂級(jí)性能車的圖騰，RS4之于A4、RS5基于A5、RS6脫胎于A6，正是有了這個(gè)背景，因此奧迪的RS系列看起來都很低調(diào)，很多車評(píng)人愛用“扮豬吃虎”來形容，理由就在此。撰寫本文時(shí)，奧迪剛剛在國內(nèi)發(fā)布了新的RS6 Avant。另一面，新的A5已經(jīng)亮相，所以這臺(tái)RS5應(yīng)該可以算作看一眼少一眼了。

雷克薩斯在第二代IS上開始嘗試雙門轎跑車，最先是敞篷。從第三代IS開始，雙門硬頂COUPE便被獨(dú)立命名為RC系列，后綴的字母F則是一個(gè)非常年輕的運(yùn)動(dòng)符號(hào)，至今才有10年時(shí)間，起源于日本富士賽道，由此也暗示出在雷克薩斯眼中，性能車必須脫胎于賽道之上才能讓人血脈噴張。RC F也是你能在國內(nèi)買到的唯一一款F車型，由于消費(fèi)稅的緣故，GS F只是一臺(tái)看得見而摸不到的雷克薩斯。

電影《頭文字D》、《速度與激情之東京漂移》已經(jīng)能很好地展現(xiàn)出日本人對(duì)于速度的偏好，他們喜歡改裝，樂于漂移，不太愿意接受一臺(tái)不“化妝”的性能車，性能車就該在外形上有個(gè)直觀表率，

而這臺(tái)碳纖維版的RC F就是佐證。從車頭過渡到車尾的碳纖維件總是讓人誤解成這是一輛性能愛好者的改裝車。

V8自然吸氣的聚會(huì)

因V8而聚到一起的兩款車，自然要直奔主題。RS 5搭載了一臺(tái)在匈牙利杰爾工廠手工打造的4.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是原來Q7和A8上的那臺(tái)4.2，而是由R8上的5.2V10精簡而來，紅色的氣缸蓋在黑夜中異常醒目，該發(fā)動(dòng)機(jī)可在8250轉(zhuǎn)/分鐘輸出331kW，超高的轉(zhuǎn)速輸出甚至比肩賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，同時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)可在4000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)，輸出430Nm的峰值扭矩。試駕車還選裝了前輪陶瓷剎車盤配6活塞卡鉗，僅這套剎車系統(tǒng)就已有10多萬元。當(dāng)然除此之外，還能加錢選裝與車身同色的中控面板及運(yùn)動(dòng)座椅的靠背涂漆，不過總覺得味道還有些淡，也許是對(duì)奧迪的內(nèi)飾太熟悉了吧。

堅(jiān)持大馬力自然吸氣是雷克薩斯的傳統(tǒng)，他們喜歡把一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到極限，這從F的精神領(lǐng)袖LFA上就能看到，這是雷克薩斯金字塔頂?shù)漠a(chǎn)品，是一面賽道格子旗。而RC F從外觀件到儀表盤，再到性能調(diào)校都以LFA作為終極樣本。RC F上的這臺(tái)5.0升V8自然吸氣是雷克薩斯目前最頂級(jí)的動(dòng)力單元，最大功率351 kW，最大轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩達(dá)到了530Nm。

不僅僅是馬力更大，作為一款日系車，雖然是頂著高性能的番號(hào)，但燃油經(jīng)濟(jì)性也是考量要素。這臺(tái)2UR-GSE還能在巡航狀態(tài)下進(jìn)行阿特金森循環(huán)來降低油耗，他們表示， 燃油經(jīng)濟(jì)性能與4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比肩，這當(dāng)然指的是德系對(duì)手。而且我們還發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)不同，RC F居然配備了全尺寸備胎，這點(diǎn)讓我們十分驚訝，對(duì)此，我的個(gè)人理解是，雷克薩斯希望RC F還是一臺(tái)能夠長途旅行的轎跑車。

駕駛樂趣

性能車當(dāng)然要與駕駛樂趣發(fā)生關(guān)系，而駕駛樂趣并不像百公里加速成績那么具象，它是一種極為抽象的表述，每個(gè)人都有不同的理解，但車的性格是能被開出來的。

RS5轉(zhuǎn)向比RC F要沉，幾乎過濾掉了所有路感，發(fā)動(dòng)機(jī)支持很高的轉(zhuǎn)速，因此出彎時(shí)可以給滿油，中央差速器可以幫助你完成剩下的工作。選擇動(dòng)態(tài)模式后，雙排氣管里有一個(gè)可內(nèi)側(cè)開關(guān)的閥門用來補(bǔ)強(qiáng)排氣聲。

RS5傳達(dá)出德系品牌對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解，那就是持續(xù)的動(dòng)力輸出和堅(jiān)固的車身反饋，即便在最普通的D擋模式下，稍稍深踩油門就能獲得明顯的推背力，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)車輛的極限性帶來了很大貢獻(xiàn)。但是，車頭的沉重感在過彎時(shí)還是清楚存在，這對(duì)入彎速度提出了苛刻要求。

RC F具備大馬力后驅(qū)車的特性，彎道中油門給了深點(diǎn)，車尾就會(huì)活躍起來。它的極限需要一名駕駛經(jīng)驗(yàn)足夠嫻熟的人來探尋，但即使你不具備那些功夫，仍然可以體會(huì)到它的樂趣。駕駛模式里除了有賽道模式居然還開發(fā)了繞樁（彎道）模式。取自LFA的儀表不像奧迪那么刻板，不同顯示風(fēng)格的切換就像是玩賽車游戲。

當(dāng)然讓人感覺?最具有駕駛樂趣的還是名為 TVD 的電子扭矩主動(dòng)分配差速器， 不同于有些四驅(qū)車靠扭矩來主動(dòng)控制轉(zhuǎn)向，RC F是全球第一款靠扭矩來幫助完成過彎的前置后驅(qū)車型。它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也經(jīng)過了細(xì)心調(diào)校，4000轉(zhuǎn)后排氣就能發(fā)出悅耳的聲音。

RC F骨子里還是雷克薩斯，內(nèi)飾和配置都比RS5豪華，日常駕駛你感覺不到它的運(yùn)動(dòng)性，因?yàn)閼覓斓娜彳浂群瓦^濾性仿佛如ES般舒適。D擋下，動(dòng)力和聲音都不暴烈，這是一臺(tái)可以上下班用于正常代步的性能車。

目前來看，歐洲車廠已經(jīng)明確要將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)性能車的機(jī)艙，新一代的RS5也很有可能會(huì)使用3.0T V6雙渦輪引擎，進(jìn)一步壓榨六缸機(jī)，這就是制造商在理念和技術(shù)風(fēng)格上的選擇。還會(huì)有下一次V8自吸的聚會(huì)嗎？倒是文化差異永遠(yuǎn)存在，涵戰(zhàn)也會(huì)繼續(xù)。