王寶建（中國第一汽車集團，吉林 長春 130000）

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某客車風(fēng)擋玻璃與外蒙皮配合的質(zhì)量問題研究

王寶建
（中國第一汽車集團，吉林 長春 130000）

由于加工工藝以及方法的不得當(dāng)使得某型客車風(fēng)擋玻璃與外蒙皮經(jīng)常出現(xiàn)縫隙，從而根據(jù)現(xiàn)代制造技術(shù)理論；工藝反向推理等方法提出一套系統(tǒng)的解決方案，以達到改善擋風(fēng)玻璃與外蒙皮問題的出現(xiàn)。

現(xiàn)代制造技術(shù)理論；工藝反向推理方法

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.091

CLC NO.: U472.4Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)10-265-03

引言

為了滿足GB7258-2012及公安部、公信部聯(lián)合下發(fā)的632號文件的要求，客車公司設(shè)計、開發(fā)了適銷對路的CA6900LRD21/8.9米公路客車平臺產(chǎn)品。一些公司已經(jīng)將該類產(chǎn)品擴展到團體和公交車等，市場非?？春?。預(yù)計在未來的市場上將會有很廣闊的空間。但該車型在生產(chǎn)中，由于前后圍骨架、玻璃鋼及風(fēng)擋玻璃的制造工藝問題，造成前、后圍風(fēng)擋玻璃與外蒙皮配合四周間隙不均、表面凸凹不平不符合設(shè)計要求，嚴(yán)重地影響著整車的外觀質(zhì)量，潛在嚴(yán)重地威脅著公司的未來市，為保證后續(xù)批量生產(chǎn)的質(zhì)量，贏得未來市場，特提出了本課題。

1、項目實施前狀況

8.9米公路客車的生產(chǎn)情況（主要以前圍為例）：

（1）前、后圍骨架生產(chǎn)：根據(jù)產(chǎn)品圖紙，做生產(chǎn)準(zhǔn)備，制作前、后圍骨架各個彎弧件的樣板。正常生產(chǎn)彎弧件的過程中，用樣板控制制件精度。分別在前、后圍總成焊接夾具上合制成總成。

（2）整車車身合成生產(chǎn)：車身骨架合成，在客車公司生產(chǎn)有扣合、立車兩種工藝?？酆霞矗涸诤涎b夾具上將左右側(cè)圍、前后圍骨架、頂蓋和底架先合成總成，然后整體在底盤上合成；立車即：在合裝夾具上，將底架、左右側(cè)圍、前后圍骨架、頂蓋分別直接合裝在底盤上。

（3）玻璃鋼蒙皮生產(chǎn)：根據(jù)產(chǎn)品圖紙，由我們公司制作標(biāo)準(zhǔn)樣件，提供給供應(yīng)商用于翻制玻璃鋼模具，經(jīng)過評審驗收后，供應(yīng)商提供我們產(chǎn)品。

（4）風(fēng)擋玻璃生產(chǎn)：供應(yīng)商根據(jù)我們公司提供的產(chǎn)品圖紙，制作玻璃模具，組織生產(chǎn)，經(jīng)過評審驗收后，供應(yīng)商提供我們產(chǎn)品。

（5）風(fēng)窗止口檢具的制作：根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計圖紙，做生產(chǎn)準(zhǔn)備，制作風(fēng)窗止口樣件，據(jù)此配做風(fēng)窗止口檢具。

（6）鉚接玻璃鋼蒙皮及風(fēng)窗止口的檢驗：根據(jù)焊裝工藝，在焊裝線第九車位上，往前圍骨架上鉚接玻璃鋼蒙皮。玻璃鋼蒙皮剛性比較差，鉚接時與前圍總成隨形。鉚接后用檢具檢驗風(fēng)窗止口，以控制四周間隙、表面凸凹的精度。

（7）前后風(fēng)擋玻璃安裝生產(chǎn)：在整車裝配線第七車位，安裝風(fēng)擋玻璃，根據(jù)工藝，在止口處加調(diào)整墊、涂固定粘接膠，安裝玻璃至理想狀態(tài)，固化后打填縫膠。生產(chǎn)時，出現(xiàn)了玻璃與風(fēng)窗止口配合四周間隙不均、表面凸凹不平的問題。標(biāo)準(zhǔn)：周邊不均勻間隙在0～1.5mm之間，實際3mm以上：凸凹尺寸不大于2mm。實際8mm以上，嚴(yán)重地影響著整車的外觀質(zhì)量。

2、對過去生產(chǎn)分析

整個生產(chǎn)準(zhǔn)備是按常規(guī)的正常思維進行，按APQP過程，根據(jù)產(chǎn)品圖紙編制控制計劃。（1）焊裝車間生產(chǎn)：生產(chǎn)前后圍骨架總成按圖紙、制作樣件，生產(chǎn)零部件、合成總成，鉚接玻璃鋼蒙皮后，用檢具檢驗，質(zhì)量確認(rèn)沒有問題；（2）玻璃鋼蒙皮生產(chǎn)：供應(yīng)商認(rèn)為翻制玻璃鋼模具的樣件是客車公司按產(chǎn)品圖紙制作，經(jīng)過評審驗收后提供，認(rèn)為不存在質(zhì)量問題；（3）玻璃生產(chǎn)：供應(yīng)商的圖紙是由客車公司提供，經(jīng)過評審驗收后，提供產(chǎn)品，認(rèn)為不存在質(zhì)量問題；（4）整車裝配生產(chǎn)：安裝風(fēng)窗玻璃時，無論如何也調(diào)整不出來，已是最好的狀態(tài)；（5）產(chǎn)品設(shè)計：反復(fù)核對圖紙，設(shè)計沒問題。

生產(chǎn)了10多輛車，期間沒有分析到真正的原因和找到解決問題的辦法。

3、成立項目團隊、分析真因

針對問題，利用現(xiàn)代制造技術(shù)理論，科學(xué)、系統(tǒng)地分析了技術(shù)、技術(shù)管理問題，查找產(chǎn)生問題的真正原因。組織相關(guān)人員多次到現(xiàn)場詳細(xì)地調(diào)查、了解情況，按APQP過程，對過程階段的各個環(huán)節(jié)重新進行了驗證、分析。按工藝流程，主要過程：樣板制作，焊接夾具調(diào)整，彎弧件生產(chǎn)、前后圍總成焊接、車身合成、玻璃鋼、玻璃制造、玻璃鋼蒙皮鉚接檢驗、風(fēng)擋玻璃安裝等。因果如圖1：

根據(jù)質(zhì)量問題因果分析圖的分析：問題的出現(xiàn)，是零部件制造的尺寸精度問題。采用工藝反向推理方法分析，裝配的質(zhì)量：

裝配質(zhì)量=零部件尺寸精度+操作人員的工作質(zhì)量同樣是零部件尺寸精度（事實上排除了操作人員問題），基于前面分析，實際上各個制造環(huán)節(jié)（包括：樣板、檢具）與設(shè)計要求均有誤差。零部件尺寸精度：零部件尺寸精度等于工藝基準(zhǔn)加工藝方法加操作人員的工作質(zhì)量。

那么相關(guān)零部件的相對尺寸精度取決于工藝基準(zhǔn)的確定。零部件、總成制造工藝?yán)碚撋鲜且栽O(shè)計為統(tǒng)一基準(zhǔn)，但前后圍總成、玻璃鋼、玻璃設(shè)計結(jié)構(gòu)為空間曲面，在現(xiàn)有的條件下，無法實現(xiàn)精確地測量它們的實際尺寸精度與設(shè)計（基準(zhǔn)）要求的誤差，累計誤差就造成這樣的結(jié)果。

根據(jù)上述分析，統(tǒng)一了大家的思想認(rèn)識，是制造過程階段基準(zhǔn)出現(xiàn)了問題。按裝配基準(zhǔn)統(tǒng)一的原則，重新確定零部件、總成的制造基準(zhǔn)。考慮相關(guān)各個零部件制造的復(fù)雜性，便于精度測量和控制，綜合分析，最終確定以玻璃鋼模具生產(chǎn)出的玻璃鋼蒙皮為基準(zhǔn)。即：以玻璃鋼止口四周、外表面為基準(zhǔn)。

4、制定措施

根據(jù)分析，明確了思路，重新調(diào)整控制計劃，做生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，如下：

在玻璃鋼模具上取兩個固定好防止變形（反復(fù)確認(rèn)）的標(biāo)準(zhǔn)樣件；

兩個樣件分別給于客車公司、玻璃供應(yīng)商：

4.1客車公司

4.1.1用來作為重新制作風(fēng)窗止口檢具的依據(jù)，檢具用于檢驗玻璃鋼鉚接后風(fēng)窗止口的尺寸精度；

4.1.2檢驗風(fēng)擋玻璃的制造尺寸精度。

4.2玻璃供應(yīng)商

4.2.1作為制造玻璃的基準(zhǔn)，翻制制造玻璃模具，確保玻璃制造尺寸精度；

4.2.2檢驗玻璃的制造尺寸精度。編制工作計劃，明確工作內(nèi)容，時間節(jié)點、負(fù)責(zé)人等。

5、計劃實施具體步驟

首先制定計劃，將工作計劃發(fā)至相關(guān)部門、供應(yīng)商，然后按順序進行玻璃鋼標(biāo)準(zhǔn)樣件、風(fēng)窗止口檢具的制造以及圓弧彎料樣板修復(fù)及制造，隨后進行前后圍骨架與玻璃的制造。最后進行玻璃鋼蒙皮鉚接、調(diào)整確認(rèn)以及玻璃的調(diào)整固定評審確認(rèn)。然后進行試生產(chǎn)。流程圖如下：

6、總結(jié)

經(jīng)過團隊共同艱苦地努力，圓滿地按計劃完成了項目，實現(xiàn)了目標(biāo)。即：1、制造出了滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，得到了用戶的高度認(rèn)可；2、培養(yǎng)了5名技術(shù)人員。能夠舉一反三地應(yīng)用到其它產(chǎn)品的生產(chǎn)，使他們系統(tǒng)分析、解決問題、理論應(yīng)用實際的能力有了大幅度地提高。

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A passenger car windshield the quality problem of the research in conjunction with the outer skin

Wang Baojian
（Changchun of the first automobile Co,Ctd.,Jilin Changchun 130000）

Due to the processing technology and method of not when making a certain type of passenger car windshield and outer skin often appear crack,and according to the theory of modern manufacturing technology; Technological backward reasoning method puts forward a set of system solutions,in order to achieve improved windshield and outer skin problems.

theory of modern manufacturing technology; The technology of reverse reasoning method

標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

U472.4

A

1671-7988（2016）10-265-03

王寶建，（1960.10—），1983年7月沈陽機電學(xué)院畢業(yè)，機制專業(yè)，學(xué)士學(xué)位，高級工程師。中國第一汽車集團高級專家。就職于一汽客車有限公司。