文、攝影/林含雨

“假裝在美國”我與CR-V的踏春之旅

文、攝影/林含雨

美國，因擁有巨大的汽車保有量而被稱為車輪上的國家，并同時擁有福特、通用、克萊斯勒三大著名汽車品牌。從亨利·福特開發(fā)流水線作業(yè)讓汽車走近千家萬戶，再到汽車發(fā)展日新月異的今天，美國汽車業(yè)近百年的發(fā)展史造就了它世界上最成熟的汽車消費者和最完善的汽車銷售市場。

新款CR-V從外觀上來說有著一副時尚、動感的面孔，前臉進氣格柵部分新增了鍍鉻配LED燈相連接的輪廓邊框，并在前保險杠下端設有銀色護板，相比老款看起來更加野性，也更加自信。

而當我們進一步分析美國汽車市場的時候，便會發(fā)現(xiàn)美國人除了喜愛他們自己國家的品牌的汽車也同時鐘愛著日本品牌的車型。本田旗下的CR-V便是這樣一款車，它深受美國消費者的青睞，自車型推出以來，本田CR-V就在美國市場有著傲人的銷量成績，連續(xù)多年蟬聯(lián)著北美SUV銷量冠軍，并且斬獲2015年美國年度SUV獎項，可以說是美國版的“神車”。

而隨著時間的推移和技術的積累，本田在今年也乘勝追擊推出了新款車型，而且新車上市以后的良好的口碑只增不減，到底CR-V有著怎樣的魅力，能讓它在競爭如此激勵的SUV市場獲得眾多消費者的厚愛？

新款CR-V的變化

新款CR-V從外觀上來說有著一副時尚、動感的面孔，前臉進氣格柵部分新增了鍍鉻配LED燈相連接的輪廓邊框，并在前保險杠下端設有銀色護板，相比老款看起來更加野性，也更加自信。而車尾部分的變化體現(xiàn)在新增了鍍鉻裝飾條，并調整了尾燈和保險杠的造型。而相對于外觀來說，內飾的變化則比較細微，依然保持了簡潔、實用的風格。整體做工非常工整，材質的手感也比較細膩。

而事實上新款CR-V最大的變化在于一般人看不見的“內部”，它換裝了全新的“地球夢科技”發(fā)動機，2.0 L的發(fā)動機最大功率為114kW(155Ps)/6500rpm，最大扭矩為190N?m/4300rpm。同時，最新的2016款經(jīng)典版車型也換裝CVT變速箱，摒棄了傳統(tǒng)的5速自動變速箱。

“假裝在美國”的踏春之旅

但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，對于一部車來說也是同樣的道理，想要深入了解它，只看紙面數(shù)據(jù)還遠遠不夠，最好的辦法莫過于親自上路去感受它。當下正值陽春三月，風和日暖，是一年踏春賞景的好時節(jié)，那就和美國版“神車”一道，來一場說走就走的“美國踏春之旅”吧。

這次踏春之旅所使用的車型正是在2015款的基礎上最新升級的2016款CR-V兩驅經(jīng)典版，新款將原來的5速自動變速箱更換為了目前統(tǒng)一使用的CVT變速箱，而且新增了Idle Stop發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在操控和油耗上都有了質的改善。同時升級的還有2016款CR-V的兩驅都市版，新車增加了電動天窗，從而優(yōu)化了車內采光和駕乘視野，也更加適合自駕游使用。最有誠意的是這次2016款CR-V雖然“增配”，卻“不加價”，對于一些仍在觀望的車主來說，應該算是一個不錯的好消息。

道路感受

既然我們要來一趟“美國之旅”，那我們便把此次與CR-V同游的目的地定在了北京的郊區(qū)，一片富有美式氣息的小鎮(zhèn)中，更有料的是與我們同

第 一次坐在駕駛座上的時候，就對CR-V座椅的很滿意，座椅的長度足夠，能夠很好地對腿部起到支撐作用，而坐在后排座椅的Linda覺得除了后排座椅坐起來更加柔軟之外，座椅后背角度也可以調整，避免了長時間駕乘造成的疲憊感。行助陣的還有來自美國本土的美女：Linda。來自加州的Linda自幼在父親和哥哥的熏陶下就對汽車有著廣泛的興趣，她曾在高中畢業(yè)后開著自己花錢購買的一輛二手雪佛蘭Tahoe游遍了南加州的每個角落，而據(jù)Linda介紹，在太平洋彼岸她的家里，一輛老款CR-V就還在兢兢業(yè)業(yè)地服役。因此當我們邀請Linda一起和新款CR-V來一趟說走就走的旅行時，她立刻答應了我們。

按以往接觸日系車型的經(jīng)歷來說，雖然總體上有著經(jīng)濟可靠的品質，但往往在駕駛過程中感覺缺乏厚重的操控感，同時還有剎車偏軟等小問題。但對于這輛本田CR-V來說，總體的新動力總成給人的感覺還是相當不錯的。由北京市區(qū)去往郊區(qū)小鎮(zhèn)的路途中，一種輕松愜意的駕駛感一直縈繞在雙手和方向盤之間。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)也很給力，保持著自吸發(fā)動機隨踩隨有的優(yōu)點。此外配合新款CVT變速箱的無縫連接，更能突出CR-V原本就輕松愜意的駕駛風格。在駕駛過程中也可以明顯感受到新CVT變速箱的平順性提升不少，動力能夠隨著油門的深入線性地釋放出來，整個過程基本不會出現(xiàn)頓挫的情況。

同時新款CR-V的懸架也進行了細微調整，離地間隙稍有降低，懸架相對偏軟，可以緩沖大多數(shù)路面的顛簸，但整體表現(xiàn)非常均衡。同樣改進的還有方向盤轉向的回饋力度，路況可以通過方向盤清晰地反饋給雙手，開起來很靈活，控制感很強。同時，偏軟的剎車感有所改進，深踩剎車后半段的制動效果會比前半段更加明顯?？偟膩碚f，盡管新的“地球夢科技”發(fā)動機和CVT變速箱無法提供傳說中“推背”、“暴力”等詞匯來形容的那種激烈駕駛感，但憑借穩(wěn)定輕松的風格，線性的動力輸出，可以明顯感受到新款CR-V確實是一臺非常合格的城市代步車，它完美的詮釋著自己的角色。

駕乘舒適性

當?shù)竭_目的地的時候，目之所及周圍都是一片美式鄉(xiāng)村別墅，而眼前是CR-V和Linda，此情此景總不免讓人產(chǎn)生置身于何處的錯覺，Linda也說她仿佛回到了她在美國的家中。而在初春時節(jié)置身于這種美式鄉(xiāng)村建筑群中，自然而然地可以感受到一種恬淡和寧靜，這種感覺一如在駕駛CR-V時所能體會的那種舒適性。

第一次坐在駕駛座上的時候，就對CR-V座椅的很滿意，座椅的長度足夠，能夠很好地對腿部起到支撐作用，而坐在后排座椅的Linda覺得除了后排座椅坐起來更加柔軟之外，座椅后背角度也可以調整，避免了長時間駕乘造成的疲憊感。

還應該稱道的是新CR-V的隔音性，老款CR-V在這一方面并不能讓人滿意，但新CVT變速箱的使用可以將巡航時的發(fā)動機轉速控制在一個比較低的水平上，發(fā)動機噪音相比老款會更小，隔音降噪的水平都有提升，胎噪和風噪控制得都不錯，即使是高速巡航時車內正常的交流都沒有問題。此外新CR-V標配Idle Stop發(fā)動機啟停功能，對發(fā)動機的震動抑止也很出色。而這一點在我們的旅途中也可以明顯的感受出來，當在北京鬧市區(qū)中走走停停之時，四面八方襲來的噪音都能被很好地被隔絕在車窗之外。而當接近目的地，周圍一片恬淡、安靜之時，一邊巡航，一邊聽著自己精選的歌曲從車內音響中流出，也是一種極好的享受。

對于舒適性來說，車輛的濾震能力也至關重要，考慮到新CR-V偏軟的懸架，開始確實有點擔心在顛簸路面是否會出現(xiàn)不必要的車身晃動。但實際感受后發(fā)現(xiàn)表現(xiàn)還不錯，對于此次旅行中遇到的一些非鋪裝路面來說，小的震動的吸收很到位，而通過比較明顯的溝坎、或者減速帶時，對車身余震的吸收效果也值得肯定。

經(jīng)濟、實用性

美國人的身材相對亞洲人來說更加高大，而一款在美國暢銷的SUV在空間上應該不會出現(xiàn)問題，而Linda也表示美國人在選車的時候也會比較看重車內空間的利用率。新款CR-V無論是頭部還是腿部空間都沒有壓抑感，而且后排座椅一鍵放倒的設計相當方便，放倒之后可以和后備廂地板完全平齊，而且空間巨大。加上離地間隙本來也不算高，所以取放物品會很方便，因此CR-V后備廂的實用性依舊是同級車最優(yōu)秀的存在。

此外，新款“地球夢科技”發(fā)動機和CVT變速箱的應用除了讓操控性能有了明顯的提升，最讓人感動的莫過于對油耗的控制，此次踏春之旅往返于北京的城市和郊區(qū)，兼具城市和高速道路，并有少量非鋪裝路面。基本可以模擬出平時用車的所有路況，綜合下來百公里油耗的表顯一直在8.5L左右徘徊，習慣了動輒就要破十的同排量車型，確實很難讓人相信這是一臺2.0L排量，自重達1.5噸的中型SUV的油耗水平。

向往的生活

一次休閑的踏春之旅，卻實實在在的感受到了新款CR-V平穩(wěn)，扎實的表現(xiàn)。無論從操控性、舒適性、還是經(jīng)濟實用性來說，它都有明顯的提升。雖然接近角、離去角與純粹的越野型SUV還存在差距，而且離地間隙也稍有降低，導致新CR-V還是不太適合出去撒野。但全新的動力總成，在提供更好的操控性的同時卻只需要更低的油耗，其所營造的駕駛風格也和CR-V一貫的形象相吻合。

直到這次踏春之旅結束時似乎也在慢慢明白，當置身于充滿美式風情的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)中時，看著遠處印有“Beverly Hills”的字樣，仿佛真的置身于Linda的家鄉(xiāng)，而眼前也浮現(xiàn)出這樣的場景：丈夫將野營用的帳篷、燒烤架塞進車的后備廂，妻子準備著大家喜愛的零食，而孩子們跑來跑去，大家分頭行動，直到一切妥當，車里被塞得滿滿當當。前排的夫妻，后排的孩子，當然也少不了一條活蹦亂跳的金毛狗，在大家歡聲笑語中，發(fā)動汽車，開往向往的目的地?；蛟S這就是一個普通美國家庭的周末日常，或許這也正是我們向往的生活。恰恰也是CR-V歷久彌新的秘訣所在，它好用、成熟，而且值得信賴，而這也正是每一個對未來充滿期待的消費者最需要的。