張志強

(北京汽車研究總院有限公司，北京　101300)

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軍用車輛動力使用環(huán)境下性能試驗評價研究

張志強

(北京汽車研究總院有限公司，北京101300)

根據(jù)典型使用環(huán)境對軍用車輛動力性能的影響，構(gòu)建了其綜合評價指標(biāo)體系及綜合模糊評價模型.制定了典型試驗剖面及方案，結(jié)合實例對高原、高溫沙塵、高溫高濕、高寒等使用環(huán)境、使用性能進(jìn)行了綜合評價.從加強理論方法研究、嚴(yán)格試驗考核條件、試驗手段建設(shè)、試驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)新等方面，提出了軍用車輛動力使用環(huán)境綜合試驗評價發(fā)展的思路.

環(huán)境試驗；使用性能；綜合模糊評價

軍用車輛動力的使用條件由氣候環(huán)境條件、行駛的道路及土壤的條件、地形來確定[1]，是氣候、地理、外部戰(zhàn)場威脅環(huán)境和人-機環(huán)境的復(fù)雜綜合，這種綜合環(huán)境的復(fù)雜性、多變性給動力試驗評價帶來了一定的難度.軍用車輛動力環(huán)境適應(yīng)性問題長期困擾著各國軍隊，由于“三高”地區(qū)環(huán)境適應(yīng)性差而造成難以形成戰(zhàn)斗力[2]；我國軍用車輛動力也存在“三高”環(huán)境適應(yīng)性差影響整車作戰(zhàn)性能的問題，究其原因之一是不注重系統(tǒng)綜合試驗評價.目前，軍用車輛動力使用環(huán)境試驗主要考核單項技術(shù)性能和裝車行駛適應(yīng)性，缺乏威脅環(huán)境和人—機環(huán)境對動力性能的影響評價，從使用角度進(jìn)行綜合評價也沒有現(xiàn)成的評價指標(biāo)參數(shù)體系.文中擬通過建立“三高”地區(qū)使用環(huán)境條件下的軍用車輛動力作戰(zhàn)使用性能評價指標(biāo)參數(shù)體系和模糊綜合評價模型，提高試驗評價的系統(tǒng)性和綜合性.

1　使用環(huán)境對軍用車輛動力使用性能的影響

1.1氣候環(huán)境對動力性能的影響

我國全境氣候環(huán)境差異大，不同環(huán)境對動力提出了特殊要求，如高原地區(qū)要求有補償能力，原因是隨海拔增加，功率下降，性能惡化，甚至出現(xiàn)后燃嚴(yán)重等現(xiàn)象；高溫沙塵地區(qū)要求有高使用壽命，沙塵通過空濾進(jìn)入缸內(nèi)加劇磨損，堵塞散熱器降低散熱效率，易過熱；高溫高濕地區(qū)要求有足夠冷卻能力，過熱會導(dǎo)致機油變質(zhì)和燒損、零件磨損加?。唤：Ｓ蛞蠛玫目垢g能力，鹽霧造成電氣系統(tǒng)腐蝕導(dǎo)致自動熄火，螺栓銹蝕嚴(yán)重降低維修效率，海上空濾進(jìn)水導(dǎo)致中冷器結(jié)鹽使得排溫超限而減油保護(hù)，散熱器表面鹽霧導(dǎo)致冷卻能力下降使得油、水溫升高；高寒地區(qū)要求優(yōu)良冷起動性能，低溫導(dǎo)致起動阻力矩大、起動困難、磨損加大、油消增加等，過冷會使燃燒不良、熱損失和摩損增加、工作粗暴[1,3].

1.2地理環(huán)境對動力性能的影響

地理環(huán)境復(fù)雜多變，對動力性能的影響主要表現(xiàn)在[1]：

1)作戰(zhàn)準(zhǔn)備時應(yīng)有良好的低速起步加速性能及超越障礙能力，即適應(yīng)性系數(shù)高的低速扭矩特性.

2)在越野時基本上在中高速區(qū)段運行，要求具有較高的適應(yīng)性，即較大的扭矩和轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)；在作戰(zhàn)中，除集結(jié)急行軍外，基本上在低速區(qū)段運行.據(jù)資料統(tǒng)計，以最大、部分負(fù)荷以及在制動工況下總的相對工作時間，對于現(xiàn)今的軍用車輛相應(yīng)地約為20%、60%和20%.

3)在野外復(fù)雜地形作戰(zhàn)時，車輛會經(jīng)常大角度起伏和傾斜，要求潤滑系統(tǒng)仍然有適當(dāng)?shù)臐櫥瑝毫Α囟群妥銐虻难h(huán)油量，保證摩擦表面潤滑，以保證動力能在縱坡、側(cè)傾坡極限指標(biāo)時正常工作.

4)軍用車輛經(jīng)常在塵土較多的越野路面行駛，而且是編隊行駛，可能會在很短的時間內(nèi)導(dǎo)致空氣濾清器變臟，使得進(jìn)入發(fā)動機缸內(nèi)沙塵較多，嚴(yán)重影響其使用可靠性和壽命.

5)在戰(zhàn)術(shù)機動中，越野路面等復(fù)雜環(huán)境給動力的振動、載荷輸入會影響其使用可靠性和維修性.

1.3威脅環(huán)境對動力性能的影響

可能的各種戰(zhàn)場威脅環(huán)境對動力性能的影響主要表現(xiàn)在[1]：

1)在作戰(zhàn)使用中，可在各種不同情況中進(jìn)行，其中包括各種戰(zhàn)場原因?qū)е逻\轉(zhuǎn)時空氣中氧含量降低、高含塵量，光輻射和沖擊波的作用等，都會不同程度地影響動力性能和電控系統(tǒng)的故障率等.

2)排氣不允許帶有可見的碳煙，以降低車輛在戰(zhàn)場上被敵方探測發(fā)現(xiàn)的概率；紅外抑制是指降低排溫和熱輻射，以降低被敵方通過紅外探測發(fā)現(xiàn)的概率；振動噪聲越小越難被敵方通過聲波探測發(fā)現(xiàn).

3)燃油耗盡后軍用車輛動力燃用航空煤油、生物柴油等其他燃料，其動力性、經(jīng)濟(jì)性等性能均會有不同程度的下降，排氣溫度升高、高溫部件表面溫度升高會影響其隱蔽性.

1.4人-機環(huán)境對動力性能的影響

人-機環(huán)境是指使用操作、維護(hù)保養(yǎng)維修等人主觀使用操作因素，對動力性能的影響主要表現(xiàn)在：

1)駕駛操作使用排擋比例差異對動力的熱負(fù)荷影響較大，試驗數(shù)據(jù)表明兩名駕駛員駕駛同一輛車在相同的沙漠氣溫和道路條件下，平均車速相差僅5%，但處于高排溫區(qū)運行時間分別占2.7%和22.6%，持續(xù)時間相差約7.5倍[4].

2)裝車試驗過程中，由于使用維護(hù)保養(yǎng)、檢修漏點時操作不當(dāng)導(dǎo)致輔助系統(tǒng)散熱器齒片倒伏，其散熱效率降低，使得油水溫、排溫持續(xù)升高，嚴(yán)重影響冷卻性能，說明熱負(fù)荷易受外界條件影響.

2　軍用車輛動力使用性能評價指標(biāo)體系

目前，軍用車輛動力使用環(huán)境試驗主要依據(jù)GJB4527《軍用越野汽車設(shè)計定型試驗規(guī)程》，隨整車進(jìn)行嚴(yán)寒、高原、熱區(qū)(沙漠、濕熱)等“三高”地區(qū)適應(yīng)性試驗，試驗總里程為3 000 km，以考核發(fā)動機起動、起步、熱平衡等單項性能和裝車適應(yīng)性，其評價指標(biāo)單一、分散.

根據(jù)使用環(huán)境對軍用車輛動力性能的影響，著眼其綜合使用性能，遵循綜合性、代表性、可信性、獨立性和實用性的原則，建立其作戰(zhàn)使用性能評價指標(biāo)體系見圖1.

圖1　軍用車輛動力作戰(zhàn)使用性能評價指標(biāo)體系

1)戰(zhàn)斗準(zhǔn)備性評價指標(biāo)

戰(zhàn)斗準(zhǔn)備性直接影響軍用車輛投入戰(zhàn)斗的快速性，用戰(zhàn)斗準(zhǔn)備時間來進(jìn)行評價，戰(zhàn)斗準(zhǔn)備時間是指發(fā)動機起動時間與發(fā)動機自行加溫時間的和.起動時間是指開始起動加溫至起動成功的時間，包括起動準(zhǔn)備時間(包括起動輔助設(shè)備準(zhǔn)備時間、起動加溫時間和進(jìn)氣加熱塞預(yù)熱時間)和起動拖動時間(開始被拖動至起動結(jié)束的累計時間)，其中起動加溫時間是指發(fā)動機的加溫裝置工作至到其冷卻液溫度到80℃而關(guān)閉加溫裝置所用的時間.發(fā)動機自行加溫時間(車輛起車加溫時間)是指車輛起動成功后到發(fā)動機潤滑系統(tǒng)機油溫度通過自行加溫達(dá)到20℃時所用的時間.

2)機動適應(yīng)性評價指標(biāo)

機動適應(yīng)性用車輛加速時間、越野平均速度和通過復(fù)雜地形時的潤滑油壓、溫度和足夠的循環(huán)油量等工作狀態(tài)參數(shù)來進(jìn)行評價.車輛加速時間反映了動力使用時的瞬態(tài)響應(yīng)性；車輛越野平均速度反映了使用時的快速性及對外部負(fù)荷的適應(yīng)性；通過復(fù)雜地形時的潤滑油壓、溫度和足夠的循環(huán)油量等工作狀態(tài)參數(shù)反映了機動通過時的穩(wěn)定性，以保證摩擦表面潤滑，能在極限縱坡、極限側(cè)傾坡時正常工作.

3)經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)性用百公里平均燃油消耗量進(jìn)行評價.

4)戰(zhàn)場隱蔽性評價指標(biāo)

戰(zhàn)場隱蔽性可以用排氣煙度、排氣溫度、高溫部件(包括增壓器、排氣歧管、排氣管等)表面溫度、最大噪聲級進(jìn)行評價.

5)使用可靠性評價指標(biāo)

使用可靠性是指在規(guī)定條件和預(yù)定時間內(nèi)，順利起動，發(fā)出動力并持續(xù)工作、安全地完成作戰(zhàn)任務(wù)而不出現(xiàn)故障的能力，以及一旦工作不正常，實時監(jiān)控以合理的軟件設(shè)限、快速響應(yīng)保護(hù)，提高生存能力，防止重大危害發(fā)生的能力.使用可靠性可以用平均故障間隔里程和平均任務(wù)故障間隔里程進(jìn)行評價.

6)使用維修性評價指標(biāo)

使用維修性是指維修簡便性，可以用平均維修時間、百公里平均修復(fù)性維修工時和整體拆裝時間評價.平均維修時間是從維修人員到達(dá)戰(zhàn)場地進(jìn)行維修開始計算，當(dāng)采取換件修復(fù)時，統(tǒng)計計算的是故障定位與隔離、拆卸、更換、調(diào)整、檢驗等時間.百公里平均修復(fù)性維修工時用來衡量百公里平均修復(fù)性維修時間在完成作戰(zhàn)任務(wù)所需總時間的占比.整體拆裝時間用來衡量整體拆裝的快速性和方便性.

7)使用維護(hù)方便性評價指標(biāo)

使用維護(hù)方便性是指應(yīng)盡可能簡單、方便，如戰(zhàn)場上需經(jīng)常檢查、維護(hù)的部件應(yīng)能方便接近，減少拆卸數(shù)量，以減輕乘員不必要的體力消耗，一般以定性評價為主.需檢查、維護(hù)的部件包括加油、水口蓋，各管路聯(lián)接卡箍、螺栓，各粗、精油濾，膨脹水箱，電控盒等.

8)多種燃料適應(yīng)性評價指標(biāo)

多種燃料一般僅在缺乏燃料且應(yīng)急時才使用，多種燃料適應(yīng)性通常經(jīng)臺架試驗驗證.可以通過綜合對比分析試驗功率、燃油消耗率及渦輪后排氣溫度等定量參數(shù)，以確定能夠燃用多種燃料.

3　軍用車輛動力使用環(huán)境試驗評價

目前，軍用車輛動力使用環(huán)境試驗評價是通過功率下降百分比等單項指標(biāo)定量評價與裝車試驗定性評價相結(jié)合，缺乏威脅、人機環(huán)境對其性能的影響評價，也沒有從作戰(zhàn)使用角度對其進(jìn)行綜合評價.

3.1建模分析

3.1.1評價指標(biāo)權(quán)重的定性分析

軍用車輛動力使用性能評價指標(biāo)參數(shù)體系是三層次的評價體系，須逐級分配指標(biāo)參數(shù)權(quán)重.戰(zhàn)斗準(zhǔn)備性反映了車輛機動投入戰(zhàn)斗時間的長短；機動適應(yīng)性反映了車輛最主要的機動性能；經(jīng)濟(jì)性反映了車輛的作戰(zhàn)半徑；戰(zhàn)場隱蔽性反映了車輛被敵方發(fā)現(xiàn)的概率；使用可靠性反映了持續(xù)無故障工作能力；使用維修性反映了為保持車輛機動能力所消耗的時間比例；使用維護(hù)方便性反映了易接近性；多種燃料適應(yīng)性反映了戰(zhàn)場燃用其他燃料時的性能.其中，機動適應(yīng)性和使用可靠性權(quán)重應(yīng)是最重要的；多種燃料適應(yīng)性由于其僅在特殊條件下使用，權(quán)重應(yīng)是最小的.

3.1.2模糊綜合評價模型

根據(jù)軍用車輛動力使用性能評價指標(biāo)體系，建立使用性能模糊綜合評價模型.

1)因素集和評語集的建立

因素集是對評價對象產(chǎn)生影響的所有因素的集合，由于使用性能評價指標(biāo)參數(shù)體系為二層次，即需要建立二級因素集.即A={B1,B2,B3,B4,B5,B6,B7,B8}，B1={C11}，B2={C21,C22,C23}，B3={C31}，B4={C41,C42,C43,C44}，B5={C51,C52}，B6={C61,C62,C63}，B7={C71}，B8={C81}.

使用性能評價指標(biāo)評語集可設(shè)定為4個等級，用V表示，即V={v1,v2,v3,v4}={好, 較好, 一般, 差}={1, 0.95, 0.9, 0.85}.

使用性能評語集取決于評價指標(biāo)參數(shù)，評語集設(shè)定為4個等級，用V表示，V={v1,v2,v3,v4}={好,較好,一般,差}={[1≤v1≤0.95] ,[0.95﹤v2≤0.9] ,[0.9﹤v3﹤0.85] , [v4≤0.85]}.

2)評價指標(biāo)權(quán)重的確定

權(quán)重作為評價模型中的一個重要因素，對評價結(jié)果有很大的影響.本文采用群組層次分析法，由五名軍用車輛動力試驗評價方面的專家分別判斷，綜合合成合理的評價權(quán)重.

運用群組層次分析法構(gòu)造判斷矩陣、計算以及進(jìn)行一致性檢驗，得出B層8個分因素B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8對使用性能A的影響程度的相對排序權(quán)重值為(0.087,0.289,0.087,0.087,0.289,0.087,0.047,0.027).

同理，得出C11對B1的相對排序權(quán)重值為(1.000)；C21、C22、C23對B1的相對排序權(quán)重值為(0.206,0.655,0.139)；C31對B3的相對排序權(quán)重值為(1.000)；C41、C42、C43、C44對B4的相對排序權(quán)重值為(0.250,0.250,0.250,0.250)；C51、C52對B5的相對排序權(quán)重值為(0.688,0.313)；C61、C62、C63對B6的相對排序權(quán)重值為(0.429,0.429,0.143)；C71對B7的相對排序權(quán)重值為(1.000)；C81對B8的相對排序權(quán)重值為(1.000).

由此，合成計算得出C11、C21、C22、C23、C31、C41、C42、C43、C44、C51、C52、C61、C62、C63、C71、C81對A的總排序權(quán)重為(0.087,0.060,0.189,0.040,0.087,0.022,0.022,0.022,0.022,0.200,0.090,0.037,0.037,0.012,0.047,0.027).

3.1.3評價指標(biāo)參數(shù)等級劃分與評定

軍用車輛動力的使用性能評價指標(biāo)參數(shù)是根據(jù)其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和使用要求來衡量和評定的，如果無參照指標(biāo)時，比對俄羅斯等西方軍事強國軍用車輛動力使用性能指標(biāo)參數(shù)確定，評定可劃分4個等級，即{好,較好,一般,差}，采用定量、定性相結(jié)合的方法進(jìn)行評定.

3.2試驗方案

3.2.1試驗剖面

典型試驗剖面見圖2，應(yīng)盡可能多地從實際出發(fā)、多種角度涵蓋使用性能評價的內(nèi)容.

圖2　軍用車輛動力作戰(zhàn)使用典型試驗剖面

3.2.2試驗方案

軍用車輛典型試驗剖面完成每一循環(huán)行駛總里程約160 km[5]，試驗設(shè)施各通過2次，考核戰(zhàn)斗準(zhǔn)備性、機動適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性和戰(zhàn)場隱蔽性，使用可靠性、使用維修性統(tǒng)計和使用維護(hù)方便性評定貫穿于試驗全過程，試驗方案見表1.評價指標(biāo)的試驗測試方法依據(jù)GJB、GB等試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；如果沒有可參照的試驗標(biāo)準(zhǔn)，編制試驗指導(dǎo)書經(jīng)評審后測試獲取.

表1　軍用車輛動力使用性能試驗方案

3.3應(yīng)用實例分析

按表1制定的試驗方案，對某軍用車輛動力使用性能進(jìn)行試驗，其中戰(zhàn)斗準(zhǔn)備時間、機動通過復(fù)雜地形時工作狀態(tài)參數(shù)、隱蔽性參數(shù)、多種燃料適用性參數(shù)等評價指標(biāo)經(jīng)編制試驗指導(dǎo)書評審后測試，戰(zhàn)場上需經(jīng)常檢查、維護(hù)的部件使用維護(hù)方便性通過定性評估、打分定量評價，其它評價指標(biāo)參照相關(guān)試驗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，具體試驗數(shù)據(jù)參見試驗分析報告.

根據(jù)評價指標(biāo)參數(shù)的等級劃分與評定，取冪函數(shù)經(jīng)驗分布型隸屬函數(shù)，將某型軍用車輛動力試驗結(jié)果歸一化轉(zhuǎn)換為模糊評判結(jié)果，得到評判矩陣：

常溫平原地區(qū)評價指標(biāo)歸一化的模糊評判矩陣R=(0.850,1.000,1.000,1.000,1.000,1.000, 1.000,1.000,1.000,1.000,0.913,0.928,0.858,0.900,0.925,0.900)T.

高原地區(qū)評價指標(biāo)歸一化的模糊評判矩陣R=(0.850,0.055,0.920, 1.000,0.904,0.850,0.850,1.000,1.000,0.885,1.000,0.760,1.000,0.900,0.925,0.900)T.

高溫沙塵地區(qū)評價指標(biāo)歸一化的模糊評判矩陣R=(0.900,1.000,0.880,1.000,0.850,1.000,0.850,1.000,1.000,0.850,0.900,0.760,1.000,0.900,0.925,0.900)T.

高溫高濕地區(qū)評價指標(biāo)歸一化的模糊評判矩陣R=(0.900,1.000,0.950,1.000,0.968,1.000,0.850,1.000,1.000,1.000,0.950,1.000,1.000,0.900,0.925.900)T.

高寒地區(qū)評價指標(biāo)歸一化的模糊評判矩陣R=(0.900,1.000,1.000,1.000,0.968,1.000,1.000,1.000,1.000,0.261,0.900,0.700,0.520,0.900,0.925,0.900)T.

根據(jù)模糊綜合評價模型，得到某軍用車輛動力“三高”地區(qū)使用環(huán)境試驗評價結(jié)果見表2.

表2　“三高”地區(qū)使用環(huán)境試驗評價結(jié)果

由表2可知，常溫平原地區(qū)的使用性能為“好”，但更接近于“較好”，可歸結(jié)為戰(zhàn)斗準(zhǔn)備性、任務(wù)可靠性、維修性及使用維護(hù)方便性還有一定差距；高溫高濕地區(qū)的使用性能綜合評分與常溫平原地區(qū)相當(dāng)為“好”，可歸結(jié)為高溫高濕環(huán)境的影響極?。桓咴?、高溫沙塵地區(qū)的使用性能為“一般”，可歸結(jié)為對高海拔低氣壓環(huán)境和高溫沙塵環(huán)境易敏感；高寒地區(qū)的使用性能為“差”，可歸結(jié)為低溫條件下的使用可靠性、維修性還有大的差距.

4　軍用車輛動力使用環(huán)境試驗評價的發(fā)展

通過評價發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗準(zhǔn)備性、使用可靠性、維修性及使用維護(hù)方便性還有一定差距，對高海拔、低氣壓環(huán)境和高溫沙塵環(huán)境易敏感，低溫條件下的使用可靠性、維修性差距大，但仍有局限性，因此需改進(jìn)使用環(huán)境條件下的綜合試驗評價.積極適應(yīng)作戰(zhàn)要求，加強使用環(huán)境性能綜合試驗考核評價，要著眼提高試驗考核效果，進(jìn)一步改進(jìn)試驗評價方法，不斷拓展試驗評價的深度和廣度.

4.1加強理論方法研究，提高試驗評價的科學(xué)性

國外總結(jié)使用環(huán)境條件下使用性能失效教訓(xùn)，加強環(huán)境試驗理論研究，制訂了一系列環(huán)境試驗、運輸、儲存、適應(yīng)性與可靠性考核的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，使戰(zhàn)技性能提高[6].一要加強試驗方法研究.貼近實戰(zhàn)要求，綜合分析使用環(huán)境，克服片面單項性能指標(biāo)考核，強調(diào)貼近實際使用試驗與評價，重視維修性、保障性試驗，開展基于系統(tǒng)性能考核的一體化綜合試驗，規(guī)范試驗考核方法，科學(xué)系統(tǒng)評價綜合性能，減少決策風(fēng)險.二要健全試驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系.以規(guī)范試驗項目為突破口，突出試驗重點和難點，提高試驗效益.建立健全試驗考核評價體系，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，指導(dǎo)試驗規(guī)范有序開展.三要科學(xué)論證指標(biāo)，合理安排進(jìn)度.要正確理解使用環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo)的內(nèi)涵，通過形成指導(dǎo)試驗考核的工作指南，科學(xué)謀劃指標(biāo)和進(jìn)度，做到指標(biāo)科學(xué)、進(jìn)度安排合理，指導(dǎo)研制試驗.

4.2嚴(yán)格試驗考核條件，提高試驗評價的可信度

嚴(yán)格試驗考核條件，做到把關(guān)可靠、結(jié)論可信.一要規(guī)范試驗氣候環(huán)境條件.根據(jù)“三高”地區(qū)環(huán)境變化的特點，選擇合理的試驗時間節(jié)點，貼近實際使用環(huán)境，確保軍用車輛動力全天候作戰(zhàn)能力的發(fā)揮.二要規(guī)范試驗地理環(huán)境條件.通過綜合分析，選擇相似、相近的地理環(huán)境，或者設(shè)置戰(zhàn)術(shù)想定，著重對地理環(huán)境條件影響較大的機動性能等進(jìn)行試驗考核評價，確保作戰(zhàn)能力的發(fā)揮.

4.3加強試驗手段建設(shè)，提高試驗鑒定的能力

加強試驗手段建設(shè)，不斷提高試驗鑒定的能力.一要加強試驗測試手段建設(shè).統(tǒng)籌軍用車輛動力系列，認(rèn)真分析“三高”地區(qū)動力試驗測試的需求，通過優(yōu)化整合試驗測試手段方法、保障條件等試驗資源，加快填補實裝試驗鑒定測試手段的空白領(lǐng)域，提升獲取關(guān)鍵試驗數(shù)據(jù)的能力，提高試驗數(shù)據(jù)的可比性，為推動試驗理論和評價方法的發(fā)展提供支撐.二要加強試驗數(shù)據(jù)共享平臺建設(shè).為滿足全壽命、全系統(tǒng)管理要求，要及時反饋試驗數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)共享水平和數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化利用率.

4.4加強試驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)新，提高試驗鑒定的水平

加強使用環(huán)境試驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)新，不斷提升綜合試驗鑒定水平.一要實施綜合鑒定試驗.從方案論證就著手編制綜合試驗方案，將多階段鑒定試驗看作一個有機聯(lián)系的整體，規(guī)劃實施試驗室模擬試驗與實車使用試驗，初樣機、正樣機鑒定試驗和設(shè)計定型試驗有機結(jié)合的綜合鑒定試驗，嚴(yán)格關(guān)鍵數(shù)據(jù)的測試過程和條件，通過有效鑒別和評判，實現(xiàn)多源試驗數(shù)據(jù)信息的融合和綜合利用，提高試驗評估的置信度.二要探索推行長期使用環(huán)境試驗.借鑒國外先進(jìn)作法，充分考核長期戰(zhàn)場環(huán)境適應(yīng)性和使用可靠性及效率，統(tǒng)籌優(yōu)化試驗，探索推行長期使用環(huán)境試驗，對試驗中發(fā)現(xiàn)的TIR進(jìn)行改進(jìn)和充分驗證.

5　結(jié)　論

通過使用環(huán)境對軍用車輛動力的影響分析及試驗評價，氣候、地理環(huán)境是影響其綜合使用性能的主要因素，威脅環(huán)境和人-機環(huán)境也不可小覷，其使用環(huán)境往往是氣候環(huán)境、地理環(huán)境、威脅環(huán)境和人-機環(huán)境的綜合.本文建立的使用性能綜合模糊評價模型，與試驗結(jié)果、主觀感受符合性較好.從加強試驗理論方法研究、嚴(yán)格試驗考核條件、試驗手段建設(shè)、試驗?zāi)Ｊ絼?chuàng)新等方面，提出的軍用車輛動力使用環(huán)境試驗評價發(fā)展的思路和方法是具有前瞻性的，能夠指導(dǎo)試驗評價科學(xué)性、可信度水平的提高和試驗鑒定能力、水平的提升，以適應(yīng)未來綜合復(fù)雜環(huán)境作戰(zhàn)的要求和部署.

[1]張均享．高機動性運載車輛軍用車輛動力[M]．北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，1998：387-388，516-520.

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Performance Test Evaluation for Military Vehicles in ServiceEnvironment

ZHANG Zhi-qiang

(Beijing Automotive Technology Center，Beijing 101300，China)

According to the influence of the typical service environment on the dynamic performance of the military vehicles, both the synthetic assessment indexes and a comprehensive fuzzy evaluation model were built. The typical testing profiles were determined and a testing plan was formulated. Combined with the practical examples, a comprehensive evaluation on the vehicle performance was carried out in the altitude, hot and sandy, hot and humid, and cold environment. From strengthening the theoretical research, establishing the strict assessment condition, constructing the testing methods and innovating the test modes, several thinkings were put forward of studying the comprehensive testing evaluation for military vehicles.

environment test；service performance；comprehensive fuzzy evaluation

1009-4687(2016)02-0003-06

2016-3-10

張志強(1979-)，男，博士，高級工程師，研究方向為汽車試驗、越野汽車性能開發(fā)與整車開發(fā)項目管理.

TK42

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