專車新政頒布之后，將為一直以來(lái)野蠻生長(zhǎng)的專車行業(yè)確立規(guī)則和邊界，并推動(dòng)市場(chǎng)重新洗牌?！暗蔚蜺ber”、易到用車和神州專車等玩家，或?qū)⒅匦抡撡Y排輩，迎接新的變數(shù)。而對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，“低價(jià)專車”可能也將成為歷史。

新規(guī)之下，“滴滴”與Uber終攜手

明確了網(wǎng)約車合法地位的《網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》一經(jīng)公布，幾大知名的網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛發(fā)聲表示歡迎。滴滴出行對(duì)新政做出了高度評(píng)價(jià)：充分考慮了市場(chǎng)需求，平衡了新舊業(yè)態(tài)的發(fā)展，適合讓兼職為主的網(wǎng)約車分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。Uber中國(guó)表示會(huì)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)管理辦法的精神，并積極參與整個(gè)辦法制定過程，以此為標(biāo)尺，主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，并全力配合新規(guī)的落實(shí)落地工作。神州專車表示，將嚴(yán)格按照網(wǎng)約車監(jiān)管政策的要求，繼續(xù)堅(jiān)持“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的B2C模式，一如既往地為客戶提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

新政頒布后，各大網(wǎng)約車平臺(tái)可謂是動(dòng)作頻頻。就在8月1日上午，美國(guó)媒體發(fā)現(xiàn)，Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick在博客上發(fā)布的文章，宣布了與滴滴出行的合并事宜。隨后，該消息被滴滴出行官方證實(shí)。據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚纬鲂?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，Uber中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴出行也因此成為了唯一一家由騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，而Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，二者合并是迫于新政的頒布。早在2015年10月交通運(yùn)輸部發(fā)布“征求意見稿”時(shí)，滴滴出行就公開發(fā)表了懇請(qǐng)相關(guān)部門將管理人員和車輛的權(quán)力下放給網(wǎng)約專車平臺(tái)，放開專車數(shù)量和價(jià)格控制的建議。隨后，Uber中國(guó)也做出了積極的應(yīng)對(duì)措施，表示已經(jīng)在和各地方政府進(jìn)行積極溝通，會(huì)在地方實(shí)施細(xì)則頒布后，第一時(shí)間申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)約租車所需要的資質(zhì)和執(zhí)照。

“在網(wǎng)約車新政中，政府剝奪了平臺(tái)最重要的一項(xiàng)權(quán)利—定價(jià)權(quán)，又把一些管制權(quán)下放到地方政府。這意味著所有運(yùn)營(yíng)的車輛定價(jià)和數(shù)量是受政府控制的，而政府一定會(huì)基于整體交通環(huán)境，在出租車和網(wǎng)約車中進(jìn)行宏觀的調(diào)控?！睋?jù)微租車CEO楊洋分析，新政的規(guī)定導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺(tái)只有倚靠大量的車輛基數(shù)才能滿足業(yè)務(wù)和未來(lái)盈利的可能，如此一來(lái)，滴滴出行與Uber中國(guó)就順理成章地走到了合并這一條路上來(lái)。另外，合并還能有效避免由于新政推行而導(dǎo)致的新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)。Uber由于高額度補(bǔ)貼等原因，在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，此番將中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)并入滴滴出行，有利于企業(yè)輕裝上陣。

由于新政明確對(duì)網(wǎng)約車的價(jià)格進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)范，旨在抑制網(wǎng)約車平臺(tái)繼續(xù)砸錢補(bǔ)貼、降價(jià)促銷的現(xiàn)象，因而網(wǎng)約車平臺(tái)的大勢(shì)補(bǔ)貼之勢(shì)將會(huì)停止。各平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)也將隨著用戶不再追求低價(jià)而轉(zhuǎn)向比拼硬件質(zhì)量和個(gè)性化服務(wù)上。

雖然兩家公司進(jìn)行了業(yè)務(wù)上的合并，但是競(jìng)爭(zhēng)仍然在所難免。在燒錢爭(zhēng)搶用戶告一段落后，滴滴出行和Uber之間即將展開的競(jìng)爭(zhēng)是與時(shí)間賽跑，爭(zhēng)搶運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，網(wǎng)約車需要通過審核和考核獲取兩個(gè)證件—《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。由于滴滴出行和Uber中國(guó)均采用的是C2C模式，其司機(jī)及車輛主要來(lái)自社會(huì)閑散的資源，是共享經(jīng)濟(jì)模式的宗家。新政的此項(xiàng)監(jiān)管措施將會(huì)使司機(jī)及車輛的供給受到巨大的沖擊，如何快速適應(yīng)新政，避免在司機(jī)和車輛資源上投入巨額資金，是兩家公司目前急需解決的問題。

在雙方都擁有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)后，將會(huì)圍繞服務(wù)質(zhì)量和效率展開新一輪競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格會(huì)被弱化。作為一種高頻需求，打車軟件首先應(yīng)以滿足出行效率為先。另外，在提升用戶體驗(yàn)方面，企業(yè)應(yīng)該針對(duì)如何向用戶提供安全與舒適的運(yùn)輸服務(wù)上做進(jìn)一步優(yōu)化。

其他專車平臺(tái)又如何生存？

新政的頒布對(duì)神州專車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是喜憂參半。新政對(duì)私家車只要修改營(yíng)運(yùn)資質(zhì)就可以入局專車平臺(tái)的規(guī)定，讓神州專車此前擁有牌照的核心優(yōu)勢(shì)，頃刻間蕩然無(wú)存。而如果神州專車將車輛性質(zhì)變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，那么車輛就會(huì)被要求強(qiáng)制執(zhí)行8年報(bào)廢的規(guī)定，這對(duì)于投入大量資金用于購(gòu)買車輛的神州租車和神州專車而言，將是雙重打擊，甚至很有可能會(huì)拖累公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

不過，隨著專車政策的逐漸明朗，神州專車B2C模式的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步凸顯。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，B2C是在以安全穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量與便攜快速的C2C賽跑。前者隨著成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，盈利前景將會(huì)越來(lái)越明朗，而后者不僅要補(bǔ)上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)這一課，還將面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。

相對(duì)于“滴滴Uber”和神州專車等平臺(tái)，新政對(duì)于易到用車的影響則要小一些。堅(jiān)持服務(wù)體驗(yàn)第一的易到用車，在開拓中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)就一直堅(jiān)持打造高端用車、高品質(zhì)用車服務(wù)，其積累的高端用戶群體更關(guān)注服務(wù)體驗(yàn)，對(duì)價(jià)格敏感度較低。由于新政規(guī)定“按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則，有序發(fā)展網(wǎng)約車”，易到用車憑借自身特質(zhì)在新政監(jiān)管下的發(fā)展更具優(yōu)勢(shì)。

此外，據(jù)筆者了解，目前一些汽車廠商旗下也有自己的汽車短租業(yè)務(wù)，但市場(chǎng)體量尚無(wú)法與上面講到的這些知名專車服務(wù)平臺(tái)相比。未來(lái)專車的發(fā)展，有一種可能的途徑就是汽車廠商的短租業(yè)務(wù)與專車服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行合作，雙方將在用戶以及車輛上進(jìn)行共享，從而達(dá)到“1+1大于2”的效果。

專車合法后，傳統(tǒng)出租車何去何從？

根據(jù)新政的規(guī)定，將網(wǎng)約車納入監(jiān)管后，允許各地根據(jù)本身的出租車行業(yè)特點(diǎn)制定實(shí)施細(xì)則。以新政為基礎(chǔ)，結(jié)合本地發(fā)展實(shí)際需要，很多城市都有可能對(duì)網(wǎng)約車實(shí)施“數(shù)量管控”。這有利于保護(hù)出租車的生存空間。

而政府介入網(wǎng)約車定價(jià)后，使得網(wǎng)約車平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)告一段落，給了出租車喘息的時(shí)間。新政明確了打擊網(wǎng)約車市場(chǎng)“唯資本論”亂象的決心，讓網(wǎng)約車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)、網(wǎng)約車與出租車之間的競(jìng)爭(zhēng)回歸到正常的市場(chǎng)環(huán)境，這對(duì)傳統(tǒng)出租車來(lái)說(shuō)是比較有利的一點(diǎn)。

然而，新政頒發(fā)之后，對(duì)傳統(tǒng)出租車而言，已經(jīng)到了不得不改革的境地。而改革之前，傳統(tǒng)出租車不妨嘗試以下幾個(gè)方向。

第一，傳統(tǒng)出租車和專車之間應(yīng)該形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，專車要變?yōu)閭鹘y(tǒng)出租車的補(bǔ)充，解決高峰時(shí)期傳統(tǒng)出租車投放量不夠的問題。專車和傳統(tǒng)出租車、租賃車要扭轉(zhuǎn)正面碰撞的局面，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、和諧共處的新格局。

第二，傳統(tǒng)出租車需要杜絕不良服務(wù)風(fēng)氣，以提高服務(wù)質(zhì)量和保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益為核心競(jìng)爭(zhēng)力，還可以策劃打造具有地方特色的品牌車隊(duì)，將當(dāng)?shù)匚幕厣?、地域特色融入到服?wù)中。

此外，出租車還可以利用專車合法化浪潮倒逼企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式改革，降低乘車價(jià)格和“份子錢”，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

當(dāng)然，在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，傳統(tǒng)出租車們也不得不擁抱互聯(lián)網(wǎng)。就在今年4月，滴滴出行和上海海博出租車達(dá)成了合作，全國(guó)首批500輛出租車企業(yè)的“正規(guī)軍”加入滴滴平臺(tái)成為網(wǎng)約車。這一“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的全新嘗試被業(yè)內(nèi)解析為“滴滴海博”模式—500輛車全部接入滴滴出行平臺(tái)開展專業(yè)業(yè)務(wù)，線下的車輛、司機(jī)和運(yùn)營(yíng)資質(zhì)由海博負(fù)責(zé)，線上的訂單派接、用戶運(yùn)營(yíng)和支付等由滴滴出行負(fù)責(zé)。滴滴出行副總裁付強(qiáng)認(rèn)為，傳統(tǒng)出租車企業(yè)在車隊(duì)和人員管理等方面有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，而平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)則是線上。通過與出租車公司合作，平臺(tái)可以為出租車公司提供技術(shù)、流量和大數(shù)據(jù)算法等線上運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)服務(wù)。很多出租車司機(jī)表示，出租車并入專車平臺(tái)是一條全新的出路，有利于傳統(tǒng)出租車行業(yè)在新時(shí)期繼續(xù)生存下去。