楊王詩(shī)劍

2016年7月23日，由我國(guó)自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600總裝下線，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計(jì)劃年底首飛。至此，國(guó)家立項(xiàng)的“三個(gè)大飛機(jī)”全部亮相，標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入了新的歷史時(shí)期。

Be-6是蘇聯(lián)在1949年首飛的一種水上反潛機(jī)，用于遠(yuǎn)程海上巡邏，可在較大作戰(zhàn)半徑內(nèi)搜索和用深彈摧毀敢潛艇。我國(guó)在1955年購(gòu)買了6架Be-6，后來(lái)把其中的4架升級(jí)為青6

長(zhǎng)江后浪推前浪

作為一個(gè)擁有300萬(wàn)平方千米海域、1.8萬(wàn)多千米海岸線、6500多個(gè)島礁的海洋大國(guó)，我國(guó)一直高度重視水陸兩棲飛機(jī)的發(fā)展。自上世紀(jì)50年代引進(jìn)蘇制Be-6水上飛機(jī)以來(lái)，相繼設(shè)計(jì)建造了青6、水轟5等多型水上飛機(jī)，滿足了各個(gè)時(shí)期國(guó)家發(fā)展的需要。特別是上世紀(jì)70年代研制的水轟5，擔(dān)負(fù)了眾多任務(wù)，甚至一度成為艦隊(duì)反潛主力，發(fā)揮了不可替代的作用。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)能力薄弱和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，在設(shè)計(jì)上存在許多缺陷，例如沒(méi)有采用先進(jìn)的增升裝置來(lái)優(yōu)化短距起降性能，導(dǎo)致水轟5離水速度達(dá)到145千米/小時(shí)，離水滑跑距離達(dá)到482米。并且水轟-5缺乏陸上起降能力，限制了使用范圍。隨著近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和海上安全形勢(shì)日趨復(fù)雜，國(guó)家對(duì)高性能現(xiàn)代化大型水陸兩棲飛機(jī)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，老邁落后的水轟5顯然已無(wú)法滿足國(guó)家需求。在這樣的背景下，2009年，國(guó)家立項(xiàng)了水陸兩棲大飛機(jī)項(xiàng)目?，F(xiàn)在來(lái)看，AG600是長(zhǎng)江后浪推前浪，各方面性能已遠(yuǎn)超水轟5。

我國(guó)于上世紀(jì)70年代研制的水轟5水上飛機(jī)，其尾翼設(shè)計(jì)與AG600不同。水轟5是我國(guó)在水上飛機(jī)上的一次重要探索，雖然研制過(guò)程和最終效果都不盡如人意，但積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)

性能指標(biāo)優(yōu)異，看齊兩棲飛機(jī)標(biāo)桿

日本US-2和俄羅斯Be-200是當(dāng)今世界現(xiàn)役大型水陸兩棲飛機(jī)的標(biāo)桿，評(píng)價(jià)AG600自然要以兩位“前輩”作為參照。

在尺寸上，頂著大飛機(jī)頭銜的AG600擁有足以驕傲的資本：機(jī)長(zhǎng)37米，翼展38.8米，高12.1米。US-2和Be-200的這組數(shù)據(jù)分別是33.46、33.15、9.8與32.88、32.05、8.9。如果這些枯燥乏味的數(shù)字無(wú)法展示一個(gè)直觀的形象，那么“比波音737客機(jī)長(zhǎng)4米，翼展長(zhǎng)近10米”的形容一定會(huì)讓你感受到它的巨大。

更大的機(jī)身尺寸帶來(lái)的是更大的載重和航程。AG600的最大起飛重量達(dá)到53.5噸，超過(guò)US-2的47.7噸和Be-200的37.2噸;最大航程4500千米，略低于US-2的4700千米，超過(guò)Be-200的3850千米。更為重要的是，AG600能夠搭載乘客50人，而US-2和Be-200分別只能搭載20人和45人。綜合來(lái)看，考慮到龐大的體量，AG600在運(yùn)載能力和續(xù)航能力上可稱得上力壓日俄雙雄。

水陸兩棲飛機(jī)因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境的特殊性，因此除上述所有飛機(jī)都應(yīng)具備的常規(guī)指標(biāo)外，還有其特殊要求，最核心當(dāng)屬水上起降能力。AG600可以在任意一片長(zhǎng)1500米、寬200米、深2.5米的水域完成起飛，而Be-200的水上起降距離分別為1400米和800米，US-2的優(yōu)勢(shì)更加明顯，其水上起降距離分別只需460米和220米，環(huán)境適應(yīng)能力極其突出。AG600的最大巡航速度為500千米/小時(shí)，而US-2和Be-200分別為490千米/小時(shí)和700千米/小時(shí)，顯然，中國(guó)制造的“心臟問(wèn)題”依然存在。另外，AG600的設(shè)計(jì)抗浪能力不低于2米，意味著能夠在3-4級(jí)海況的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水上作業(yè)，能夠適應(yīng)中國(guó)60%左右海域條件，與US-2和Be-200旗鼓相當(dāng)。

綜合來(lái)看，AG600與US-2、Be-200在性能指標(biāo)上可謂各有千秋。AG600運(yùn)載能力更突出，但環(huán)境適應(yīng)性略顯薄弱，這與我國(guó)戰(zhàn)略需求有一定關(guān)系，當(dāng)然，也與我國(guó)在水陸兩棲大飛機(jī)上的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)不足有關(guān)。不過(guò)，這并不影響AG600已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平這一客觀事實(shí)。

國(guó)產(chǎn)渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，該型發(fā)動(dòng)機(jī)也用于運(yùn)8中型運(yùn)輸機(jī)上，因此有人開玩笑說(shuō)AG600就是運(yùn)8的水上版，但實(shí)際上水上飛機(jī)的制造難度遠(yuǎn)超陸上飛機(jī)，是一國(guó)高端產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)制造能力的綜合體現(xiàn)

日本新明和工業(yè)公司在1963年開始研制PS-1反潛水上飛機(jī)，配備了4臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。PS-1原型機(jī)在1967年首飛，服役后暴露出飛行高度低、最大航程過(guò)短、飛行速度有限的缺點(diǎn)，已在20世紀(jì)90年代全部退役。新明和在PS-1的基礎(chǔ)上還研制出了US-1水陸兩棲型

任務(wù)能力突出，滅火救援雙面好手

AG600主要遂行森林滅火和海上救援任務(wù)。一方面，與國(guó)內(nèi)森林滅火的主要飛行裝備米-26直升機(jī)相比，AG600雖汲水量略少，但作業(yè)速度卻遠(yuǎn)超前者。據(jù)項(xiàng)目總師介紹，AG600從機(jī)場(chǎng)起飛，趕到火區(qū)附近的水源地之后，能夠在降落和滑行的過(guò)程中以最快20秒的速度把12噸水汲滿，隨后直接趕赴火區(qū)投水滅火，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程不停。從接到滅火指令到趕赴火場(chǎng)投下首批水量，AG600可在1-2小時(shí)之內(nèi)實(shí)施。這意味著在相同的時(shí)間內(nèi)，AG600能夠比米-26在水源地和火場(chǎng)之間往返更多次數(shù)，總投水量更大，充分體現(xiàn)了森林火場(chǎng)“發(fā)現(xiàn)即滅掉”的最佳滅火原則。

另一方面，AG600能夠以10倍于救撈船舶的速度、在數(shù)倍于救援直升機(jī)的機(jī)動(dòng)范圍內(nèi)展開救援，足以覆蓋我國(guó)大部分海域及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，特別是海難多發(fā)的內(nèi)海主航道。中航工業(yè)通飛負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“過(guò)去用快船，從三亞到南海的最南端最快也需要一周左右的時(shí)間，而AG600約兩小時(shí)就能到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)我國(guó)的救援保障能力帶來(lái)了大幅度的跨越。”的確，AG600在海上救援中的絕佳時(shí)效性和廣域性對(duì)于此項(xiàng)任務(wù)來(lái)說(shuō)非常重要，也是我國(guó)現(xiàn)役海上救援裝備無(wú)法比擬的。

日本海自US-2水上飛機(jī)擁有極其優(yōu)異的水上起降能力，與AG600相比，其尺寸明顯偏小

除了形形色色的噴氣式地效翼飛行器外，蘇聯(lián)還對(duì)噴氣式水上飛機(jī)情有獨(dú)鐘。別里耶夫設(shè)計(jì)局在1983年開始設(shè)計(jì)一種大型噴氣式多用途水陸兩棲飛機(jī)，這就是A-40“信天翁”。A-40原型機(jī)在1986年12月8日首飛，不久就打破了14項(xiàng)水上飛機(jī)飛行紀(jì)錄

改裝潛力深厚，衍生型號(hào)值得期待

從一開始，AG600就明確了“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路。顯然，目前總裝下線的只是基本型，未來(lái)，經(jīng)過(guò)改裝的AG600可廣泛用于執(zhí)行海洋環(huán)境數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、海上執(zhí)法與維權(quán)等多樣化任務(wù)。例如，以南沙群島已建成的四座陸上機(jī)場(chǎng)為圓心，AG600可以完成對(duì)半徑1650千米內(nèi)零散島礁的物資補(bǔ)給和相關(guān)水域的維權(quán)執(zhí)法任務(wù)，是名符其實(shí)的救援之翼、交通之舟。另外，在軍事上，加裝電子偵查設(shè)備和武器的AG600還具備近海低空偵察和向島礁快速運(yùn)送小規(guī)模特種部隊(duì)的能力，畢竟不是每個(gè)島礁都適合修建機(jī)場(chǎng)，也不是每場(chǎng)島嶼登陸作戰(zhàn)都能夠從容實(shí)現(xiàn)垂直登陸，況且我國(guó)在重型直升機(jī)上還是空白。事實(shí)上，改裝水陸兩棲飛機(jī)用于執(zhí)行多樣化任務(wù)是世界各國(guó)的通行做法，日本更是將其作為海上巡邏等各種作戰(zhàn)任務(wù)的重要平臺(tái)裝備于海自。

不過(guò)，AG600不是孫悟空，沒(méi)有七十二變，認(rèn)為AG600未來(lái)可發(fā)展為反潛巡邏機(jī)的觀點(diǎn)是不準(zhǔn)確的。雖然AG600航程足夠，但動(dòng)力及機(jī)身結(jié)構(gòu)并不適合做反潛作戰(zhàn)改裝。日本此前曾計(jì)劃將US-2的前任PS-1水上飛機(jī)改裝用于反潛，但效果并不理想，最后還是購(gòu)買了美國(guó)的P-3C，而我國(guó)此前也曾計(jì)劃將水轟5用于反潛作戰(zhàn)，但到最后也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。特別是目前我國(guó)已有高新6號(hào)反潛巡邏機(jī)，改裝AG600并無(wú)實(shí)際意義。

另外，AG600如果用于在南海水域執(zhí)行任務(wù)，還必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的氣象條件。據(jù)國(guó)家海洋局南海預(yù)報(bào)中心2015年海浪實(shí)況統(tǒng)計(jì)，我國(guó)南海區(qū)出現(xiàn)3米以上大浪113天，其中4米以上巨浪53天，6米以上狂浪10天，最大波高在10米以上。也就是說(shuō)僅就南海區(qū)而言，一年中有著三分之一的天數(shù)都不適合AG600水上作業(yè)。

盡管前路漫漫，但有希望總是精彩，AG600的衍生型號(hào)肯定比基本型更讓人期待。

蘇聯(lián)解體影響了A-40的投產(chǎn)，直到1998年，運(yùn)用了A-40研制成果的Be-200水上飛機(jī)才開始試飛。Be-200可被看作是A-40的縮小型（從最大起飛重量86噸下降到41噸），目前該機(jī)的主要型號(hào)是消防型。俄羅斯擁有豐富的森林資源，Be-200在撲滅森林大火上必將發(fā)揮重要作用

建造過(guò)程中的AG600，可以看到其采用了懸臂上單翼設(shè)計(jì)

名氣不大，價(jià)值不小

縱觀世界航空史，水陸兩棲飛機(jī)始終是瀕海國(guó)家發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。然而，受限于機(jī)體形狀，水陸兩棲飛機(jī)普遍存在速度不高、重量偏大、維修不便和成本較高等諸多短板，造成了該領(lǐng)域一直處于比較冷門的境地。的確，與同為大飛機(jī)項(xiàng)目的C919和運(yùn)-20相比，AG600算不上明星，但知名度不高并不代表著價(jià)值不大。事實(shí)上，AG600對(duì)于國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略價(jià)值絲毫不輸于兩位同門師兄弟。

一是戰(zhàn)略效應(yīng)突出。盡管不斷有大噸位海警巡邏船下水，但受限于機(jī)動(dòng)能力，我國(guó)在爭(zhēng)議海域的執(zhí)法力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，并且在遠(yuǎn)海救援體系的建設(shè)上還相對(duì)薄弱。顯然，擁有遠(yuǎn)高于船舶速度、具備水上起降能力的AG600對(duì)于構(gòu)建完善的海上執(zhí)法維權(quán)體系和國(guó)家應(yīng)急救援體系具有重大意義。

二是生態(tài)效益突出。東北、西南兩大林區(qū)是我國(guó)林火高發(fā)區(qū)，數(shù)十年來(lái)，大火造成了巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。由于上述林區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜、交通困難，地面人力難以及時(shí)有效撲滅突發(fā)大火，未來(lái)AG600能夠?qū)⒛昃鶡龤置娣e下降到目前一半以上的水平，有效解決這一困擾我國(guó)多年的問(wèn)題。

三是輻射效應(yīng)突出。AG600填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白（此前的青6仿制于蘇聯(lián)的Be-6，水轟5算不上大飛機(jī)），特別是在研制過(guò)程中所采用的新材料、新工藝、新設(shè)計(jì)等一系列創(chuàng)新，以及對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，將對(duì)我國(guó)航空工業(yè)甚至國(guó)防科技工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

以中國(guó)古代神話中能上天入海、翻云覆雨的大型猛獸——蛟龍為代號(hào)，蘊(yùn)含了國(guó)人對(duì)這型世界最大在研水陸兩棲飛機(jī)的自信和期待。盡管這一名號(hào)被另一“國(guó)之重器”——深海潛航器所用，盡管AG600還有這樣那樣的不足，但競(jìng)技場(chǎng)上每一次微小的超越都是精彩，而今天的精彩就在身邊。騰飛，蛟龍！

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