國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 張曉惠 高晶

后傾式自卸半掛車側翻原因的探討

國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 張曉惠 高晶

簡要介紹了后傾式自卸半掛車的結構，分析出后傾式自卸半掛車發(fā)生側翻的原因，通過實際案例，提出防止后傾式自卸半掛車發(fā)生傾翻的措施。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，自卸汽車行業(yè)朝著中大噸位發(fā)展，特別是近幾年來自卸半掛車的自身優(yōu)勢，銷量逐漸上升。其中，自卸半掛車又分側卸和后卸兩種卸貨方式。

因后傾式自卸半掛車近年來在卸貨時傾翻事故時有發(fā)生，因此為了避免類似事故的發(fā)生，現(xiàn)就后傾式自卸半掛車卸貨時側翻的原因進行探討，便于制造廠家在使用說明書上對用戶銘示，以避免類似的事故發(fā)生，造成不必要的損失。

后傾式自卸半掛車的構成

后傾式自卸半掛車主要由牽引車和半掛車組成，由鞍座把主車（牽引車）和半掛車聯(lián)接在一起，一般是前置復合油缸（倒置，見圖1）。

圖1　后傾式自卸半掛車

發(fā)生側翻的原因

后傾式自卸半掛車卸貨側向傾翻時，一般都發(fā)生在半掛車卸貨時，且車輛停在不堅實路面或不平整路面上，隨著車廂后傾角的增大，貨物質(zhì)心不斷提高。以下幾種可能性，使得車輛發(fā)生傾翻的可能性加大（見圖2，G為半掛車整備質(zhì)量； 為α地面傾角；L為半掛車隨動橋輪距；h為質(zhì)心高度）。

圖2　半掛車側傾狀態(tài)

a.用戶超載作業(yè)；

b.裝載左右兩側不均勻，特別是載荷質(zhì)心偏向輪胎較低側；

c.車廂后門鎖止機構未能打開；

d.輪胎和鋼板彈簧變形；

e.裝有含水量較大的砂料。

當半掛車的質(zhì)心高度與傾翻線I-I重合時，此時半掛車到達臨界點，沿I-I直線（一級傾翻線）馬上產(chǎn)生一級傾翻。由于慣性，即刻沿Ⅱ-Ⅱ直線（二級傾翻線）產(chǎn)生二級傾翻，即牽引車隨半掛車一起傾翻（見圖3）。

圖3　半掛車側傾臨界線

后傾自卸半掛車發(fā)生的案例

2005年冬季，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局顧客投訴中心組織了對青島某企業(yè)生產(chǎn)的×××9400×型自卸半掛車質(zhì)量鑒定工作，按照中國質(zhì)量檢驗和鑒定申請人唐山市路北區(qū)人民法院簽訂的（2005）中檢協(xié)鑒字第××號《質(zhì)量鑒定委托書》要求，于2005年12月對該自卸半掛車進行了質(zhì)量鑒定。根據(jù)標準圖紙、使用說明書，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗總局顧客投訴中心進行了現(xiàn)場調(diào)查、勘驗，以及鑒定了產(chǎn)品的檢驗、試驗情況，最后得出分析、說明、結論為：自卸半掛車左右輪胎具有一定高度差，半掛車車廂處于左高右低傾斜狀態(tài)（從車尾部方向看）；半掛車廂舉升卸料時，后配鎖銷未打開，不能正常卸貨，后傾自卸功能喪失；在冬季運輸了含水量較大的細砂料；有超載現(xiàn)象。

防止傾翻的措施

根據(jù)上述分析，后傾式自卸半掛車在卸貨時的控制要素應如下：

a.用戶和制造廠家售后服務人員不能隨意調(diào)動液壓系統(tǒng)的溢流閥的溢流壓力，避免超載現(xiàn)象的發(fā)生；

b.車輛應停在堅實平坦路面上，避免左右輪胎有高度差，對于這一點制造廠家在使用說明書中應銘示；

c.用戶和廠家售后服務人員不能隨意加裝后箱板鎖止機構；

d.制造廠家應對后傾式自卸半掛車所載物料進行說明，特別是北方冬季運輸濕砂等物料要明確給予說明；

同時，操作者還應注意以下事項：

a.對卸料現(xiàn)場必須進行實際考察，了解實際情況。

b.對安裝有后箱板鎖止機構的車輛，在卸料前要特別注意一定要解除。

c.在感覺有側傾翻現(xiàn)象發(fā)生時，千萬不要驚慌，更不能把操縱閥切換到車廂下降位置，因為車廂下落是靠自重回落，這樣操作會產(chǎn)生更大的危險。

結語

后傾式自卸半掛車卸貨時發(fā)生傾翻事故時有發(fā)生，主要是由于前述各種原因產(chǎn)生半掛車卸貨傾翻，即先沿著半掛車隨動橋和牽引銷發(fā)生一級傾翻（I-I直線），由于慣性再繼續(xù)沿著牽引車一側輪胎和隨動橋車輪外胎產(chǎn)生二級傾翻（Ⅱ-Ⅱ直線）。因此，當半掛車要出現(xiàn)一級傾翻，司機千萬不要把操縱閥急速切換到車廂下降位置，而應把操縱閥切換到中停位置，避免產(chǎn)生側傾翻。只要制造廠商在產(chǎn)品使用說明書中對操作者給予明確的銘示，司機嚴格按照制造廠商提供的使用說明書中的規(guī)定操作，就可以避免類似的事故發(fā)生。