安思崇（Danny Armstrong）已經(jīng)習(xí)慣了飛機(jī)晚點(diǎn)和航班取消。身為澳大利亞國(guó)民銀行的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，他每個(gè)月都要在中國(guó)乘坐飛機(jī)出差好幾次。由于中國(guó)民航系統(tǒng)的準(zhǔn)點(diǎn)率極低，安思崇不得不熟練掌握各種應(yīng)急計(jì)劃：選擇準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高的航空公司，并在航班延誤較為頻繁的時(shí)期改用高鐵出行。

中國(guó)的商務(wù)旅行者大都與安思崇有著相同的困惑，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的空域長(zhǎng)期擁擠導(dǎo)致在中國(guó)乘飛機(jī)旅行變得越來(lái)越混亂和不可靠。FlightStats去年對(duì)全球188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)的離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了排名，在排名墊底的20個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)來(lái)自中國(guó)大陸、香港和臺(tái)灣——它們的準(zhǔn)點(diǎn)率均不足60%。表現(xiàn)最差的中國(guó)機(jī)場(chǎng)是杭州機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)點(diǎn)率僅為41%。相比而言，全球最繁忙的東京羽田機(jī)場(chǎng)雖然每年起降的航班數(shù)量多于上海浦東，但去年的準(zhǔn)點(diǎn)率卻高達(dá)92%。

航空專家認(rèn)為，中國(guó)的一大主要問(wèn)題在于，即便是在本土航空業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，留給民航客機(jī)的空域仍然很小。這不僅會(huì)導(dǎo)致民航客機(jī)每天起降的數(shù)量遭遇瓶頸，偶爾還會(huì)在軍事演習(xí)期間造成航班大面積延誤。

然而，中國(guó)的航空業(yè)仍在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，中國(guó)的航空公司去年運(yùn)送旅客約4.4億人次，較上一年增長(zhǎng)11%。據(jù)悉，中國(guó)還有望在未來(lái)20年新增7.58億人次航空旅客。休閑旅游的增加推動(dòng)了航空業(yè)的需求，但據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，商務(wù)旅行量也在大幅增加。為了容納這些新增的航空旅客，中國(guó)政府開始為民航客機(jī)開辟更多空域。去年10月，監(jiān)管者向民用飛行器開放了該國(guó)三分之一的低空空域，這項(xiàng)舉措的主要受益者是急救服務(wù)和直升機(jī)游覽。該計(jì)劃希望最終將開放范圍擴(kuò)大到3000米。

美國(guó)國(guó)家商業(yè)航空協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官史蒂文·布朗表示，中國(guó)還在積極建設(shè)更多機(jī)場(chǎng)，并在努力提升現(xiàn)有設(shè)施的效率，增加每小時(shí)安全起降的飛機(jī)數(shù)量。他透露，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的做法，從通過(guò)培訓(xùn)提升機(jī)組成員的操作效率，到改善空中交通控制能力和飛機(jī)跑道照明狀況?！爸袊?guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)遲早會(huì)比肩西方，其發(fā)展這項(xiàng)能力的速度遠(yuǎn)超任何一個(gè)國(guó)家?！?/p>

很難量化航班延誤和取消對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的影響，但中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津曾透露，只要將其10%的空域向民航客機(jī)開放，便可將中國(guó)的GDP提升約2000億元人民幣。然而，盡管中國(guó)民航業(yè)存在種種問(wèn)題，卻不會(huì)阻止企業(yè)爭(zhēng)相在這里投資——至少目前沒(méi)有出現(xiàn)這種跡象。

（Justin Bergman）