史爽爽

CES漸受汽車公司寵愛，北美國際車展（又稱底特律車展）的主辦方坐不住了。近日該主辦方稱，為了應(yīng)對日漸強大的CES，北美國際車展將推出以“出行”為主題的專業(yè)展會AutoMobili-D，以期為初創(chuàng)公司和前沿科技發(fā)展提供更多的交流與展示的空間。

屆時，除汽車制造商之外，供應(yīng)商如IBM、麥格納國際、舍弗勒集團和采埃孚，以及超過50家的初創(chuàng)公司都將出席。同時，AutoMobili-D還將與Techstars Mobility（初創(chuàng)公司的孵化器，專注于新型的出行和運輸方式）進行合作，篩選優(yōu)質(zhì)的初創(chuàng)公司。展會將聚焦于當下出行領(lǐng)域的焦點話題“自動駕駛”和“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，為此主辦方還將在展區(qū)內(nèi)搭建專業(yè)的測試跑道，供記者、高管、業(yè)內(nèi)專家體驗和測試無人駕駛功能。

底特律車展的官方發(fā)言人馬克斯·芒西（Max Muncey）認為，現(xiàn)代出行科技對汽車產(chǎn)業(yè)的影響不斷加大，而AutoMobili-D的誕生就是為了順應(yīng)這一潮流。通過這樣的形式，一些顛覆性的想法和改革將得以實現(xiàn)。這與洛杉磯車展的CEO麗莎·卡茲打造行業(yè)內(nèi)互聯(lián)平臺的想法不謀而合。主辦方強調(diào)，AutoMobili-D不同于傳統(tǒng)的貿(mào)易展會，它將會是一個以產(chǎn)業(yè)群體為基礎(chǔ)，以“出行”為導(dǎo)向的新型展會，置身其中，會讓人產(chǎn)生猶如在高科技展館的“夢幻感”。

2017年北美國際車展主席山姆·斯勞特（Sam Slaughter）表示：“AutoMobili-D將從國際視野展望不斷變化的消費者出行方式和公司的生態(tài)系統(tǒng)，以及推進這些重大變革的創(chuàng)新突破點。北美國際車展依托汽車城底特律，成為了行業(yè)內(nèi)最頂級的車展，吸引了近4萬名高管、工程師、設(shè)計師和行業(yè)意見領(lǐng)袖的參與。同樣，AutoMobili-D也將成為汽車制造商、供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)等發(fā)布最新科技的理想平臺，最終將引領(lǐng)運輸產(chǎn)業(yè)進入下一個世紀?！?/p>

實際上，受到CES“威脅”的不僅僅是北美國際車展，還有洛杉磯車展。為了在眼花繚亂的汽車展會中站穩(wěn)腳跟，并與汽車產(chǎn)業(yè)的時代精神保持同步，洛杉磯車展的主辦方在今年5月宣布將洛杉磯車展（Los Angeles Auto Show）和CCE（Connected Car Expo）進行整合，并將洛杉磯年度車展重新命名為AutoMobility LA。

事實上，面向消費者的洛杉磯車展仍舊會以原名照常進行，而AutoMobility LA則是將原有的洛杉磯車展媒體日和交易日與CCE合并，形成為期四天的只面向行業(yè)內(nèi)部開放的會前活動。

AutoMobility LA的亮點在于它囊括了整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新幾乎所有的環(huán)節(jié)，包括汽車廠家、零售商、科技初創(chuàng)公司、政府官員、交通規(guī)劃人員、風(fēng)險資本投資家、工程師、設(shè)計師、分析師、媒體等?；顒觾?nèi)容也非常豐富，涵蓋了科技展會、專家小組會議、科技發(fā)布會、廠商發(fā)布會、高管發(fā)言等諸多板塊。交叉與碰撞總是會滋生出無限可能性，事實上，主辦方也正是希望這樣的“混搭”可以催生更多的跨領(lǐng)域合作。比如，打車軟件Lyft和通用汽車的合作就始于雙方在去年車展的一次會談。

Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默（John Zimmer）在去年的CCE上做了主題演講，這次演講成為他和通用汽車總裁丹·阿曼（Dan Ammann ）相識的契機，兩人隨后進行了長達三個小時的會議。

今年一月初，兩家公司正式宣布成為戰(zhàn)略聯(lián)盟。通用汽車向Lyft注資5億美元，雙方將合作研發(fā)無人駕駛汽車，打造無人駕駛用車平臺。洛杉磯車展的體驗營銷總監(jiān)萊福特·塞布拉斯（Lefty Tsironis）認為這就是“新汽車產(chǎn)業(yè)”的終極發(fā)展方向，“大家正在和從未合作過的人一起做從未做過的事”。

洛杉磯車展的CEO麗莎·卡茲（Lisa Kaz）說：“AutoMobility LA是基于當下發(fā)展的一次自然轉(zhuǎn)型——它是產(chǎn)業(yè)內(nèi)互相學(xué)習(xí)和聯(lián)動的平臺，同時，其作為全球車展和行業(yè)風(fēng)向標的權(quán)威地位依然不可動搖。”

刺激這一轉(zhuǎn)型產(chǎn)生的最初原因則是因為當下全球的各大車展都急于推介高利潤產(chǎn)品、絞盡腦汁地吸引各地媒體的注意和報道；但同時汽車制造商為了更加精準的傳達信息，避免為博取媒體眼球而帶來的激烈競爭，越來越青睞于如消費電子展（CES）這樣的科技展臺去發(fā)布新產(chǎn)品。

科技和汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動愈加緊密，但傳統(tǒng)車展專注于賣車的做法顯然已經(jīng)不能滿足車企對科研企業(yè)日漸增長的合作需求。在這樣的背景之下，洛杉磯車展的主辦方嗅到了轉(zhuǎn)型的契機。從傳統(tǒng)的只聚焦于汽車本身的車展延伸為大的行業(yè)內(nèi)的交流合作平臺。

無論是AutoMobili-D，還是AutoMobility LA，車展都在追隨著行業(yè)的風(fēng)向不斷變換著花樣。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車展要保留，另一方面新的合作需求也要被滿足，依托于公開車展的行業(yè)內(nèi)展會無疑為業(yè)內(nèi)互動提供了平臺。其實“混搭”也好，玩科技也罷，背后遵循的都是同一個原則：只要是滿足行業(yè)需求的，都可以而且應(yīng)該用來被利用。