如果你現(xiàn)在來到非洲最高的城市——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，晚上10點左右，沿著亞的斯亞貝巴輕軌，你依然能看到熱鬧的人群。去年9月份之前，這種現(xiàn)象你是看不到的。這個農(nóng)牧業(yè)國家，一直以來都遵循著“日出而作日落而息”的規(guī)律，入夜街道上基本就看不到人影，是中國承建、中國運營管理的這條輕軌，改變了埃塞俄比亞人的“生物鐘”。

作為埃塞俄比亞國內(nèi)乃至東非第一條城市輕軌，亞的斯亞貝巴輕軌是由中國中鐵承建。2014年建造接近尾聲時，埃塞感覺到本國現(xiàn)有人才儲備不足以勝任地鐵的運營工作，因此在國際上招標(biāo)地鐵管理運營方。最終，由深圳市地鐵集團和中國中鐵組成的聯(lián)合體競標(biāo)成功。

2015年初，我作為深圳地鐵的“先鋒隊員”，來到亞的斯亞貝巴考察輕軌項目。飛機落地，當(dāng)?shù)亟o我的第一印象就和中國上世紀(jì)七八十年代改革開放初期一樣，雖然是首都，城市很大，但是交通比較擁擠，公共汽車少并且陳舊。當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄖ饕揽堪褪?，以及?dāng)?shù)厝朔Q為“藍(lán)驢”的藍(lán)白相間的出租車(小型巴士)。高峰時段，公交站排成一兩百米長隊，當(dāng)?shù)厝瞬患辈辉甑氐戎?，治安倒是很好?/p>

早晨6點鐘，你就可以和埃塞當(dāng)?shù)厝艘黄鹱嫌缮铊F運營的亞的斯亞貝巴輕軌。實際上，一年前輕軌剛通車的時候，早晨6點到8點，以及晚上8點到10點，輕軌上幾乎沒有人。隨著城市輕軌的開通，人們的生活習(xí)慣改變了，埃塞老百姓逐漸習(xí)慣早起工作，晚上甚至也有了夜生活。

當(dāng)然，這些變化是有跡可循的。2015年9月到今年8月，是深鐵運營埃塞輕軌的第一個年頭。剛接觸埃塞人的時候發(fā)現(xiàn)，他們基本上對軌道交通了解不多，缺乏鐵路專業(yè)人才。而這一年，我們教會他們駕駛輕軌列車以及初步運營管理工作，已有130多名當(dāng)?shù)氐牡罔F司機通過考核。

除了技術(shù)培訓(xùn)，我們也對工資制度提出改革建議。當(dāng)?shù)亍按箦侊垺敝贫葘嵭幸丫谩Ｎ覀円M了深鐵績效工資考核制度，得到埃塞政府認(rèn)可。

工作之外，我們也要普及輕軌安全性知識。埃塞軌道交通基本等于零，在這個國家，毛驢是主要的交通工具。從毛驢時代走向城軌時代，跨度是很大的。這里還經(jīng)常性出現(xiàn)全城停電、行人穿越道口，我們早晨開門運營，多次發(fā)現(xiàn)夜間流浪漢躺在軌道上睡覺，稍微不注意，就是人命關(guān)天的大事。所以，最初輕軌列車運行的速度非常慢。為此，我們經(jīng)常深入學(xué)校、居民社區(qū)，宣講輕軌知識，運營一段時間之后，當(dāng)?shù)厝瞬艑p軌慢慢習(xí)慣。

我們運營亞的斯亞貝巴輕軌的時間是41個月，期滿后該項目將移交給當(dāng)?shù)?。目前，深鐵是國內(nèi)第一家輸出城市軌道交通運營管理的企業(yè)。當(dāng)然，頭一個螃蟹確實很不好吃。作為運營者，我最深刻的體會是，管理承包商和建設(shè)承包商性質(zhì)不一樣，管理承包商在不知不覺中可能就參與了當(dāng)?shù)厣鐣墓芾?。在一個相對成熟的社會，軌道交通必須配備成套法律法規(guī)，但埃塞當(dāng)?shù)囟际强瞻椎?。我們參照深圳城市軌道交通法?guī)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，起草《埃塞軌道交通管理條例》建議稿，得到埃塞政府認(rèn)可。

當(dāng)然，輕軌的開通也帶來沿線的商機，對于想進入埃塞尋找商機的企業(yè)來說，當(dāng)?shù)赜幸恍┦马椥枰貏e注意。此前，我們和埃塞俄比亞人談判期間，正談著，當(dāng)?shù)厝司烷_始祈禱了。對此，我們不能大驚小怪，要尊重當(dāng)?shù)孛癖姷淖诮绦叛?。這個國家的民眾民族自尊心超強，不要批評他們沒有時間觀念、懶散之類，入鄉(xiāng)隨俗循循善誘可能效果更好?！?/p>

（口述者為深圳市地鐵集團埃塞俄比亞有限責(zé)任公司、亞的斯亞貝巴輕軌公司總經(jīng)理高爽，文章由本報記者楊沙沙采訪整理）