［ 文：苑　龍 攝影：張　偉 ］

廣汽本田新雅閣

［ 文：苑龍 攝影：張偉 ］

一次中期改款，帶來了由內(nèi)到外的全面升級，新雅閣所展現(xiàn)出的態(tài)度，是堅定的自信，也是再創(chuàng)輝煌的決心。

雖然這只是一次中期改款車型，但在官方看來，無論是重新設(shè)計的外觀樣式，還是配置上的升級，都讓眼前這臺新雅閣的進化程度幾乎比肩換代版車型。

曾幾何時，雅閣也算得上是不少人心中的Dream Car，它修長的車身比例、標(biāo)致的相貌，讓那時的很多人都心馳神往。而在我學(xué)生時代的記憶里，雅閣簡直就是轎車的典范。對于這樣一款傳承有序的車型來說，每一次推陳出新都會吸引無數(shù)關(guān)注的目光。

這些年來，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展、人們需求的不斷增長，汽車的更新?lián)Q代周期變得愈發(fā)緊湊。各大廠商都在盡可能快速的做出改變，在換代周期內(nèi)通過改款的方式來應(yīng)對市場反饋。而在如今競爭異常激烈的合資中型車市場，想要突出重圍的確并非易事，算起來第九代雅閣上市至今也已經(jīng)兩年有余了，而它的市場表現(xiàn)似乎并沒有達到此前的預(yù)期，在這樣的前提下，改款就變得勢在必行了。

雖然這只是一次中期改款車型，但在官方看來，無論是重新設(shè)計的外觀樣式，還是配置上的升級，都讓眼前這臺新雅閣的進化程度幾乎比肩換代版車型。

一臺車擺在這里，長相到底好不好看，每個人心里都會有一把標(biāo)尺，至少在我看來，它相比現(xiàn)款車型的設(shè)計更能被大多數(shù)人所接受。前臉上，此前頗具爭議的“浮夸”版鍍鉻格柵收斂了很多，取而代之的是與車燈一體式相連的樣子，視覺感受舒服多了。對于整車的造型設(shè)計，用官方的解讀是，“即使靜止亦在表達如飛行般的動感，是前所未見的工業(yè)設(shè)計，更是由心而發(fā)的駕馭渴望。”另外，除去全LED的大燈和日間行車燈外，前霧燈同樣采用了LED光源配置。車尾部分，內(nèi)嵌式雙排氣管設(shè)計讓整體效果看上去渾然一體，光纖式LED組合尾燈無論白天還是夜晚都提供了很好的辨識度。

新雅閣的內(nèi)飾在整體樣式上基本與現(xiàn)款保持一致，變化之處源自配色，棕色真皮座椅為新增色彩。中控臺則依舊采用了上下兩塊屏幕的雙層中控布局，其中上方屏幕升級為7.7英寸，顯示效果很棒，提供包括油耗、里程及音樂在內(nèi)的綜合信息顯示，另外倒車影像及右側(cè)車道盲區(qū)影像等內(nèi)容也由這塊屏幕來完成。而下方屏幕則專職于多媒體信息顯示，它的官方名稱叫做“彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)”，全新搭載Apple CarPlay智能車載互聯(lián)。相比現(xiàn)款車型，新增了USB直連接口，iPhone手機無需轉(zhuǎn)換便可直接進行互聯(lián)，而同樣是新增加的Wi-Fi連接功能可連接手機熱點及路由器熱點，做到實時在線。另外新雅閣還提供了單向遠程發(fā)動機啟動系統(tǒng)，通過車鑰匙上的ENGINE按鈕可遠程控制發(fā)動機啟動，并同步開啟空調(diào)，提前營造好車內(nèi)合適的溫度，這在炎熱的夏季與寒冷的冬日或許都是個不錯的嘗試。

安全配置方面，新雅閣配備了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中前置攝像頭以及毫米波雷達兩種感應(yīng)器，可以通過探測識別前方物體的屬性、大小和位置速度來輔助駕駛，同時右后視鏡攝像頭以及車尾的廣角后視攝像頭和超聲波雷達的配置幫助其實現(xiàn)全方位護航姿態(tài)。除此以外，這套系統(tǒng)內(nèi)還包括LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶低速跟隨前車功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)以及CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)?？梢哉f，無論是在實際使用中還是在心理層面上，豐富的安全配置都會給車主帶來更多的保障，而這其中像LWC盲點顯示系統(tǒng)這樣的功能，不管是對新手還是老司機來講都是非常實用的配置。

動力系統(tǒng)上，新雅閣使用的依舊是我們熟悉的那套搭配，2.0L和2.4L兩種排量發(fā)動機，配以全新升級的CVT變速器。來看看我們這次所試駕的2.4L車型，它的最大功率為137kW、峰值扭矩為243N·m，并帶有Idle-stop自動啟停系統(tǒng)。根據(jù)廠商所給出的數(shù)據(jù)來看，相比于現(xiàn)款車型的7.7L/100km，新雅閣的綜合工況油耗僅為7.0L/100km，在燃油經(jīng)濟性上有了不錯的提升。半天的市區(qū)道路試駕過后，新雅閣所帶給我的依舊是那種熟悉的感受，輕松的駕駛感受會讓你十分從容，平順的CVT變速器無可挑剔，乘坐舒適性也得到了同事的認可，看吧，它仍舊是個儒雅的紳士。另外懸架的調(diào)校顯得異常均衡，保證舒適度的同時也并沒有軟的那么夸張，至少就我的體驗而言，沒什么需要抱怨的。而關(guān)于加速時的狀態(tài)，它的確要比現(xiàn)款車型有所改善。無論是D擋還是S擋，深踩油門時轉(zhuǎn)速會立刻提升，變速器的遲疑很短暫，隨之而來的便是前沖感，雖然談不上多么有激情，但我確信這感受要比現(xiàn)款車型來得更明顯。

可以說，多年來雅閣一直算得上是中級車市場上的翹楚，但近一兩年，隨著同級對手的不斷推陳出新以及其自身的一些問題，雅閣的確受到了不小的挑戰(zhàn)。而根據(jù)官方透出的態(tài)度，這次中期改款的全面升級完全可以比肩換代，足見其對新雅閣的重視程度。在我看來，新雅閣無論是外觀內(nèi)飾還是駕駛品質(zhì)都表現(xiàn)的很不錯。上市后，16.98萬～23.78萬元的價格區(qū)間也在合理范圍內(nèi)，如此的狀態(tài)應(yīng)該會助雅閣在中級車市場再掀熱潮。

廣汽本田新雅閣2.4L 智尊版

售價：23.78萬元

發(fā)動機：L4，排量2 356mL

最大功率：137kW（6 400r/min）

最大扭矩：243N·m（3 900r/min）

變速器形式：CVT變速器

長、寬、高：4 915mm、1 845mm、1 470mm

軸距：2 775mm