佟星++王雷+錢蕊

吉利博瑞 VS 北京現(xiàn)代索納塔九

今年9月1日，在首爾世界杯體育場，太極虎韓國隊將與中國龍之隊進行2018世界杯亞洲區(qū)12強賽的首場比賽。

在北京的妙峰山，我們安排了另一場龍虎斗

博瑞的外形讓人眼前一亮，盡管有一種沃爾沃S60的印跡，但又追加了很多中式設(shè)計，開關(guān)門的手感和聲音也給人以高質(zhì)量的印象經(jīng)過多年的等待，中國隊終于又闖進了世界杯亞洲區(qū)預(yù)選賽的決賽階段，首場小組賽便是迎戰(zhàn)韓國隊，足球場上中韓兩國實力上的差距還是顯而易見的，如果能從首爾帶走1分的話對于國足來說都算是勝利。

中韓之間的對抗不僅有足球還有汽車，當(dāng)年韓系車依靠配置和價格的優(yōu)勢沖出了亞洲，經(jīng)過十多年的打拼和發(fā)展，在世界上占有了一席之地，這種打法無疑成為了中國品牌的教科書。起初，中國品牌也是片面的靠低價加高配的“長傳沖吊”式打法，雖獲得了短暫的低端市場占有率，但缺少令人足夠信服的產(chǎn)品和良好的口碑，也無法在更高級別市場中競爭。

近兩年，隨著資本運作，中國企業(yè)收購了許多國際知名汽車品牌，這里有整車品牌也有零部件品牌，當(dāng)然也有專業(yè)的工程技術(shù)人才。經(jīng)過消化和吸收后，這一年來我們看到了不少國貨精品，比如最近紅得發(fā)紫的吉利博瑞。是時候進行一場對決了，而中韓對抗就是最合適不過的對比測試。

車身造型設(shè)計

吉利的大爆發(fā)始于中級車博瑞，這也是我一直很想開的一款車，當(dāng)時編輯部里只有石屹試駕過這款車，而且給出了好評。博瑞的設(shè)計由現(xiàn)任吉利汽車集團高級設(shè)計副總裁彼得·霍布里（原沃爾沃汽車設(shè)計副總裁）完成， 鑒于吉利和沃爾沃的關(guān)系，博瑞的造型觀感就變得順其自然，一種沃爾沃S60的既視感，漣漪式中網(wǎng)最早取自于沃爾沃的一款叫天地的概念車，而中網(wǎng)內(nèi)部的黑色格柵又采用了類似中國古建筑里窗欞的設(shè)計，并且車內(nèi)的音響面罩上也是一模一樣，這是一個非常成功的中西合璧式設(shè)計。

我刊日本特約撰稿人前澤義雄先生對吉利的這個前臉設(shè)計也給予了高度肯定，并且表示，如果吉利能將這個設(shè)計語言堅持10年的話才算勝利，對此，我極為認同。形不成傳承，就無法自詡成功，家族基因是需要時間來積累。

快背式的車尾還讓吉利博瑞擁有了動感的車側(cè)輪廓，要是能設(shè)計成掀背式那就更好了。尾部也是博瑞的一大看點，寬闊的肩線也流露出沃爾沃的痕跡，尾燈與前燈做成了前后呼應(yīng)，而且很協(xié)調(diào)地融入了車尾。

剛拿到索九的試駕車后，我的第一印象是它比索八收斂了很多，六邊形前格柵同樣是新的家族語言，也比索八顯得高級。據(jù)現(xiàn)代自己講，索九的造型設(shè)計主題進化到流體雕塑2.0時代，與之前相比更加突出用雕刻的手法繪制車輛外觀，確實如韓國人所描述的那樣，索九與索八乍一看整體變化不大，但細節(jié)上索九更有力量。

兩款車在尺寸上的差距也能體現(xiàn)在觀感上，博瑞的車長將近5米了，比索九多出了100毫米，高度也是博瑞要高一些，因此并排停在一起時，博瑞要大一號，車顯得很厚，索九則顯得扁一些。外觀是個見仁見智的話題，沒有統(tǒng)一評判標(biāo)準(zhǔn)，兩款車比，我個人更喜歡博瑞的樣貌，另外，開關(guān)博瑞的車門，有一種特別厚重的感覺，把手寬大，開關(guān)門的聲音也很悶，這會給人帶來好感和堅實的印象。相比之下，索九的車門就是典型的韓系車風(fēng)格，手感上要輕薄許多。

內(nèi)部與空間

兩款車的后排腿部空間都非常充裕，而且都帶后排老板鍵，博瑞的軸距更長，達到了 2850 毫米，已接近了標(biāo)準(zhǔn)軸距的行政級轎車。更為可觀的是，博瑞的后排座椅還能電動調(diào)節(jié)角度，椅墊能向前伸長大約8厘米，乘客可以通過調(diào)節(jié)座椅來形成一個半躺的坐姿。

但實際乘坐感受并不是和數(shù)據(jù)形成正比，由于博瑞的座椅偏硬，所以坐在后排時沒有索九更舒服，索九的座面，靠背的外形曲線與人體背部曲線更吻合，而博瑞則有點頂。另外，博瑞的前排坐姿很高，駕駛席上的腿部空間并不充裕，右腿膝蓋總是頂在中控面板上，要想舒服點的話就得向后調(diào)座椅。

索九的內(nèi)裝看上去很舒服，規(guī)整不顯凌亂，按鍵和旋鈕的操作觸感都給人很順暢、很有彈性的好印象，不足之處就是內(nèi)飾材質(zhì)較硬。博瑞的內(nèi)飾設(shè)計并不像外形那么驚艷，按鍵雖然都很大，但缺少更美觀的布置。信息交互系統(tǒng)也是如此，盡管功能很全，操作邏輯也易懂，但界面老氣，很像是后加裝的那種中控屏。最關(guān)鍵的一點是，行車電腦只能通過儀表板中的按鍵查詢和調(diào)取，要想開車時查閱會非常不方便，而且會影響安全性。轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤也有點遠，不便于手小的人使用。因此在細節(jié)成熟度上，博瑞還應(yīng)考慮得更細一些。

在行李廂裝載能力上，索九也占據(jù)了上風(fēng)。博瑞溜背式造型為其帶來了困擾，雖然容積有 512 升，進深也超過了 1 米，但內(nèi)部欠規(guī)整，最大問題是開口小，取放大件行李如童車或兒童安全座椅就會有限制，所以博瑞要是設(shè)計成掀背式行李廂就會化解所有問題。

駕乘性能

前來參與此次對比測試的博瑞是1.8T版本，也是整個車系中的主銷款型。發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩 250Nm，數(shù)據(jù)相當(dāng)保守，怠速狀態(tài)下發(fā)動機的震顫感會傳入車內(nèi)，給人并不精致的印象。2000轉(zhuǎn)左右時發(fā)動機的動力輸出還不錯，扭矩充沛，也有著良好的油門響應(yīng)，但在此之前，渦輪遲滯現(xiàn)象較為明顯。

吉利的6擋自動變速箱是收購澳大利亞 DSI 公司后得來的，這臺變速箱在實際表現(xiàn)上并不好，勻速駕駛無可指摘，但在走走停停的城市路段中，變速箱會出現(xiàn)頓挫感，另外，從P擋換至D擋的距離有點長。整套動力系統(tǒng)在加速測試中只取得了10.35秒的成績，也客觀說明了問題。

博瑞采用了雙叉臂前懸和多連桿獨立后懸，這是有些高級車或性能車才有的配備，輪胎還是價格不菲的 18 英寸米其林 Primacy 3ST 輪胎，可謂不惜成本。如此的高裝備也在一定程度上提升了這款車的駕乘表現(xiàn)，尤其是剎車表現(xiàn)，剎車均勻線性，重剎有一個明顯的力度反饋。博瑞的定位是偏商務(wù)和舒適，因此懸掛的調(diào)校偏軟，雖不適合激烈駕駛，但減振舒適性和噪聲表現(xiàn)都達到了較高水平。可是在油耗測試中，近11升的綜合油耗并不能讓人滿意。

前來與博瑞1.8T對比的索九是2.4升自然吸氣版本，與其搭配的是6擋自動變速箱。整臺車的駕駛要比博瑞顯得細膩高級，跑起來后整個車顯得十分輕盈，中途加速痛快， 油門踏板的線性感更好，可以讓駕駛者很從容地精確控制車速，剎車踏板的腳感類似德系車。收加油門時傳動系統(tǒng)的動態(tài)平順性要比博瑞好。雖然排量比博瑞大，但測試油耗僅有8.6升，成績非常理想。和博瑞一樣，索九的懸掛也是偏于舒適性，但更具韌勁兒和力道，尤其是在中低速下，NVH（聲振粗糙度）的表現(xiàn)要強于博瑞。

價格和配置

這輛索九是車系里的最高配，官方指導(dǎo)價24.98萬元。比價格和配置的話，博瑞有著巨大優(yōu)勢，最高配的3.5升版本也只有22.98萬元，而這臺1.8T最高配只有17.68萬元，只比入門版的2.0升索九多兩千元。所以你會發(fā)現(xiàn)在相近價位下，博瑞的配置要極為奢侈，特別是在主動安全配置和駕駛輔助配置上，這一點也展現(xiàn)了與沃爾沃的技術(shù)合作。除自適應(yīng)定速巡航、車道偏離提示和城市安全系統(tǒng)之外，還有抬頭顯示、帶胎溫顯示的胎壓監(jiān)測、360 度全景影像等。這其實也是一個無奈而為的舉措，現(xiàn)階段自主要想與合資競爭，價格和配置是必備武器。

寫在最后

通過博瑞與索九的對比來看，吉利與合資車的差距相比過往已經(jīng)縮小了，但在很多細節(jié)上，吉利仍然與合資品牌存在一定差距，特別是駕駛質(zhì)感上，總覺得差了點火候，這從側(cè)面反應(yīng)了制造經(jīng)驗上的欠缺，制造成本是沒少花，比如懸掛和輪胎，但動力系統(tǒng)和駕駛性能能否更進一步，還需要思考和付出實際行動。另外，你進步了，別人也同樣在往前走，索九就比索八有了全方位的提升。

當(dāng)然，和自己的過去比，博瑞確實讓人眼前一亮，打個比喻，原來你可能根本不會拉開吉利的車門，但博瑞是一款能夠吸引人拉開車門進去坐的自主車型。但是這是吉利，其他中國品牌呢？山寨、劣質(zhì)車型還是活生生的存在，甚至還有消費者為其買單。還是回到足球上，即使贏了一次韓國隊，也并不能說明中國足球水平就比韓國強，韓國隊早已沖出亞洲，走向世界了。所以加油吧，龍之隊。