邱建平

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中低速磁浮長沙南車輛基地工藝設(shè)計(jì)

邱建平

中低速磁浮交通工程是一種新型環(huán)保、高安全性的交通項(xiàng)目。對中低速磁浮車輛的修程修制、車輛基地的功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、總平面布置、關(guān)鍵設(shè)備等進(jìn)行了分析和論述。

中低速磁?。卉囕v基地；工藝設(shè)計(jì)

0　概述

長沙中低速磁浮交通項(xiàng)目，是我國首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，位于湖南省長沙市境內(nèi)，西起長沙南站，東至黃花機(jī)場。線路全長約 18.5 km，全部為高架線，共設(shè)長沙南、會展中心、榔梨、汽車城、黃花機(jī)場 5 座車站，其中初期只開通長沙南、榔梨、黃花機(jī)場 3 座車站。全線在長沙南站附近新建長沙南車輛基地 1 處。

1　車輛基地的功能定位

長沙南—黃花機(jī)場磁浮工程是長沙市第 1 條中低速磁懸浮線路，具有環(huán)保、安全性高、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、能耗低、運(yùn)行噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。車輛基地功能定位按定修段考慮，大架修由中車株洲電力機(jī)車有限公司負(fù)責(zé)。車輛基地具有以下功能。

（1）該線中低速磁浮列車的停放、列檢、周檢、外皮清洗、車內(nèi)定期消毒、清潔以及司機(jī)的出退勤、派班。

（2）負(fù)責(zé)完成中低速磁浮列車的定臨修、月檢計(jì)劃；同時(shí)具有新車組裝、大架修車輛的拆裝功能。

（3）負(fù)責(zé)該中低速磁浮全線以及車輛基地內(nèi)配屬的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的檢修和維護(hù)。

（4）車輛基地內(nèi)設(shè)置了列車救援設(shè)備，具有全線列車的故障救援功能。

（5）對該中低速磁浮線的各系統(tǒng)，包括供電、通信、信號、環(huán)控、防災(zāi)報(bào)警、自動售檢票、給排水、自動扶梯等機(jī)電設(shè)備以及房屋建筑、軌道、隧道、橋涵、車站等建筑設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和檢修。

（6）負(fù)責(zé)該中低速磁浮全線在運(yùn)營過程中所需的備品備件、材料以及其他物資的采購、儲存、保管和供應(yīng)。

（7）負(fù)責(zé)該中低速全線配屬的技術(shù)人員和工人的技術(shù)培訓(xùn)。

2　車輛基地工藝設(shè)計(jì)規(guī)模

依據(jù)中低速磁浮全線客流量，車輛的編組初、近、遠(yuǎn)期均采用3輛編組。車輛配屬見表 1。

表1　中低速磁浮車輛的配屬 列

由于目前國內(nèi)中低速磁浮車輛尚未正式運(yùn)營，修程修制的確定是個(gè)難點(diǎn)，根據(jù)中低速磁浮車輛的總體技術(shù)特征，并參考國內(nèi)外類似車輛的運(yùn)用檢修經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為其車輛檢修宜采用預(yù)防性計(jì)劃檢修制度，檢修周期在地鐵直線電機(jī)車輛的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改調(diào)整。中低速磁浮車輛檢修周期見表 2。依據(jù)中低速磁浮車輛的檢修周期表和運(yùn)用車數(shù)，經(jīng)計(jì)算并結(jié)合近遠(yuǎn)期工作量，考慮到工程投資等因素，確定該車輛基地的設(shè)計(jì)規(guī)模（表 3）。

近期配屬車為 9 列，從表 3 中可以看出，停車日檢為 6 列位，另外，檢修庫可停 1 列，共可以停 7 列，還差 2 列位，因此，考慮在長沙南站、黃花機(jī)場站各停 1 列。

表2　中低速磁浮車輛檢修周期

表3　車輛基地設(shè)計(jì)規(guī)模表 列位

3　車輛基地布置

3.1車輛基地總平面布置原則

車輛基地總平面布置在滿足功能需求的前提下，還應(yīng)綜合考慮防火、道路、排水、管網(wǎng)敷設(shè)、綠化及環(huán)境保護(hù)等要求，并結(jié)合規(guī)劃用地的地形、地貌及水文地質(zhì)的特點(diǎn)，盡量減少土石方工程和拆遷工程，使車輛基地總平面布置做到功能分區(qū)明確、工藝順暢、整齊美觀、經(jīng)濟(jì)合理。

3.2出入段線

車輛基地與長沙南站連接，出入段線采用高架敷設(shè)，線路從長沙南站出站后出岔，上跨曲塘路后，向北接入車輛基地，線路長 380 m，最大坡度 26.7‰，最小曲線半徑為 300 m；由于配屬車輛不多，出入段線按 1 條設(shè)計(jì)。出入段線見圖 1。

3.3總平面布置車輛基地的北側(cè)為勞動?xùn)|路，南側(cè)為曲塘路，西側(cè)為滬昆高鐵，東側(cè)為山丘及部分民房。段址區(qū)域原為中鐵三局雨花制梁場，地面高程為 39.1～39.4 m，比較平坦，結(jié)合地塊周邊道路路面高程，段內(nèi)軌頂標(biāo)高定為 41.811 m，場平標(biāo)高定為 40.19 m。

洗車機(jī)布置在出入段線上，洗車機(jī)控制室與污水處理站合并設(shè)置。在出入段線的東側(cè)布置了綜合維修車間和材料棚；在出入段線的西側(cè)布置了混合變電所；綜合辦公樓布置在基地的最北側(cè)；在綜合辦公樓的南側(cè)布置了檢修庫和停車日檢庫（統(tǒng)稱“修車庫”）。全段設(shè)置了 3 個(gè)出入口，分別在曲塘路側(cè) 1 個(gè)，勞動?xùn)|路側(cè) 2 個(gè)。

檢修庫為 2 線庫，1 條為定臨修線，1 條為月檢線；停車日檢庫近期為 3 線庫，每線 2 列位，預(yù)留了 4 線。檢修庫線間距為 9 m，停車日檢庫線間距為 4.8 m。

車輛基地內(nèi)采用了 1 組 2 開道岔、2 組 3 開道岔，鋪軌長度為 1 007 m；總占地 5.87 hm2，總建筑面積（不含預(yù)留）約 21 500 m2。

車輛基地的平面布置如圖 2。

3.4修車庫

修車庫由停車日檢庫、檢修庫和邊跨組成，長 123 m，停車日檢庫寬 18 m，檢修庫寬 24 m，邊跨寬 12 m。

由于磁浮車輛下部是環(huán)抱 F 形軌結(jié)構(gòu)，結(jié)合磁浮軌道的特點(diǎn)，給車輛部件的拆裝、檢查留出空間，修車庫的軌面相對庫內(nèi)地面標(biāo)高為 1.32 m，部分地面標(biāo)高為 -0.5 m，就是說軌面到地面有 1.82 m；修車庫布置詳見圖 3、圖 4 。

圖1　車輛基地出入段線

圖2　長沙南車輛基地總平面圖

從圖 3、圖 4 中可以看出，3 線停車日檢庫每線的中部都設(shè)置了橫向通道和蹬車梯。檢修庫的 2 條線布置完全相同，線上布置了磁浮架更換設(shè)備、大部件更換裝置、制動鉗檢修孔、液壓支撐輪檢修孔等設(shè)施設(shè)備，除了做定臨修和月檢外，還用于新車和廠、架修車的車體吊裝、大部件拆裝。3 層邊跨主要布置了空調(diào)檢修間、電器檢修間、班組、綜合維修部分用房等房屋。

圖3　修車庫平面圖（單位：mm）

圖4　修車庫剖面圖（單位：mm）

3.5綜合樓

在綜合樓內(nèi)布置了生產(chǎn)辦公、職工培訓(xùn)、綜合監(jiān)控、控制中心、司機(jī)休息、救援值班、食堂、浴室等房屋。

4　車輛基地關(guān)鍵工裝設(shè)備

由于車輛基地功能定位按定修段考慮，廠、架修由中車株洲電力機(jī)車有限公司負(fù)責(zé)。故除了考慮車輛的定臨修所需的設(shè)備外，還考慮配備新車和廠、架修的大部件的拆裝設(shè)備。

車輛基地主要工裝設(shè)備有：列車外皮洗刷機(jī)、電動橋式起重機(jī)、懸浮架拆裝設(shè)備、大部件拆裝裝置、液壓支撐輪、制動夾鉗檢修孔、車體支撐裝置、懸浮架助行器、磁浮列車特種便攜式檢測設(shè)備、靜調(diào)電源柜、空調(diào)機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺、磁浮車輛懸浮架成套試驗(yàn)設(shè)備、直線電機(jī)成套試驗(yàn)設(shè)備、電器綜合試驗(yàn)臺、磁浮特種工程車等。

5　總結(jié)

中低速磁浮交通項(xiàng)目是一種新型、環(huán)保、高安全的交通項(xiàng)目，其車輛基地設(shè)計(jì)，除了要考慮普通城市軌道交通項(xiàng)目必須考慮的運(yùn)營安全、工藝順暢、土地規(guī)劃、地形地貌、工程地質(zhì)、工程投資等因素外，還要結(jié)合中低速磁浮車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、磁浮軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等進(jìn)行針對性的工藝設(shè)計(jì)。

[1] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 長沙南至黃花機(jī)場磁浮工程車輛基地施工設(shè)計(jì)文件[G]. 湖北武漢，2014.

[2] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 中低速磁浮列車修程修制研究[R]. 湖北武漢，2015.

Technology Design of Middle-Low Speed Maglev Depot in Changsha South

Qiu Jianping

The paper makes analysis and discussion of middle-low speed maglev vehicle repair process and maintenance system, depot functions, design capability, general layout, key equipment and other issues.

middle-low speed maglev, dopot, technology design

U269.31

邱建平：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，教授級高級工程師，湖北武漢 430063

2015-11-20責(zé)任編輯 冒一平