周志華++王雷++田野

試駕奧迪TTS

在炎熱的下午，你很容易變得慵懶，除非有人塞給你一枚TTS——的鑰匙。

這個時候精神抖擻只是第一反應，接下來的正常表現(xiàn)則是整個人都變得嗨了起來

在奧迪的產品序列里，純英文命名的不多，準確來說常規(guī)燃油車型目前僅此一款，可見其在家族中的地位特殊。事實上，TT將家族的運動基因發(fā)揮得很好，而又平易近人，可謂街跑典范。如果說每一臺奧迪都能給人以大氣、端莊印象的話，TT更多的是將滿腔激情傳遞給你，而TTS的氣息則更為簡單，一言以蔽之：嗨。

輕，而后能嗨

不管是在夜店還是各種山路，體態(tài)臃腫都是激情的天敵。奧迪的研發(fā)人員自然深諳此道，八年前第一代TTS誕生之時就以輕盈身姿著稱，而此次全新TTS在此基礎上還進行了一番瘦身工程。全新奧迪TTS車身采用多材質復合結構，并通過鋁制材料運用和ASF奧迪空間框架結構設計，相比上一代車型減重多達50kg，同時配合輕量化設計發(fā)動機，帶來更佳的燃油經(jīng)濟性：TTS Coupe和Roadster兩款車型最高車速為電子限速的250公里/小時，百公里平均油耗僅為7.5升和7.6升。

全新奧迪TTS整體呈現(xiàn)出一種俯沖姿態(tài)，充滿了攻擊性。它前部強勁的橫向線條突出了車輛的運動外觀。向奧迪R8超級跑車設計看齊，全新奧迪TTS采用寬大而扁平的六邊形一體式單幅進氣格柵。兩個V字輪廓從格柵上邊框引出穿過發(fā)動機蓋，奧迪四環(huán)標識則位于格柵上部發(fā)動機蓋前端。

從側面看去，其緊繃、硬朗的特征格外明顯。全新奧迪TTS車長4191毫米，軸距達到2502毫米。前后懸也相應縮短，寬度為1832毫米。我們此次體驗到的奧迪TTS Coupe車型的高度為1314毫米，而Roadster 車型的高度則為1316毫米。

在沿襲第一代奧迪TT經(jīng)典造型的基礎上，全新奧迪TTS那扁平的車艙看起來就像是一個獨立的單元，而后排側窗的一個小折線設計強化了C柱設計感。此外，全新奧迪TTS右肩部的油箱蓋外環(huán)通過六個螺栓與車身連在一起，油箱蓋上帶有奧迪TTS標識浮雕，輕輕一碰就會彈開。油箱蓋下方不再設有其它開啟單元，就像賽車一樣，將油嘴直接插入油箱口即開始加油。

虛擬駕駛艙實在是太酷炫了，原本是儀表板的位置，現(xiàn)在可以在不同模式之間轉換大屏，甚至藍牙連接到手機里時，帶有歌詞提示

全新奧迪TTS標配了自動啟停&能量回收功能、駕駛模式選項，以及可選裝的側向輔助和車道偏離警告系統(tǒng)，其安全性、操控性和科技水準達到了豪華性能跑車的新高度

無個性，不言嗨

個性鮮明，這是嗨起來之后的附加產物。反過來，沒有個性特點的話，很難讓人嗨得起來。與全新TT相比，全新奧迪TTS擁有

陳戈 / 賽車愛好者，玩車達人

奧迪TTS是一臺很容易上手的性能機器，他不會讓你感覺到似野馬脫韁難以駕馭，更不會讓你感覺過分的顛簸?？此撇⒉粡姾返膭恿?shù)據(jù)，在6速S tronic變速箱高效的作用下，配合quattro全時四驅系統(tǒng)，讓這一枚性能鋼炮不容小覷。不能忽略奧迪最最知名的quattro系統(tǒng)為彈射起步做的巨大貢獻，很短暫的一個打滑，接下來就是渾厚的轟鳴聲浪，車內帶來的是超越推背感的“壓胸感”。

盧蕓 / 喜馬拉雅FM汽車頻道主編

精致、有樣、溫順，普通人也可以駕馭的性能玩具。場地賽道體驗到根本要義：欲快先慢。該快的時候快，該慢的時候慢，剎車點、路線、節(jié)奏，一個都不能亂。最后，為（TTS的）翹臀而點贊！

更多的個性設計元素：進氣格柵、外后視鏡殼均采用了更時尚的鋁飾材質;車身尾部有醒目的TTS徽標，以及全鋁飾導流板環(huán)繞的雙排四根排氣管，時刻彰顯著全新奧迪TTS更強大的性能跑車身份。此外，門把手、換擋桿、空調出風口與門檻飾條等部分均使用鋁質飾條。全新奧迪TTS的方向盤和換擋桿上還特別印制有鮮明的“S”徽標，充分展現(xiàn)全新奧迪TTS更強大的運動基因。

以俯視角度來看，全新奧迪TTS的整個儀表板就好像飛機的機翼，并明顯向駕駛者一側傾斜，表現(xiàn)出全新奧迪TTS純粹的跑車特性。傳統(tǒng)的圓形出風口得到保留，新一代奧迪的簡潔化內飾風格也同樣影響到了TTS。方向盤采用了奧迪S車系常用的三輻平底方向盤，并且在方向盤底部凸顯了“TTS”的專屬徽章。類似飛機發(fā)動機涵道樣式的出風口結構，可分別控制空調的開關、風速以及溫度調節(jié)，而側方的出風口則換成了座椅加熱的啟動鍵。

嗨不留痕

“天空沒有留下翅膀的痕跡，但我驕傲，因為我飛過?！边@是泰戈爾留給詩界的財富。我們在此無意吹捧，只是在TTS帶我們跑完山之后，它卻自然而然地浮現(xiàn)在腦海里。有那么一條蜿蜒曲折的漫長山路，它將北京的北郊和西郊連接到一起，是京城機車騎士的最愛。其中既有百里畫廊那樣山清水秀的景觀，也有雁棲湖畔那樣的旅游勝地，而這也是我們此次深度體驗TTS的主要路段。

坐進TTS車內，運動座椅的包裹性能時刻提醒你，這是一臺有激情的移動機器。輕微有點緊張？沒關系，這是正常情緒。當然，如果你有點緊張，可以在座椅側面找到座椅包裹的調節(jié)開關。上下左右都可以，調整到適合你的體型和你所愉悅的松緊程度，然后再出發(fā)好了。普通車只有兩種起步方式，輕微給油和地板油。而TTS有第三種：彈射起步。這個模式的設置很簡單，選擇動態(tài)模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后油門剎車一起踩，發(fā)動機轉速會迅速攀升至四千轉以上，最后一步就是松開剎車。不管你在這個過程有沒有嗨到，接下來都需要掌握好方向盤。感受到刺激，還想繼續(xù)？那就保持踩著油門到底，推背感自然源源不斷。前提是路面視野足夠，安全第一自然不在話下。

嗨到入髓

如果說汽車外觀是皮膚，發(fā)動機是心臟的話，那么底盤則是骨架，傳動系統(tǒng)則是神經(jīng)，懸架則是骨髓。TTS的6速雙離合變速器、全新一代quattro全時四輪驅動系統(tǒng)從骨子里提供了我們的快意來源保障。

在起步到中段的持續(xù)加速過程，TTS極其高效的S tronic變速箱開始激情表現(xiàn)。它能在百分之幾秒的時間內完成換擋，而不會出現(xiàn)明顯的動力中斷，同時，換擋幾乎沒有頓挫感，有效保證了駕駛舒適性。既可以在自動和手動模式之間進行選擇，也可用方向盤上的換擋撥片進行控制。在自動模式下，D擋注重燃油經(jīng)濟性;而S擋則更注重運動風格，讓發(fā)動機總維持較高的轉速，時刻準備輸出迅猛動力。

把駕駛模式選項設為經(jīng)濟模式時，松開油門，還能喚醒慣性滑行功能。與所有雙離合變速器一樣，全新奧迪TTS搭載的全新6速S tronic雙離合變速器由兩個獨立的傳動機構組成。兩個呈放射狀排列的多片離合器可操縱傳動裝置。大型K1離合器通過實心軸將發(fā)動機扭矩傳到1、3、5奇數(shù)擋的齒輪上?？招妮S圍繞實心軸旋轉，并與另一個較小的K2離合器相連。K2離合器位于較大的K1離合器內部，并作用于2、4、6擋和倒擋。搭載6速 S tronic雙離合變速器的奧迪TTS車型上設有彈射起步控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效抑制車輛從靜止狀態(tài)全加速時車輪的滑動，令加速表現(xiàn)更加穩(wěn)定迅猛。

TTS標配quattro全時四輪驅動系統(tǒng)，新的電控多片式離合器安放在后橋位置，取消了蓄壓器，重量減輕了1.5kg。同時，TTS還配備電子限滑差速器，過彎的時候可以對內側車輪進行制動，提升車輛循跡性。在三天山路時段里，無數(shù)次過彎的時候我都能享受到這套系統(tǒng)帶來的優(yōu)越性，簡直是如履平地。快速入彎時，離合器已經(jīng)開始將一部分扭矩傳送到后橋。踩下油門，這個扭矩便會讓車子平穩(wěn)地進入彎道，而不會出現(xiàn)普通車輛轉向不足的情況。在負荷改變的過程中，扭矩分布能幫助全新奧迪TTS精確轉彎。而在濕滑路面上發(fā)生漂移時，quattro全時四驅系統(tǒng)可提供強大的控制力和可靠性。另外，前橋可讓車輛在出彎后迅速恢復直線行駛，穩(wěn)定性出眾。這些合理的設定得益于ESC的智能表現(xiàn)，使得多片離合器與扭矩矢量控制功能密切配合。

再怎么嗨，也不能只是一兩個人的事。在這個炎熱的夏日，其實我們還有跟廣播電臺主持人、網(wǎng)紅、同行一起體驗了TTS，他們對于TTS的感受，跟我不大一樣。但非常相似的是，過癮。唯一的遺憾只是在一起的時間，不夠。

王彤華 / 資深編輯

跟著TTS一起嗨：在北京的山路上轉了3天，我發(fā)現(xiàn)我愛上了這款全新的奧迪TTS。性能方面我們的編輯在文章里說了很多，我就不贅述了。喜歡它的理由之一，虛擬駕駛艙實在是太酷炫了，原本是儀表板的位置，現(xiàn)在可以在不同模式之間轉換大屏，甚至藍牙連接到手機里時，帶有歌詞提示，相信大家開車時都有這種感覺，跟著車里的音樂一起K歌，只是老忘詞兒，現(xiàn)在不用擔心了！喜歡它的第二個理由，簡約但不簡單的中控臺！因為很多功能轉移到了虛擬駕駛艙位置，所以中控臺僅僅只有3個飛機艙式的出風口，卻融入了溫控和座椅加熱的功能，小小的設計，讓我覺得特別贊。喜歡它的第三個理由，前后動態(tài)轉向信號燈。打開信號燈時，LED燈會由里往外依次點亮，除了更加醒目外，有種會說話的感覺。喜歡它的理由之四，當你關上發(fā)動機下車關門時，你能聽見“咚咚”幾聲，像極了夜店散場結束后的心跳節(jié)奏。女性喜歡車，真的是靠感覺，你信了么？