李三

“一個雞蛋從外面打破了，就是份炒蛋，從里面打破則是新的生命?！?/p>

在提到汽車行業(yè)面臨的未來挑戰(zhàn)時，北京新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛脫口而出的是這句富有哲理的金句。近來，北汽新能源的兩件事被業(yè)界廣泛關(guān)注，一是發(fā)布全新純電動車品牌ARCFOX，二是基于這個品牌產(chǎn)品設(shè)計全新流程的“眾創(chuàng)”。鄭剛認為：“互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)公司造車究竟哪個更有希望，其實無所謂。誰真正掌握了創(chuàng)新的真理，在尊重100多年汽車造車規(guī)律的同時，能夠充分地將時代的特點融合、運用，把握住全新的商業(yè)機會，誰就是贏家?！?/p>

鄭剛提到了諾基亞手機，“從設(shè)計功能化來講，諾基亞已經(jīng)毫無問題，曾經(jīng)堪稱最耐用的手機，可為什么一夜之間被蘋果顛覆？就是因為設(shè)計”。他的吐槽是有所指的，話鋒一轉(zhuǎn)，鄭剛言歸正傳：“到現(xiàn)在為止，汽車公司有必要與有理想有抱負的偉大設(shè)計師共同結(jié)合起來，從內(nèi)而外打破過去傳統(tǒng)的架構(gòu)，給大家來一點不一樣的、新鮮的東西?！?/p>

三聯(lián)生活周刊：北汽新能源車成為近期市場熱點，它的新意在哪里？

鄭剛：ARCFOX-1定位是城市的、超酷的、智能和個性化出行的產(chǎn)品，它將是我們眾創(chuàng)產(chǎn)品平臺上的第一款車。它的誕生已經(jīng)不是傳統(tǒng)造車模式，從現(xiàn)在來看有一萬個用戶，這個車就有一萬個定位，它所要競爭和爭取的，就是每一個用戶心里的自己。我想要什么車，你能不能滿足我的需要，我們不跟任何車競爭，我們只按人的內(nèi)心需要去爭取。每一個用戶都可以有機會通過自己的參與，創(chuàng)造一輛屬于自己的車。

三聯(lián)生活周刊：移動互聯(lián)網(wǎng)時代，給傳統(tǒng)造車模式帶來最大的改變是什么？

鄭剛：在130年汽車行業(yè)的發(fā)展歷史中，它的門檻非常高，不光是資金運行、技術(shù)運行，整個產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生封閉性非常高，產(chǎn)業(yè)鏈從產(chǎn)品開發(fā)、制造供應(yīng)以及分銷到渠道，全部都是內(nèi)生型。這個系統(tǒng)100多年都沒有突破，強者更強，自己主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。

到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，我覺得最大的特點就是開放平等，不僅是信息，更重要的是對資源的占有，也開始開放平等，所以我們看到，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始嘗試進入汽車行業(yè)。對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊，就是打破壟斷，實現(xiàn)了在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一個叫平臺化外向型、商業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)造的模式。我們這樣的傳統(tǒng)汽車制造公司，尤其是傳統(tǒng)的國有企業(yè)，也秉承了互聯(lián)網(wǎng)的思維，用互聯(lián)網(wǎng)的方式，主動改變既往的經(jīng)營模式和商業(yè)模式。我覺得這足以稱之為汽車行業(yè)的第三次革命。

三聯(lián)生活周刊：如何做一枚“從里面打破的雞蛋”？

鄭剛：北汽作為一個傳統(tǒng)的大型國有企業(yè)，現(xiàn)在世界500強排名第160位，我們用互聯(lián)網(wǎng)思維進行全新的平臺和商業(yè)創(chuàng)新。令我最充滿信心的是，我們就是從內(nèi)而外形成創(chuàng)造，打破桎梏，這真的會成為一個有劃時代意義的創(chuàng)舉。我們面臨著很大的挑戰(zhàn)，老的流程和模式，重新打破，但新的在哪里？沒有現(xiàn)成的東西可以學(xué)習(xí)。全世界的汽車品牌，甚至包括特斯拉，所有正向開發(fā)的電動車，他們運用了新的造車技術(shù)，卻是傳統(tǒng)的造車模式。

ARCFOX-1和ARCFOX-7全是正向開發(fā)車型，所有的造車方式與特斯拉是完全一樣的，但是我們的造車模式、理念已經(jīng)超越了。我們已經(jīng)開始借助于中國或者全世界最大的互聯(lián)網(wǎng)市場平臺，希望融合中國最具有創(chuàng)新力的年輕人群。

我們與重要的合作伙伴洛可可公司一起，打破已有的造車模式，引入眾創(chuàng)，絕對稱得上是重大革新，我們對此有信心的三個原因：一是我們看到了這是大勢所趨，誰先嘗試，誰的勝算大;二是我們有平臺、有資源，關(guān)鍵看想象力和創(chuàng)造力;三是有好的合作伙伴，搭建有效的眾創(chuàng)平臺，我們即將創(chuàng)造中國汽車行業(yè)全新的實驗場。

三聯(lián)生活周刊：北汽新能源未來有哪些具體的產(chǎn)品計劃？

鄭剛：從成立之初，我們就確定了北汽新能源的純電動車戰(zhàn)略。在續(xù)航方面，去年是200公里的車型，今年是300公里，未來三年從200提高到300再到400公里。在300公里續(xù)航的時候，我們幾乎所有的適用車型都提升到300公里續(xù)航。目前EX200是200公里續(xù)航，未來很有可能到400公里。我們認為到400公里續(xù)航就到頭，沒有必要再創(chuàng)造，350公里以上大家興趣不大。

三聯(lián)生活周刊：現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計在整個產(chǎn)品生產(chǎn)中起到什么樣的作用？

鄭剛：設(shè)計驅(qū)動創(chuàng)新，這是我們的價值觀。整個產(chǎn)品創(chuàng)新最重要的來源在于設(shè)計，用設(shè)計來創(chuàng)造，帶來產(chǎn)品的靈活性。太多中國汽車產(chǎn)品的設(shè)計是三個層次：最初是抄襲，然后是模仿，第三個層次才是自我設(shè)計。我認為，設(shè)計帶給用戶的不僅是舒適、方便、安全，更重要的是帶給用戶夢想、靈感和愉悅快樂。所以汽車作為全世界最大最貴的耐用消費品，長期以來，我們認為在圈內(nèi)的設(shè)計已經(jīng)走到頭了，無非是一個工業(yè)品再制造。從今天開始，我們要干的“眾創(chuàng)”，就是要從設(shè)計上來推翻傳統(tǒng)汽車的制造模式。

三聯(lián)生活周刊：你怎么看待低端電動車市場？

鄭剛：大約一年半以前，我們就在研究如何造出一款適合中國社會的電動車，我們稱之為“國民車”，再有兩個月，這個車就要上市了。這款車?yán)仙俳砸?，物美價廉，實用耐看，是共享智能交通系統(tǒng)非常好的選擇，我覺得這將是一款爆發(fā)的車型。我們推出這款最輕靈的電動產(chǎn)品是基于如下考慮：電動汽車使用成本比較低廉，它天然具有全民性、舒適性，而且相對于加油站，電力供應(yīng)鋪天蓋地，很多邊遠的鄉(xiāng)村沒有加油站，但一定有電，這是電動車大眾化普及非常重要的一點。

三聯(lián)生活周刊：你認為中國的新能源汽車有多大的機會？

鄭剛：國家制定產(chǎn)業(yè)政策，已經(jīng)將新能源汽車列為國家的“十三五”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，并且給予重點支持，各地從財政補貼到使用環(huán)境都給予了大量應(yīng)用推廣的獨立政策。中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球電動汽車最大的市場，而且是產(chǎn)銷最大的市場。我們已經(jīng)制訂了到2020年的目標(biāo)，北汽新能源將年產(chǎn)50萬臺純電動汽車。我們的目標(biāo)是在中國持續(xù)保持第一的領(lǐng)先地位，這個第一已經(jīng)持續(xù)了三年，希望到2020年能進入全球電動汽車制造商的前三名，去年我們是第五名。單從銷量來講希望很大，甚至更近。

北京新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛

三聯(lián)生活周刊：在電池技術(shù)方面，北汽能源供應(yīng)商有哪些？

鄭剛：目前因為我們是電動汽車銷量最大的國有企業(yè)，因此跟我們合作的電池企業(yè)也是最多的。在這里不僅有外資的電池合作企業(yè)，也有中國優(yōu)秀的內(nèi)資企業(yè)。我們在北京就有電池公司，在中國排名前三的電池企業(yè)都跟我們有合資或者合作關(guān)系。這幾年，主流的電池企業(yè)都跟我們有深度合作。

三聯(lián)生活周刊：中國新能源汽車市場的發(fā)展，在很大程度上受益于補貼推動，將來如果政策有調(diào)整，如何應(yīng)對？

鄭剛：政策退出是早晚的事，不管早和晚，作為一個優(yōu)秀的企業(yè)必須時時刻刻有這樣的危機感，不能夠總是依靠外力輸血，靠自己造血才能夠生存這是很正常的事。在退坡的時候，我認為電動汽車企業(yè)最核心的任務(wù)是要以創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)升級，與燃油汽車做直接競爭，吸引相當(dāng)一批人從購買傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)而購買電動車。盡管電動車的成本高，但憑借高技術(shù)、高品質(zhì)以及令人心動的設(shè)計，我們就能夠找到優(yōu)質(zhì)用戶，而且可以讓消費者為電動車的高溢價買單。

北京新能源汽車有限公司總經(jīng)理鄭剛