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法式大餐Or韓國料理？東風悅達起亞K4 VS 東風標致408

如今，各大廠商除了A0級、A級車到B級車的競爭關(guān)系外，又多了一個新的細分市場——中型車，也就是我們常說的A+級車，這類車往往有著與B級車相近的空間和配置，但它們的終端價格卻僅比自家品牌的A級車要高出10%～15%，今天我們便來做做這道選擇題。

K4自上市以來其實銷量一直在同級中游水準，在整個2015年，為東風悅達起亞貢獻了6.2萬輛的銷量。雖說較之東風標致408的10.7萬輛的銷量稍遜一些，但總體仍呈上升趨勢，其中最熱賣的依舊是1.8升車型。

雖說K4與408都是中型車且售價區(qū)間也趨于重疊，但如果僅從外觀設(shè)計角度出發(fā)，年輕時尚的K4與成熟穩(wěn)重的408所吸引的目標群體還是有所不同的。選擇408的消費者們可能需要的是508般的商務(wù)座駕，不同點無非是雞頭還是鳳尾的選擇。畢竟408高配的價格僅能買到508的低配車型，但是為了17英寸輪胎、泊車雷達、盲點監(jiān)測、感應雨刷等功能，稍稍犧牲一點空間來換取更多實用的配置自然是那些不過分關(guān)注空間的消費者們所青睞的。在他們的理念中，汽車的后排本來就不是越大越好，在空間夠用的前提下，更多的科技配置才是選購一部中型車的訴求所在。當然了，有更大部分的消費者選擇408，是因為它采用了1.6THP渦輪增壓發(fā)動機的508上那臺2.0升自然吸氣發(fā)動機已服役多年。畢竟最大功率相差15千瓦，最大扭矩相差45 牛·米值還是客觀存在的，更不用說在推行1.6升及以下排量購置稅減半后，消費者們對408的傾向性就更大了。

而選擇K4的消費者，是年輕主顧居多，他們往往到店后先逛的是K3展臺，在試乘完K3后嫌K3不夠大氣，再著眼更高一級別的K4。因此心態(tài)上比起408的購車者來說也有所差別。在預算增加的同時，所要求的東西就更多。畢竟K3 1.8升自動Premium版和K4 1.8升自動GLS版的差價僅為一千元，而在車身長度這一硬指標上120毫米的差距又客觀存在，如果說K3的空間還只是緊巴巴地挨著坐，那么K4在乘坐空間這一環(huán)節(jié)上已經(jīng)遠遠甩開同門師弟一截了。并無論內(nèi)飾用料還是視覺效果，K4所營造的檔次感都要高于K3，盡管配置上有所不如，但K4所具備的這些優(yōu)點仍舊讓人無法將其忽視。

底盤方面，408的懸架為前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架。其實也并非PSA集團不作為，畢竟其老大哥DS5還在采用半獨立后懸架，放到408身上如果采取獨立懸架就有點喧賓奪主的意味了。408的整體懸掛調(diào)校偏軟，對于細碎路面的過濾更強一些，繼承了法國車獨有的高級且舒適的駕乘感。當然了，其NVH指數(shù)也相當不錯。而K4則是采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，底盤相較408要明顯偏硬，對于路面的回饋也顯得較為直接。與408電動助力不同的是，K4的方向盤采用的是機械液壓助力。在低速過彎的環(huán)節(jié)，方向盤會顯得很沉重，不過微調(diào)方向盤時的指向性還是很高的，且虛位小，轉(zhuǎn)向時的手感更趨于真實。有賴于其多連桿后懸架對整車側(cè)向的支撐，在過彎穩(wěn)定性上K4也要明顯優(yōu)于408，在實際駕駛K4的過程中會敢于用更快的速度過彎。

對于這兩輛車的安全配置，我覺得很有必要梳理一番。兩車的側(cè)重點有所不同，408在被動安全方面下了很大的功夫，全系標配4安全氣囊、雙氣簾和ESP。而反觀K4，在這些被動安全方面則顯得有些捉襟見肘，只有指導價在15.88萬元的車型才配備了座椅氣囊和ESP，指導價在17.08萬元才配備了側(cè)面安全氣簾。僅被動安全這一項，法系車可算是堂堂正正地贏了一回。

其實，408與K4都算是各自陣營中的佼佼者了，它們集A級車與B級車的優(yōu)勢于一身。價格區(qū)間也涵蓋了A級頂配與B級低配之間的空白區(qū)域。為消費者們增添了新的選項。

編輯短評

這期對比導購的兩部中型車其實并不難選擇，如果您喜歡的是更年輕時尚的外形、豐富的車內(nèi)配置以及更平順的動力，那么無疑K4會更適合您；如果您需要一部中型車來陪襯一絲商務(wù)氣息，且對動力與安全系數(shù)有要求，那么408絕對是您的良配。