曹永強

摘要：現(xiàn)階段，在公路橋梁橋面鋪裝砼防裂施工中，由于瀝青混凝土具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡單等優(yōu)點，所以我國在公路橋梁橋面鋪裝層面使用量最多的就是瀝青混凝土。文章對公路橋梁橋面鋪裝砼防裂施工技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；橋梁橋面；防裂施工；鋪裝層；混凝土 文獻標識碼：A

中圖分類號：U442 文章編號：1009-2374（2016）22-0086-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.042

1 公路橋梁橋面鋪裝砼施工開裂成因

1.1 公路橋梁梁體的頂面

與橋面混凝土鋪裝層相互之間沒有得到緊密的接觸。在對橋面鋪裝砼施工中，施工單位澆筑（包括人工澆筑、機器澆筑）橋面，很多情況下都沒有將大橋梁體頂面鑿毛或者說是梁體鑿毛的力度不夠、效果不佳，從而使鑿毛的密度和深度與預期目標存在較大的出入。不僅如此，在對橋面澆筑砼的時候，橋面現(xiàn)場所殘留下來的殘留雜物，還有梁體表面的油污等，都沒有得到徹底的清除。在上述這種情況下，大橋梁體與橋面鋪裝砼兩者之間的結(jié)合就很難實現(xiàn)或者說結(jié)合效果不佳、質(zhì)量較次，最終導致橋梁橋面施工過后的水泥砼整體性被破壞。

1.2 混凝土自身的質(zhì)量原因

1.2.1 混凝土（砼）通常情況下都是采用罐車來運送到施工現(xiàn)場，正是因為這種情況，相信很多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士都很清楚，由于運輸混凝土的罐車，對混凝土的坍落度具有較高的要求，因此在運輸環(huán)節(jié)基本都是通過增大水與石灰的配合比例，或者增大水泥用量的方法來實現(xiàn)這一目的要求。但是，增大水灰比、水泥用量，必然會讓混凝土在施工中產(chǎn)生較為明顯的干縮作用，最終有可能導致橋面鋪裝砼開裂。

1.2.2 施工單位在配制混凝土的時候，經(jīng)常會由于粗骨料顆粒級配差，或者是水灰比控制不佳、澆筑控制不到位，再或者是砂率過大的原因，導致混凝土本身所具備的內(nèi)在強度、整體性遭到破壞。

1.3 施工技術(shù)原因

公路橋梁在梁體左右分幅施工過程中，在橋面已經(jīng)進行過鋪裝砼施工后，其中未施工的那一側(cè)橋梁表面未切平順，進而致使左右幅接合不好，很容易造成開裂問題。除此之外，公路橋梁橋面鋪裝砼施工中，橋面鋼筋網(wǎng)人工綁孔不夠規(guī)范，特別是在使用鋼筋網(wǎng)綁孔，或者澆筑水泥砼的時候，施工現(xiàn)場表面所受到人工、機械荷載作用較大，在鋪裝砼過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)定位或者墊塊失去作用的問題，最終導致整個鋼筋網(wǎng)架緊貼梁體頂面，大幅度地削弱、降低了鋼筋網(wǎng)荷載承受能力。

2 實例分析公路橋梁橋面鋪裝砼防裂施工技術(shù)

2.1 工程概況

H大橋的橋面寬度，左幅和右幅均設計為12m，H大橋橋梁橋面鋪裝層設計為8cm，混凝土強度等級為C50。其中，橋梁路面左幅橫坡在曲線段時，主要呈現(xiàn)為-3%的超高漸變?yōu)?2%的橫坡；橋梁路面右幅橫坡在曲線段時，主要呈現(xiàn)為3%的超高漸變?yōu)?%的橫坡。

針對H大橋在前期的準備與施工基本情況，在此次橋面鋪裝砼防裂施工過程中，施工總體方案設計如下：H大橋橋面單幅總寬度設計為12m，大橋橋面層采用的C50等級強度的瀝青混凝土，混凝土鋪裝層的寬度設計為11m，層厚度為8cm，而橋路面層鋪設的是厚度為9cm的瀝青混凝土。本次工程項目施工環(huán)節(jié)，混凝土材料主要采用的是當前市面上比較先進的帶自動計量設備的拌合站來集中拌和，混凝土從攪拌地點再到施工現(xiàn)場，使用專業(yè)的混凝土運輸車來運輸，并泵車輸送入模。在瀝青混凝土鋪裝之前，首先需要對大橋橋面進行清洗，包括路面上的殘留雜質(zhì)。在清洗過程中，使用的清洗設備為道橋多功能一體機。施工中使用到的鋼筋網(wǎng)，采用施工單位自制卡具定位綁扎，其中，模板（鋼帶）設計為8cm×0.5cm。混凝土鋪裝環(huán)節(jié)：第一步是人工攤鋪；第二步是使用懸掛式雙輥調(diào)平提漿整平機來將橋面一次性振動整平；第三步是再次采用人工的方式，使用鋁合金直尺找平，完畢之后用塑料抹或鐵抹壓漿抹面收光。在后期的橋面養(yǎng)護環(huán)節(jié)，該工程施工主要采用的是土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。

2.2 施工（技術(shù)）重點及對策

關(guān)于公路橋梁橋面鋪裝砼施工中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的原因，前文中已經(jīng)將其重點總結(jié)歸納為三個方面，同時公路橋梁橋面鋪裝砼開裂現(xiàn)象主要包括三種類型：一是混凝土本身出現(xiàn)裂縫；二是鋼筋網(wǎng)開裂；三是車轍。

2.2.1 設計階段。在設計階段，首先要對整個項目工程進行一個整體性規(guī)范，重點設計施工質(zhì)量控制方案，比如在施工工藝流程規(guī)劃上，可設計為“橋梁橋面鋪裝砼施工準備→橋梁橋面鑿毛、沖洗→橋梁橋面鋼筋網(wǎng)片安裝設計→橋梁橋面鋪裝放樣……”。當然，最關(guān)鍵的還是要求施工單位研究和建立專門的橋梁橋面鋪裝層設計方法。在設計環(huán)節(jié)，以往出現(xiàn)鋪裝層開裂出現(xiàn)的原因，很大因素上都歸咎在缺乏對橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)受力狀況的研究，因此H大橋橋面鋪裝砼防裂施工設計環(huán)節(jié)，一定要對橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)的整體受力情況進行深入系統(tǒng)的研究。在相關(guān)影響因素考量方面，一定要綜合考量通行后重載高速車輛的問題。

2.2.2 施工階段。針對H大橋橋梁橋面鋪裝砼防裂施工中，在橋面鋪裝施工之前，施工項目部門一定要對箱梁頂面及其支座都要進行嚴格全面的檢查，包括檢查H大橋梁面是否平整，是否整潔，還有其干燥、粗糙度等，尤其是梁面橫坡質(zhì)量控制層面，其允許范圍偏差必須控制為±0.15%之內(nèi)。首先，充分利用現(xiàn)有的技術(shù)及機具優(yōu)勢，采取一切可行措施，最大限度地確保H大橋主梁與橋面鋪裝層的結(jié)合。具體包括在對橋面混凝土找平層施工進行之前，應使用機具對表面予以徹底沖洗，待鑿除橋面板上浮漿、油污之后，使表面粗糙，再使用潔凈無污染的水對表面反復沖洗，盡可能全部徹底地清除大橋梁體表面上的一切雜物，這樣就可以使新老混凝土高效、牢固的黏結(jié)在一起；其次，在施工中需要嚴格控制橋面找平層與瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。針對鋪裝層施工過程中所使用到的混凝土等原材料，一定要嚴格審核規(guī)范，對于混凝土在配合比設計、攪拌、澆筑等方面，一定要嚴格按照行業(yè)標準章程來進行與控制。比如在找平層混凝土的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，應當需要在不少于7天的養(yǎng)護時間內(nèi)，連續(xù)對其保持住混凝土原有的濕潤狀態(tài)，目的就是保證鋪裝層澆筑的混凝土的強度能夠正常增長。

2.2.3 養(yǎng)護管理階段。在養(yǎng)護管理階段，包括對橋面的排水、對橋面瀝青混凝土鋪裝層的日常維護、以及治超工作。公路橋梁橋面鋪裝砼防裂施工，新澆筑的混凝土，其表面的強度是逐漸遞增的，在最初的一段時間內(nèi)，混凝土一般都比較濕潤，因此，在現(xiàn)場用手指輕按混凝土表面未發(fā)現(xiàn)明顯壓痕時，即可在其表面覆蓋無紡土工布，同時還需要予以灑水養(yǎng)生。根據(jù)前文中所闡述的一些鋪裝砼開裂原因中可以發(fā)現(xiàn)，很多情況下橋面鋪裝層被損壞，基本上都與水有關(guān)系，因此，加強橋面排水工作的管理控制非常關(guān)鍵。在這一點，可完善各種橋面排水設施，應當及時的疏通橋面上的泄水管，可有效防止或者避免因雨雪水滯積滲入對橋面鋪裝層造成的早期破壞現(xiàn)象的發(fā)生。最后一點就是治超工作，因為車轍也是造成鋪裝層早期開裂現(xiàn)象發(fā)生的原因之一，對于那些超速超載的大型車輛來說，對其通行一定要嚴格限制，根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定來加強對橋梁通行車輛的管理。

3 結(jié)語

公路橋梁橋面鋪裝層對整座公路大橋具有不可替代的功能作用：首先是鋪裝層的受力功能；其次是鋪裝層的服務功能。公路橋梁橋面鋪裝層受力功能包括有承受和傳遞車輪荷載作用力，對于路面上所遭受到的集中荷載，可以使其分化，同時還可以最大限度地承受經(jīng)過車輛車輪的摩擦作用力；鋪裝層施工之后，可以保護路面，直接承受強烈陽光的照曬以及惡劣天氣風雨的侵蝕，最主要的一點就是參與主梁的受力。在鋪裝層服務功能上，主要體現(xiàn)在交通運輸層面，設計合理、施工質(zhì)量優(yōu)良的鋪裝層，在工程設計使用年限時間內(nèi)，能夠為通行車輛內(nèi)人員提供舒適與安全的行車環(huán)境。尤其是在瀝青混凝土鋪裝澆筑過程中，通過科學合理的設計與規(guī)范化的標準性施工，確保其整體施工質(zhì)量，可以最大幅度地降低橋梁橋面在通車運營之后的日常維修費用。

參考文獻

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（責任編輯：王 波）