張一

（貴州省興義公路管理局工程處，貴州省興義市 562400）

試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用探究

張一

（貴州省興義公路管理局工程處，貴州省興義市 562400）

公路建設(shè)質(zhì)量安全一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，試驗(yàn)檢測技術(shù)的有效運(yùn)用是解決上述問題的最有效方式，檢測數(shù)據(jù)是衡量公路質(zhì)量的參考標(biāo)準(zhǔn)。近年來，公路建設(shè)數(shù)量與日俱增，但是質(zhì)量情況卻不容樂觀，文章基于現(xiàn)狀分析試驗(yàn)檢測技術(shù)于公路建設(shè)的具體應(yīng)用及其重要意義，從根本上提升公路的質(zhì)量安全，保障車輛人員免于傷害，為之后的公路建設(shè)提供參考理論。

試驗(yàn)檢測技術(shù)；公路建設(shè)；應(yīng)用；研究

試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路建設(shè)中的有效運(yùn)用發(fā)揮了非常關(guān)鍵性的作用，它是保障公路施工質(zhì)量的重要依據(jù)。通過使用試驗(yàn)檢測技術(shù)，施工人員可以有效利用當(dāng)?shù)夭牧?，推廣使用新材料，應(yīng)用新技術(shù)以及新工藝?？刂剖┕げ牧系馁|(zhì)量在某種程度上是保障施工質(zhì)量的重要參考值。本文將重點(diǎn)探討在公路建設(shè)中試驗(yàn)檢測技術(shù)起到的作用，闡述試驗(yàn)檢測技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用價(jià)值，最后基于發(fā)展的角度衡量該技術(shù)的發(fā)展前景。

一、公路建設(shè)質(zhì)量檢測基本方法

（一）地質(zhì)雷達(dá)檢測法

地質(zhì)雷達(dá)檢測法在公路建設(shè)中運(yùn)用較多，具體檢測原理如下：在實(shí)際操作中這種檢測方法需要借助高頻電磁波，然后利用寬頻帶短脈沖方法，通過地面發(fā)射電線（T），確保電信準(zhǔn)確無誤的傳入地下，信號(hào)到達(dá)地層界面，或是到達(dá)目標(biāo)體之后，將會(huì)發(fā)射回地面，這時(shí)需要借助天線（R）實(shí)施接收。一旦成功接收信號(hào)，就可以對(duì)信號(hào)反饋回來的信息進(jìn)行研究，比如信號(hào)時(shí)頻、振幅特點(diǎn)，從上述角度分析，以此來獲取地下地層的相關(guān)信息，或是目標(biāo)體的確切情況。例如：檢測人員可以依據(jù)下列情況計(jì)算相應(yīng)值，以電磁波為例，根據(jù)它在地下介質(zhì)傳播情況，確定其反射信號(hào)時(shí)長，參考專業(yè)資料，推導(dǎo)出發(fā)射體深度值。

在上述公式中，t主要代表的是反射信號(hào)，其雙程放行時(shí)間；z代表是探測主體埋藏深度；x是天線距；v代表的是傳播速度，當(dāng)x小于z時(shí)，則t=2z/v，z=tv/2，值得注意的是，地質(zhì)雷達(dá)檢測設(shè)備構(gòu)成元素有：控制單元、發(fā)射天線、接收天線、微機(jī)。地質(zhì)雷達(dá)檢測設(shè)備主要通過光纜傳輸，以此保障信號(hào)發(fā)射與接收的準(zhǔn)確性。

（二）靜力觸探法

靜力觸探法也是運(yùn)用土層探測時(shí)比較常見的一種方法，其具體工作過程如下所示：這種檢測方法主要借助探桿將完成，通過此工具將推動(dòng)單橋應(yīng)變式探頭，使其深入至土層，在壓入過程中，對(duì)探頭逐步深入，在此過程中受到的壓力及阻力，依據(jù)相應(yīng)的變化值實(shí)施勘測。假如其受到的土層阻力較大，可以得出質(zhì)地堅(jiān)硬的結(jié)論，如果相反則意味著土地松軟。利用探頭阻力傳輸設(shè)備，可以真實(shí)的反映出土層阻力情況，而且能夠?qū)⒆枇τ行мD(zhuǎn)化至應(yīng)變量。借助靜態(tài)電阻應(yīng)變?cè)O(shè)備，能夠?qū)ο嚓P(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)行準(zhǔn)確分析，與此同時(shí)，還可以通過人工操作完成以下操作，即利用壓入深度間距，以此實(shí)施應(yīng)變量的準(zhǔn)確檢測。

（三）回彈儀法

回彈儀法根據(jù)路基情況的不同可以分為兩種回彈儀，其中一種屬于重型回彈儀，另外一種屬于輕型回彈儀，按照施工的具體情況實(shí)施不同強(qiáng)度檢測，然后借助試件軸抗壓設(shè)備，并且將其強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)值控制在30-80kN，在上述范圍的軸向壓力下，合理選取點(diǎn)貼試模，確定8個(gè)測點(diǎn)，8個(gè)測點(diǎn)必須均勻分布，并且存在于兩個(gè)側(cè)對(duì)面上，對(duì)測點(diǎn)實(shí)施彈擊，對(duì)于每個(gè)檢測點(diǎn)來說，總共需要檢測16個(gè)點(diǎn)，緊接著加載荷直到破壞，記錄壓力值，然后換算成強(qiáng)度值，依據(jù)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終獲取選擇點(diǎn)均回彈值。對(duì)于每次獲取的測試點(diǎn)強(qiáng)度值，需要按照大小順序排列，以5500Kpa作為起點(diǎn)，每增加500Kpa，確定一強(qiáng)度值，然后擇取最接近強(qiáng)度值的兩組，將其作為研究對(duì)象，設(shè)置10個(gè)強(qiáng)度區(qū)段。

二、檢測中普遍存在的問題

（一）壓實(shí)度問題

在實(shí)際操作中，測點(diǎn)并未達(dá)標(biāo)，沒有滿足質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。究其原因在于檢測方，他們?yōu)榱斯?jié)省工作時(shí)間，減少人力輸出，盲目追求工作質(zhì)量所致。一般情況下檢測過程中，測點(diǎn)通常比較少，數(shù)據(jù)檢測結(jié)果基本上沒有實(shí)效性，沒有按照實(shí)際要求去檢測操作，由此獲取的數(shù)據(jù)并不具備可行性。由于受到多種因素的影響制約，測點(diǎn)勘測值被隨意篡改，勘測工作人員違規(guī)操作更改相關(guān)數(shù)值，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)所要求的值。很多檢測數(shù)據(jù)并無實(shí)地檢測就被上報(bào)給有關(guān)部門，這樣的檢測結(jié)果往往會(huì)留下較大的安全隱患，直接關(guān)系到日后的公路建設(shè)質(zhì)量。對(duì)于公路建設(shè)的投資方來說，他們同樣扮演著施工者的角色，基本上工程質(zhì)量只要自身檢測即可，這在某種程度上加劇了建設(shè)公路的安全隱患，最終影響到公路的使用時(shí)限。

（二）軟土地基

對(duì)公路建設(shè)的實(shí)際檢測中，施工材料也是檢測的重點(diǎn)對(duì)象之一，但是往往會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題也是施工材料，這其中主要原因在于施工單位遞交的施工材料與實(shí)際施工材料并不相同，為了獲取到檢測部門的驗(yàn)證通過，送到檢測部門的施工材料基本上都是合格的，但是在實(shí)際施工過重運(yùn)用的并不是檢測合格的材料，這種偷梁換柱的行為也給公路建設(shè)的質(zhì)量打上一個(gè)大大的問號(hào)。一旦檢測部門不深入實(shí)地考察，就無從獲知施工提供的材料是否真實(shí)可靠。此外，對(duì)于公路建設(shè)的施工單位而言，他們往往為了縮短工期，節(jié)約施工成本，對(duì)真空軟地基施工期間，隨意更改沉降管數(shù)量，而經(jīng)過更改的數(shù)值通常情況下會(huì)比較大，這樣可以捏造施工土質(zhì)優(yōu)良的假象，造成極大的質(zhì)量安全隱患，以此蒙蔽大眾。軟土地基施工與整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系非常密切，如果在這一施工環(huán)節(jié)未能保障質(zhì)量，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量的影響是非常大的，關(guān)系到日后公路使用的效能。

三、解決檢測問題的對(duì)策

（一）加強(qiáng)施工材料檢測工作

原材料質(zhì)量關(guān)系到公路建設(shè)工程的整體質(zhì)量，因此必須引起有關(guān)部門的高度關(guān)注，這其中以檢測部門為主體的監(jiān)管部門必須發(fā)揮自身的職能作用，對(duì)于材料的檢測不能拘泥于形式，當(dāng)施工單位提交施工材料進(jìn)行檢測時(shí)，檢測部門需派專人到現(xiàn)場實(shí)地勘察，一旦出現(xiàn)與事實(shí)不相符的情況，立刻對(duì)施工單位提出警告，不予通過材料質(zhì)量檢測，這樣才能從根本上杜絕材料質(zhì)量問題頻出的現(xiàn)狀。

（二）有效檢測現(xiàn)場實(shí)際施工

公路建設(shè)試驗(yàn)檢測技術(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中并未真正發(fā)揮效能，很多施工單位為了達(dá)到節(jié)省施工時(shí)間以及人力輸出的目的隨意篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，使其達(dá)到檢測部門要求的規(guī)范值，這對(duì)公路建設(shè)是極為不負(fù)責(zé)任的一種態(tài)度。對(duì)于上述現(xiàn)象必須給予有效的監(jiān)督與改進(jìn)，避免類似事件屢屢發(fā)生，有關(guān)部門與施工單位需要建立起長期的檢測機(jī)制，有效監(jiān)督施工單位的所有施工過程，確保施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合相關(guān)質(zhì)量要求，最終促進(jìn)公路建設(shè)工程能夠及時(shí)達(dá)標(biāo)完成。

四、試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

從目前情況分析，在公路建設(shè)過程中，試驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展趨勢良好，應(yīng)用前景相對(duì)較好，而且應(yīng)管理的范圍正在不斷拓寬，比如道路運(yùn)營、道路養(yǎng)護(hù)等等，為公路的長久運(yùn)行奠定良好的質(zhì)量基礎(chǔ)。在公路施工期間，檢測部門需要對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，施工完成之后，還需對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢測，確定后期公路養(yǎng)護(hù)方向。此外，隨著檢測技術(shù)的日新月異，在之后的公路檢測中，很有可能由自動(dòng)化檢測全權(quán)代理，檢測技術(shù)的日益完善促進(jìn)公路質(zhì)量安全有所保障。

結(jié)語：

總體來說，試驗(yàn)檢測技術(shù)在公路建設(shè)中的運(yùn)用作用非常顯著，有效保障了所有施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而保障了公路整體施工質(zhì)量。但是就現(xiàn)狀分析，公路檢測技術(shù)還存在一定的弊端，需要不斷完善，這樣才能從根本上杜絕公路質(zhì)量安全，延長公路使用年限。

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張一 1991.9 男 回族 山東魚臺(tái) 本科 職稱，無 專業(yè)土木工程 郵編562400 工作單位，貴州省興義公路管理局工程處