南瓊，應(yīng)保勝，吳強，金杭，許小偉（武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，武漢430081）

基于關(guān)鍵技術(shù)視角下的地方新能源汽車發(fā)展研究

南瓊，應(yīng)保勝，吳強，金杭，許小偉
（武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，武漢430081）

根據(jù)國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展、知識產(chǎn)權(quán)研究和技術(shù)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合武漢新能源汽車生產(chǎn)實際，從整車、電池、電機及其控制、充電樁技術(shù)等幾個方面，剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)難題及制約因素，探討武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點技術(shù)需求，通過對整車、電池、電機及電控技術(shù)國內(nèi)外現(xiàn)狀進行分類研究，并提出適合武漢地區(qū)及相關(guān)企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展方向，為武漢市新能源汽車制定戰(zhàn)略決策提供總體思路和建議及理論依據(jù)。

新能源汽車；關(guān)鍵技術(shù)；技術(shù)現(xiàn)狀；發(fā)展建議

南瓊

畢業(yè)于武漢科技大學(xué)，碩士研究生學(xué)歷，主要研究方向：新能源汽車；已發(fā)表論文數(shù)篇

1　前言

中國新能源汽車迅速發(fā)展，各地方高度關(guān)注新能源與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。為突破新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù)，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，形成地方市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和集群效應(yīng)，本文基于相關(guān)課題研究梳理武漢新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，剖析地方新能源汽車存在的技術(shù)瓶頸及路線選擇，提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略總體思路、重點技術(shù)需求及政策建議，以全面提升地方新能源汽車核心競爭力。

2　國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢概述

2.1國內(nèi)外新能源汽車市場與技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

能環(huán)境污染和石油緊缺影響著世界，各國都在探索新能源來擺脫困境。在技術(shù)方面，我國與世界上最先進的新能源汽車技術(shù)差距也不大，各國的出發(fā)點基本相同，并且我國在市場前景和政府支持力度方面上還有較大的優(yōu)勢，所以新能源汽車的前景可觀［1］。我國已經(jīng)初步形成以純電動、混合動力和燃料電池的“三縱”，電池、電機、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系，動力電池和電機技術(shù)也取得重要進展，也基本掌握了新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)。

目前，國內(nèi)外眾多高校及科研院所、各大汽車廠商在電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究上也取得不少成果，但電動汽車遲遲未能產(chǎn)業(yè)化仍歸咎于車載動力電池、驅(qū)動電機及電控多個技術(shù)難題，解決這些問題對新能源汽車的普及及應(yīng)用有至關(guān)重要的意義。

2.2新能源知識產(chǎn)權(quán)及戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

新能源汽車現(xiàn)屬于新興行業(yè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)對政策和發(fā)展戰(zhàn)略、知識產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)研究則缺乏深度，研究重點應(yīng)偏向于技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域，此外近年學(xué)界對于綠色增長戰(zhàn)略問題的關(guān)注仍停留在宏觀政策層面，而專門研究綠色知識產(chǎn)權(quán)的文獻并不多見，而國際組織、發(fā)達國家有關(guān)機構(gòu)和智庫近十年來一直注重能源技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)研究，視野開闊、范圍廣泛［2］。近些年研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟在解決國內(nèi)外重大技術(shù)問題上發(fā)揮著來越來越重要的作用，已成為一種國際化的研發(fā)思潮，是一種最具效力的研發(fā)模式［3］。通過技術(shù)聯(lián)盟可降低風(fēng)險，擴大技術(shù)研發(fā)資金來源，以提升新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新能力。

3　地方新能源汽車重點技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1武漢新能源發(fā)展概況

作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，武漢產(chǎn)業(yè)環(huán)境較好，但大規(guī)模入市較困難，這也是全國其他新能源試點城市的縮影，技術(shù)和路線問題仍是地方乃至全國面臨的棘手的兩大挑戰(zhàn)。技術(shù)問題包括車用驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)及動力電池的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的改進與完善；路線問題則是各地區(qū)如何確立優(yōu)先路線來加快相關(guān)產(chǎn)品及整車的產(chǎn)業(yè)化速度。技術(shù)問題關(guān)乎企業(yè)利益，路線問題涉及群體利益。解決前一個技術(shù)問題的關(guān)鍵，在于創(chuàng)建一個體系環(huán)境，包括投融資服務(wù)、法律服務(wù)等；而解決后一個問題的關(guān)鍵，在于打破壟斷、鼓勵競爭、鼓勵更多的企業(yè)和消費者參與，讓市場來選擇標(biāo)準(zhǔn)和路線［4］?？傮w來說，武漢新能源汽車依然處于發(fā)展初期，關(guān)鍵核心技術(shù)仍需突破。

3.2武漢新能源發(fā)展存在問題與制約因素

武漢具備發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實際已經(jīng)形成了一批具有較強研發(fā)實力的企業(yè)和研究機構(gòu)，但產(chǎn)學(xué)研結(jié)合有待突破，相關(guān)技術(shù)路線、發(fā)展方向不夠明確，關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人，西門子、博世等一直控制車載能源等核心技術(shù)，本土企業(yè)對于關(guān)鍵技術(shù)雖有進步，但尚有多方面差距，此外企業(yè)引進與消化吸收比低，以下從整車、電池、電機等幾個方面展開：

（1）整車技術(shù)，在整車核心技術(shù)層面仍與世界先進水平存在一定差距，包括輕量化、電磁兼容等，例如輕量化方面，地方企業(yè)與國外設(shè)計能力相對較弱，新材料新工藝在CAE分析方面比較缺乏，縮短虛擬分析時間，快速投放產(chǎn)品到市場是亟待解決的問題。武漢目前發(fā)展方向主要仍是小型汽車和公交、市政等公共車輛，插電式混合動力是重點，純電動汽車仍需加快研發(fā)速度和推廣示范。

（2）電池技術(shù)，常用的電池包括鉛酸、鎳氫及鋰離子電池，此外還有鋅空氣電池、超級電容器等類別。但據(jù)統(tǒng)計截止2015年初，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家［5］。武漢地區(qū)對電池缺乏評價體系和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，一些企業(yè)缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝技術(shù)，在生產(chǎn)、管理、人才等方面也許要進一步完善；且從事動力電池研發(fā)的企業(yè)缺乏汽車相關(guān)生產(chǎn)背景，產(chǎn)品理念、生產(chǎn)工藝設(shè)計與成本計算方法均與汽車行業(yè)不一致，甚至有一定差距，而建立研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟是比較合適的選擇。

鋰離子電池技術(shù)的優(yōu)點在于零污染、循環(huán)使用壽命長等，是國內(nèi)外動力電池發(fā)展的趨勢。雖產(chǎn)品一致性不斷改進，但仍有諸多技術(shù)瓶頸，其正極材料、負(fù)極材料、隔膜技術(shù)、電解液實四大技術(shù)難題制約著電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。以正負(fù)極材料為例，鋰電池以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，主要原料電子級碳酸鋰的來源和生產(chǎn)技術(shù)，包敷碳和碳熱還原兩大核心技術(shù)均被國外壟斷；另外還包括鋰電池非碳負(fù)極的研究，隔膜技術(shù)，電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰的制備等技術(shù)難題需要相關(guān)企業(yè)在生產(chǎn)工藝上取得突破。

（3）電機及控制技術(shù)，電機和控制器是電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的核心部件，電機行業(yè)制造門檻高，武漢地區(qū)相關(guān)企業(yè)規(guī)模較小，擁有車用電機專用生產(chǎn)線企業(yè)較少，生產(chǎn)能力較弱。目前電機驅(qū)動控制系統(tǒng)一般采用的交流異步電機和開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu)簡單運行可靠，但效率和功率密度都偏低，永磁電機具有高效率等優(yōu)點是車用驅(qū)動電機的重要發(fā)展方向，但要滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要求，還需進一步提高功率密度、降低成本，尚需要稀土工業(yè)的支撐。

（4）超級電容等，武漢自09年首輛公交電容電車推行至今，推行超級電容電車的研發(fā)和推廣進展并不明顯，相關(guān)技術(shù)仍需繼續(xù)攻克。世界首款超級電容現(xiàn)代無軌儲能式電車已在寧波實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，充電時間短，使用壽命較長，因此武漢應(yīng)同時加快推進超級電容電車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，爭取早日突破一批共性技術(shù)。

（5）充電樁及其他技術(shù)，武漢新能源汽車逐步進入產(chǎn)業(yè)化，努力實現(xiàn)跨越式發(fā)展，但充電樁一直是新能源汽車普及的瓶頸之一。在基礎(chǔ)設(shè)施方面武漢還需適度超前建設(shè)充電樁以及建設(shè)信息化安全維護管理的平臺，對新能源汽車的運行安全管理進行監(jiān)控。發(fā)展改進充電樁相關(guān)技術(shù)問題也尤為重要，充電樁所需電壓、電流較高，對現(xiàn)有的供電線路影響較大，安裝比較麻煩，需要提高充電樁的安全性、可靠性、快速充放電以及安裝便利性問題。

4　武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點技術(shù)需求及發(fā)展建議

4.1武漢新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件

4.2整車重點技術(shù)需求

4.2.1新能源汽車整車技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展

新能源汽車整車的發(fā)展趨勢是智能化，更節(jié)能環(huán)保，汽車共享和個性定制也是趨勢。在整車技術(shù)方面，根據(jù)我國公共交通及私人汽車市場的特色，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力、純電動、燃料電池、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，并掌握了整車集成技術(shù)，很多企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出系列化的規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)品，并且已經(jīng)登陸了我國的汽車目錄［8］。但新能源汽車企業(yè)尚有諸多技術(shù)瓶頸未突破，如表1所示。

例如整車輕量化技術(shù)，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況約70%的油耗用在車身質(zhì)量上［9］。因此，有效減重可降低油耗及其產(chǎn)生的排放，對整車的燃油經(jīng)濟性及操縱穩(wěn)定性等方面大有裨益。寶馬通過集成設(shè)計的BMW i8輕量化系數(shù)達0.99。在我國，碳纖維復(fù)合材料一次成型技術(shù)生產(chǎn)電動汽車項目迎合了國家未來工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，“新材料、新能源、新技術(shù)”主導(dǎo)下的輕量化汽車是推動自主品牌在同國際先進水平接軌的最佳時機。

表1　新能源汽車企業(yè)整車技術(shù)需求

4.2.2武漢市新能源汽車整車技術(shù)需求

在各地不僅是武漢，整車輕量化始終是新能源汽車研究的重要內(nèi)容之一，主要包括新材料的應(yīng)用；車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化；由于新結(jié)構(gòu)、新材料應(yīng)用引入的先進制造工藝的使用三方面［10］。實際生產(chǎn)過程中，純電動汽車布置了電池組，整車重量增加較多，輕量化問題更加突出。整車和系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)方面結(jié)合整車實際，可通過結(jié)構(gòu)、材料等使系統(tǒng)得到優(yōu)化。目前新能源電池電機電控的綜合匹配小型化優(yōu)化技術(shù)有很大發(fā)展空間，可提供三電系統(tǒng)綜合解決方案的公司較少，小型化和集成化是重要發(fā)展趨勢之一。此外，例如故障診斷和高壓電安全管理技術(shù)、電池包散熱通風(fēng)設(shè)計、電磁兼容、強電安全技術(shù)等都是研究的重要領(lǐng)域。

4.3動力電池重點技術(shù)需求及發(fā)展建議

4.3.1新能源汽車電池技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展

2.為保障辯論稿質(zhì)量，本文樣本由作者自己撰寫，而不是采樣于辯論現(xiàn)場。雖然有助于發(fā)現(xiàn)模擬英國議會制辯論的基本框架結(jié)構(gòu)和原理，但經(jīng)辯手深思熟慮后寫出的辯論稿與從實戰(zhàn)中錄制的樣本還是有一定區(qū)別的。

目前可用作純電動汽車動力電池的電池類型主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。在可充電電池中，鋰離子電池由于具有高電壓、高能量密度、低自放電率、無記憶效應(yīng)等特性，已成為便攜式電子設(shè)備的首選電源［11］。中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”技術(shù)水平達到國際先進，其中能量密度達到國際領(lǐng)先水平［12］。豐田工程師突破了對鎂電池技術(shù)的相關(guān)研究，比鋰電池安全性更高，但仍需數(shù)年對其進行研究和開發(fā)。對于新能源汽車最為核心的動力電池技術(shù)，國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》提出，到2025年我國的動力電池系統(tǒng)電池單體比能量要達到400Wh/kg以上，成本需降至0.8元/Wh，系統(tǒng)成本降至1元/Wh。燃料電池系統(tǒng)體積比功率達到3kW/L，冷起動溫度達到-30℃以下，壽命超過5000h，產(chǎn)能超過10萬套［13］。

4.3.2武漢新能源汽車電池技術(shù)需求及建議

電池一直是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，且武漢動力電池相關(guān)企業(yè)還沒形成產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)工藝大部分還是手工作業(yè)，汽車整車廠對動力電池要求很高，但需求量不大，兩者相互制約［14］。因此，要對車用動力電池要進行深層次分析，建立合理的評價體系和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，對動力電池相關(guān)技術(shù)指標(biāo)［15］等進一步完善，一是需要政府和企業(yè)在電池研究上加大投入，二需要投入更多資金來分析整個電池產(chǎn)業(yè)鏈，建立行之有效的電池評價體系和電池回收制度。

與電子產(chǎn)品用電池相比，車用動力電池系統(tǒng)呈現(xiàn)大型化、成組化、模塊化、使用條件更加苛刻等特點，因此需加強對安全性、可靠性、一致性、環(huán)境適應(yīng)性等方面的要求，對企業(yè)提出不同于普通蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的要求和條件。武漢地方車用動力電池系統(tǒng)技術(shù)呈現(xiàn)以下趨勢和特點：鋰離子電池是武漢車用動力電池的主流，混合動力汽車的動力電池也在從鎳氫電池向鋰離子電池過渡，同時鋅空氣動力電池的也在逐步克服技術(shù)難題，車用動力電池在武漢呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢。

鋰離子電池技術(shù)方面，如表2所示，鈷酸鋰雖容量密度大但穩(wěn)定性不夠，錳酸鋰電池因綜合性能指標(biāo)良好目前仍是主流，磷酸鐵鋰電池主要因比能量低這個性能弱點發(fā)展受制，安全性和循環(huán)壽命兩個指標(biāo)均很好。目前鋰電池能量密度可達到150Wh/kg，成本2元/Wh，能量密度達500Wh/kg以上時，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，要達到這個技術(shù)，尚需要開發(fā)新型電池材料。關(guān)于發(fā)展鋰電子電池技術(shù)相關(guān)技術(shù)難題，一是通過技術(shù)研發(fā)從而加快武漢鋰電池正極材料磷酸鐵鋰等專利申請；二是圍繞國外企業(yè)的核心專利在外圍進行布局；三是加強電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、電池組合控制方面的研究。

表2　鋰電池技術(shù)指標(biāo)差異

鋅空氣電池電動車與主流鋰電池相比，理論比能量接近于汽油，國外已處于樣品階段，未來有可能成為鋰電池的有力競爭者。此外，武漢理工新能源有限公司正在研發(fā)的質(zhì)子交換膜電池兼?zhèn)錈o污染、低噪聲、可快速補充能量、具有模塊化結(jié)構(gòu)等特點，是替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機最理想的動力裝置之一，質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電系統(tǒng)可成為移動裝備電源主要發(fā)展方向。

此外，東風(fēng)揚子江針對電池方面提出純電動客車“在線充電”技術(shù)，大幅降低排放甚至實現(xiàn)零排放，發(fā)展?jié)摿薮?，武漢地區(qū)已有部分純電動公交應(yīng)用此類技術(shù)，較其他公交車身重量較輕且內(nèi)部空間寬敞，日續(xù)駛里程可達150公里以上。發(fā)展城市公交“在線充電”技術(shù)，是武漢結(jié)合自身特色發(fā)展的純電動在線充電模式，有別于國內(nèi)其他雙源快充無軌電車，各項指標(biāo)完全符合國家新能源汽車定義，是城市公交較為科學(xué)的模式［17］。

改進電池管理系統(tǒng)，進一步改善促使電池具有更好的熱管理、高電壓安全管理以及電磁兼容等功能逐步完善，使電動汽車最高車速、充電次數(shù)與電池成本等方面達到動態(tài)平衡。增強電池電容融合技術(shù)，利用電容充放電快、循環(huán)次數(shù)高等特性，配合鋰離子電池儲電量大等優(yōu)點，可將提高續(xù)駛里程和最高車速，明顯提高行駛能量回收率。此廢舊電池的回收與利用，提高太陽能及風(fēng)能等清潔能源的利用效率，太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電的發(fā)電效率和發(fā)電功率，穩(wěn)定性等技術(shù)也是新能源重點技術(shù)的突破點之一。

4.4電機及其控制系統(tǒng)重點技術(shù)需求及發(fā)展建議

4.4.1新能源汽車電機及電控技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展概況

新能源汽車驅(qū)動電機呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，目前電動汽車上應(yīng)用較為廣泛的還是異步電機、開關(guān)磁阻電機和永磁電機等交流電機。大多數(shù)國家多使用異步電機或永磁同步電機，歐美國家多采用交流異步電機，如美國的Tesla純電動汽車；日本電動汽車多采用永磁同步電機，如豐田的Pruis、日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）等。經(jīng)過長期的研究和開發(fā)，交流異步電機驅(qū)動系統(tǒng)在我國有公司已具備生產(chǎn)能力，并且有自主知識產(chǎn)權(quán)。其中永磁電機一項技術(shù)—電機轉(zhuǎn)子磁體先裝配后充磁的整體充磁技術(shù)，在國內(nèi)只有較少公司掌握此項技術(shù)。

驅(qū)動電機控制技術(shù)直接決定電機性能的發(fā)揮程度，歐洲各企業(yè)，如大陸、聯(lián)電、AVL等，主要研究為電驅(qū)動集成系統(tǒng)的整套解決方案向汽車廠商推廣；日本專注于混合動力技術(shù)，研究的高性能控制元件，高集成度、小型化電機控制系統(tǒng)優(yōu)勢較大，在我國驅(qū)動系統(tǒng)依然不夠成熟。電機控制方面，如關(guān)鍵部件控制器，雖已有部分公司已有研發(fā)旋轉(zhuǎn)變壓器的能力，但產(chǎn)品的精度、可靠性等方面與國外仍有差距。

4.2.2武漢市新能源汽車電機及其控制系統(tǒng)技術(shù)需求及建議

車用電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢可歸納為：永磁化、數(shù)字化、集成化和智能化。與國外比還存在較大差距，政府應(yīng)聯(lián)合企業(yè)使電機新產(chǎn)品達到規(guī)模生產(chǎn)。武漢地區(qū)新能源汽車驅(qū)動電機目前有如下幾個的發(fā)展方向：一是驅(qū)動電機的小型集成化和輕量化，二驅(qū)動電機轉(zhuǎn)矩特性的優(yōu)化設(shè)計，三是驅(qū)動電機運行降噪，四是在提高驅(qū)動電機使用壽命、可靠性等方面的同時，降低成本?？傮w來看，車用電機及其控制系統(tǒng)尚有很多技術(shù)需要攻克，雖一些新型無刷電機與非晶電機的研發(fā)，但相關(guān)理論與優(yōu)化設(shè)計、控制策略方面尚不成熟，仍需進一步突破。

5　武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干建議

5.1形成研發(fā)技術(shù)聯(lián)盟，建立核心技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新機構(gòu)

在現(xiàn)有的政策環(huán)境基礎(chǔ)上，形成有武漢特色的地區(qū)技術(shù)聯(lián)盟及示范基地，以應(yīng)用為導(dǎo)向，技術(shù)為核心，產(chǎn)業(yè)為主線，整合材料、電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，通過形成聯(lián)盟來研發(fā)關(guān)鍵共性技術(shù)，例如相關(guān)電池企業(yè)合力突破相關(guān)技術(shù)難題，共享成果，合力支撐武漢新能源汽車示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從技術(shù)跨越的角度出發(fā)，建立專門的關(guān)鍵技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新機構(gòu)，積極突破國外技術(shù)封鎖，同時鼓勵企業(yè)及高?？蒲袡C構(gòu)在攻堅克難的基礎(chǔ)上引進消化吸收再創(chuàng)新，例如整車的輕量化技術(shù)、電池材料和熱管理及電機控制技術(shù)等方面。

5.2構(gòu)建集約運行開放式創(chuàng)新知識共享產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺

建立武漢新能源企業(yè)高效的產(chǎn)學(xué)研信息共享平臺、科技文獻資料管理平臺與統(tǒng)一的產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系及測試平臺，例如建立新能源整車、電池、電機及電控發(fā)展進程的全世界最新研究成果信息數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)與高校科研院所的技術(shù)研發(fā)有明確指導(dǎo)意義，讓企業(yè)和高校研究人員能快速找到所需有效信息，高效進行科研實踐。建立并完善知識產(chǎn)權(quán)管理保護機制，逐步形成完整的知識產(chǎn)權(quán)制度體系，要加強知識產(chǎn)權(quán)的保護和管理，構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的專利創(chuàng)新體系，以提升新能源汽車企業(yè)的競爭力。

5.3建成高效互補產(chǎn)學(xué)研基地，加快突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)

武漢雖高校車企云集，但在產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域合作深度不夠，各自為政的研發(fā)體系阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，因此建成高效互補的產(chǎn)學(xué)研基地，深化校企、企業(yè)之間的產(chǎn)學(xué)研合作平臺有較強的現(xiàn)實意義，例如目前武漢開發(fā)區(qū)與武漢理工大學(xué)合作研發(fā)新能源汽車，發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，共同實現(xiàn)新能源汽車的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

簡而言之，首先企業(yè)以適應(yīng)性開發(fā)、生產(chǎn)工藝改造為主，滿足生產(chǎn)服務(wù)的技術(shù)支持同時，適當(dāng)開展前瞻性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)與應(yīng)用工作；其次，以武漢理工、華中科技大學(xué)、武漢科技大學(xué)等高?？蒲性核鶠榛A(chǔ)，充分利用區(qū)位優(yōu)勢以及資源，與東風(fēng)、揚子江等加強技術(shù)對接，以新技術(shù)、新工藝等前瞻性研發(fā)為主，提高對新能源汽車共性技術(shù)問題以及關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的突破能力，加快科技成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化和國際化；最后，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)形成多點扶持，才能促使新能源汽車整車乃至整個產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。

6　結(jié)語

武漢作為國家新能源汽車試點城市，面臨良好的發(fā)展機遇和制約其發(fā)展的諸多障礙和因素。在攻克新能源關(guān)鍵技術(shù)問題方面，最關(guān)鍵的一環(huán)車用動力電池，除繼續(xù)攻克鋰離子等主流動力電池難題外，積極發(fā)展鋅空氣、質(zhì)子交換膜等電池技術(shù)，促使動力電池多元化發(fā)展，同時需著重研究電池及其控制系統(tǒng)的安全性、可靠性和輕量化，集中力量突破一批長遠發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。此外，加強新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，包括電機及其控制系統(tǒng)等，重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)及核心材料，電動化附件的研發(fā)等。

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專家推薦

何華強：

本文綜合現(xiàn)有新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析當(dāng)前遇到的主要技術(shù)難題及制約因素，提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略總體思路、重點技術(shù)需求及政策建議，同時給出了針對武漢現(xiàn)狀的技術(shù)需求及產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議。全文具有一定的技術(shù)及政策參考意義。

Local New Energy Vehicle Industry Development Based On The Perspective Of Core Technology

NAN Qiong，YING Bao-sheng，WU Qiang，JIN Hang，XU Xiao-wei
（College of Automobile and Traffic Engineering，Wuhan University fo Science and Tehnology，Wuhan 430081，China）

This paper introduced the development of new energy vehicles，research on intellectual property rights and development status of technology alliance at home and abroad. Combining with the actual production based on the vehicles，batteries，motors and theirs control，charging pile technology and the like，analyzing the Wuhan technical challenge for the development of new energy vehicles industry and constraints. In this paper，research on vehicles，batteries，motors and electric control technology in domestic and overseas status were classified，the suitable development direction of the key technologies of Wuhan area and related enterprises were proposed.As a result，the overall thinking，suggestions，and theoretical basis for the new energy automobile enterprise in Wuahan were provided.

new energy vehicle； key technology； technical state； development suggestions

2016-04-14

U461.72

A

1005-2550（2016）04-0071-07

10.3969/j.issn.1005-2550.2016.04.013