文、圖┃本刊記者 徐紀(jì)進(jìn)

地鐵運(yùn)營(yíng)背后的“隱形戰(zhàn)場(chǎng)”

文、圖┃本刊記者 徐紀(jì)進(jìn)

OCC（控制中心）負(fù)責(zé)地鐵的調(diào)度指揮

地鐵省時(shí)、便捷，不少人將它與“準(zhǔn)時(shí)”、“安全”畫(huà)上等號(hào)。殊不知，在這等號(hào)的背后，凝結(jié)著無(wú)數(shù)地鐵人的辛勤汗水。他們工作在幕后，為了保證列車穩(wěn)定運(yùn)行及乘客的人身安全，始終辛勤耕耘著。絕大多數(shù)乘坐地鐵的乘客也許永遠(yuǎn)都不會(huì)知道他們是誰(shuí)，但正是基于他們的工作，我們才可以安全地享受著軌道交通為生活帶來(lái)的便利。

6月24日，記者走進(jìn)被稱為地鐵背后的“隱形戰(zhàn)場(chǎng)”，走近長(zhǎng)沙地鐵人，體驗(yàn)他們工作的酸甜苦辣。

OCC（控制中心）：

每天都仿佛在經(jīng)歷一場(chǎng)戰(zhàn)役

下午5點(diǎn)，當(dāng)踏進(jìn)長(zhǎng)沙軌道交通集團(tuán)公司OCC（控制中心）幾百平方米的控制室，只見(jiàn)幾十臺(tái)電腦分幾排排開(kāi)，十幾名調(diào)度員坐在各自的操作臺(tái)前認(rèn)真觀察著、記錄著；前方墻壁巨大的LED顯示屏上，彩光帶不斷閃爍、移動(dòng)，左右兩側(cè)分別呈現(xiàn)著線路運(yùn)行圖，屏幕上方還直播著數(shù)十個(gè)站臺(tái)實(shí)況；周圍對(duì)講機(jī)的聲音此起彼伏，一片緊張的氣氛。

“這就是我們的戰(zhàn)場(chǎng)，承載著長(zhǎng)沙地鐵1、2號(hào)線每日百萬(wàn)客流的調(diào)度指揮工作?！笨刂浦行囊幻ぷ魅藛T笑著說(shuō)，“所有機(jī)電設(shè)備信息，都會(huì)傳輸?shù)街行牡木C合監(jiān)控系統(tǒng)中實(shí)時(shí)監(jiān)控，所有站臺(tái)、站廳上攝像頭采集的實(shí)時(shí)畫(huà)面，都可以從系統(tǒng)中調(diào)出來(lái)。無(wú)論是客流還是設(shè)備故障，均可在大屏幕上顯示，一目了然。哪個(gè)站的電梯壞了，哪里發(fā)生火情等事故，行車調(diào)度員會(huì)立即報(bào)告，并與車站聯(lián)系，以便及時(shí)處置?！?/p>

控制中心被譽(yù)為“地鐵大腦”，不僅要負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的列車運(yùn)行指揮、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控，還要對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)信息進(jìn)行收發(fā)、事故故障進(jìn)行應(yīng)急處理。而一旦發(fā)生突發(fā)事件，控制中心還負(fù)責(zé)與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行支援。對(duì)于控制中心工作人員來(lái)說(shuō)，每天都放佛在經(jīng)歷一場(chǎng)戰(zhàn)役，不能有絲毫放松，只有確保了地鐵安全運(yùn)營(yíng)，才算打贏了仗。

地鐵1號(hào)線行車調(diào)度員董強(qiáng)兩眼緊盯著電腦屏幕，右手滾動(dòng)鼠標(biāo)，神情嚴(yán)肅?！艾F(xiàn)在是晚高峰，客流量很大，是一天最忙的時(shí)候?！倍瓘?qiáng)接受記者采訪時(shí)，眼睛也未離開(kāi)屏幕，兩只手不停地操作界面，一有情況馬上打電話點(diǎn)對(duì)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)司機(jī)。

“控制中心有90多名工作人員，即使在地鐵收班之后，也依然會(huì)安排人員值守?！币幻ぷ魅藛T告訴記者，“等以后地鐵線路多起來(lái)，調(diào)度指揮工作將更加復(fù)雜，我們的壓力就更大了?！?/p>

五一廣場(chǎng)站車控室：

車站的“中樞神經(jīng)”

長(zhǎng)沙地鐵迎來(lái)“十字換乘”后，五一廣場(chǎng)站成為換乘第一站，而這里的車站控制室也變得更加忙碌起來(lái)。

車控室是集行車、環(huán)控、廣播、信號(hào)、通信等設(shè)備終端于一體的綜合性控制室，是單個(gè)地鐵車站的控制中心和大腦。車控室的值班人員負(fù)責(zé)車站的行車、客運(yùn)及消防安全監(jiān)控工作，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備隨時(shí)了解車站運(yùn)作情況及乘客動(dòng)態(tài)。分布在站廳、站臺(tái)的視頻監(jiān)控，以及行車信息監(jiān)控、消防報(bào)警等情況都會(huì)反饋到車控室中，所以值班員的日常工作除了監(jiān)控設(shè)備外，還要在遇到情況時(shí)對(duì)控制室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的操作。

“五一廣場(chǎng)站是長(zhǎng)沙地鐵的一個(gè)大站，每天正?？土鞔蠹s有6、7萬(wàn)人，6 月28日1號(hào)線正式開(kāi)通后，客流激增至8萬(wàn)人，站內(nèi)壓力更大了。監(jiān)控站臺(tái)的行車安全和乘客安全是我們工作的重點(diǎn)，一旦遇到突發(fā)情況需要疏散乘客時(shí)，車控室就會(huì)播放疏散廣播，指引乘客迅速離開(kāi)車站?！蔽逡粡V場(chǎng)站車控室值班班長(zhǎng)黃佳琪告訴記者。

相對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)的其他部門來(lái)說(shuō)，車控室是乘客最容易接觸到，并且需要經(jīng)常向其尋求幫助的部門。這里的工作人員不僅負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營(yíng)的正常和安全，還是乘客乘車的“得力幫手”。“尋求幫助的乘客特別多，包括各種尋人、尋物等?！秉S佳琪說(shuō)。

這一天，在五一廣場(chǎng)站車控室值班的是兩名年輕的“95后”女孩，當(dāng)她們下班時(shí)已經(jīng)是晚上11點(diǎn)了。周五的夜晚，長(zhǎng)沙城正是熱力迸發(fā)的時(shí)候，形形色色的年輕人在商業(yè)街、酒吧等場(chǎng)所宣泄著過(guò)剩的精力……然而這一切，似乎與正值花樣年華的她們無(wú)關(guān)，“太累了，下班我只想趕緊回到家里，美美地睡上一覺(jué)”。

車控室是單個(gè)地鐵站的控制中心和大腦

地鐵司機(jī)：

“手柄輕四兩，責(zé)任重千斤”

地鐵列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)是車上唯一的工作人員，在黑暗與光明之間穿梭，掌控著列車的行車方向，負(fù)責(zé)全車人的安全。他們?cè)鯓玉{駛地鐵？又是如何保證列車快速平穩(wěn)運(yùn)行的？

侯越瀟是1號(hào)線的一名地鐵司機(jī)，記者跟隨他進(jìn)行了添乘采訪，而駕駛列車的是另一名司機(jī)胡記追?！捌綍r(shí)一般只有一個(gè)司機(jī)，除非是有新司機(jī)跟車學(xué)習(xí)，才會(huì)有兩個(gè)人?！焙钤綖t說(shuō)，“地鐵司機(jī)在正式上崗前必須參加三級(jí)安全教育，并進(jìn)行為期八個(gè)月的實(shí)習(xí)。上崗后，必須讓經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)帶一段時(shí)間，經(jīng)考核合格后才可獨(dú)立操作?！?/p>

地鐵司機(jī)室只有兩三平方米大小，前面是操作臺(tái)，顯得有些逼仄。地鐵司機(jī)就是在這樣的空間里日復(fù)一日地將地鐵駛向目的地。目前，地鐵已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，因此很多人都會(huì)感到疑惑，“地鐵司機(jī)豈不是沒(méi)事干？”實(shí)際上，地鐵司機(jī)們忙得很，需要眼觀四周，耳聽(tīng)八方。

地鐵司機(jī)要特別眼尖，時(shí)刻用肉眼監(jiān)控列車前方。每次地鐵進(jìn)站開(kāi)門后，司機(jī)要站到控制室門與屏蔽門之間，檢查車門與屏蔽門之間的縫隙有沒(méi)有東西被夾住。司機(jī)目測(cè)確認(rèn)沒(méi)有夾住異物，才可以繼續(xù)行駛。在地鐵運(yùn)行中，司機(jī)不僅要監(jiān)聽(tīng)廣播，還要聽(tīng)辨車輛運(yùn)行過(guò)程中的異響，留意聽(tīng)對(duì)講機(jī)的呼叫，有時(shí)還得留心車廂里的響動(dòng)。記者發(fā)現(xiàn)，列車運(yùn)行時(shí)，胡記追一直精神高度集中地目視前方，右手握在操控桿上，左手拿著對(duì)講機(jī)或放在操控臺(tái)上，隨時(shí)準(zhǔn)備遇到特殊狀況時(shí)按下“緊急停車”按鈕，而且不時(shí)地“自言自語(yǔ)”，手指向一些特定的位置。比如，即將到站停車時(shí)，胡記追看到前方的信號(hào)燈轉(zhuǎn)紅，他就會(huì)用手指向信號(hào)燈，嘴里念出“紅燈停車”。

“這是我們的‘手指口呼’，是駕駛列車過(guò)程中必須要做的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作?！焙钤綖t說(shuō)，一旦進(jìn)入值乘狀態(tài)，地鐵司機(jī)就要心到、眼到、口到、手到，“手指口呼”的好處是，讓司機(jī)對(duì)每一項(xiàng)指令進(jìn)行二次確認(rèn)，以確保每一個(gè)操作都做到萬(wàn)無(wú)一失。地鐵司機(jī)們?cè)谟陌瞪铄涞乃淼纼?nèi)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車，環(huán)境比較單調(diào)，很容易犯困疲勞，通過(guò)“手指口呼”操作來(lái)重復(fù)指令，可以提醒自己保持高度警惕?！瓣P(guān)車門”、“關(guān)屏蔽門”、“信號(hào)綠燈”、“岔道口”……嘴里每報(bào)出一個(gè)名詞，手同時(shí)指向相應(yīng)的按鈕和設(shè)施。粗略地估算一下，一個(gè)司機(jī)一個(gè)班次下來(lái)，這樣的口令和動(dòng)作，要重復(fù)不下千遍。

“手柄輕四兩，責(zé)任重千斤。列車運(yùn)行時(shí)，全車乘客的安全都系在我們身上，容不得有絲毫的疏忽?！焙钤綖t說(shuō)。

目前，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線列車一個(gè)來(lái)回的時(shí)間約為92分鐘，單邊跑完全程的時(shí)間約46分鐘。胡記追說(shuō)，在崗位上因?yàn)榫窀叨燃蟹吹共挥X(jué)得累，但當(dāng)列車停運(yùn)離開(kāi)駕駛室后，就會(huì)覺(jué)得十分疲憊。

工作環(huán)境封閉，安全責(zé)任重大，使地鐵司機(jī)承擔(dān)著巨大的精神壓力，而且因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)平時(shí)很難享受到人際交往的樂(lè)趣，有時(shí)候甚至有一種被隔離的孤獨(dú)感。侯越瀟說(shuō)：“做地鐵司機(jī)首要的是耐得住寂寞。整整8個(gè)小時(shí)，駕駛室只有自己一個(gè)人，面前是操作臺(tái)，在幽暗的隧道里穿行，如果耐不住寂寞，又怎么能保持專注瞭望線路、監(jiān)控車上設(shè)備狀態(tài)呢？不過(guò)，我們的業(yè)余生活還是相當(dāng)豐富的，會(huì)組織很多活動(dòng)，就是為了排解大家內(nèi)心的那種孤獨(dú)感，讓大家調(diào)整好心態(tài)，以便行車時(shí)能集中精力，確保安全。”

地鐵司機(jī)肩負(fù)著全車乘客的安全，容不得絲毫疏忽

車輛檢修人員對(duì)列車進(jìn)行“望聞問(wèn)切”

車輛檢修人員：

晝夜顛倒的“地鐵醫(yī)生”

夜色闌珊，當(dāng)很多人已經(jīng)入眠，而他們的工作才剛剛開(kāi)始。他們默默地審視著地鐵列車的每一個(gè)零部件，不放過(guò)哪怕頭發(fā)絲般細(xì)的裂痕，用自己的專業(yè)技術(shù)用心維護(hù)著列車的行駛安全，確保不出一分一毫的差錯(cuò)。他們不分節(jié)假日、不分晝夜隨時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)處理故障。他們就是地鐵車輛檢修人員。當(dāng)最后一班地鐵送走夜歸的行人，入庫(kù)便迎來(lái)“地鐵醫(yī)生”。每晚地鐵回庫(kù)后，車輛檢修工就會(huì)對(duì)列車“望聞問(wèn)切”，進(jìn)行全面檢查和修理。

午夜時(shí)分，高大寬敞的檢修車間里燈火通明，在一條條深近2米的溝槽上，停放著已收班的地鐵列車。令記者意外的是，這里并沒(méi)有想象中熱火朝天的作業(yè)場(chǎng)景，夜色下車間一片靜寂。只有地鐵車廂里的燈光，以及車底車外偶爾閃爍的手電筒光線，仿佛在提醒你，其實(shí)檢修一直在進(jìn)行。

檢修工劉鐵錚鉆入車底的溝槽，先搖一搖車頭部位的車鉤是否松動(dòng)，隨后打開(kāi)手電筒一路仰面仔細(xì)查看，并不時(shí)用手摸摸螺栓緊固件有沒(méi)有松脫、聽(tīng)聽(tīng)空氣管路是否漏氣、檢查減震器是否漏油……劉鐵錚說(shuō)，地鐵列車需要查看的細(xì)節(jié)“累以千計(jì)”，僅制動(dòng)、牽引在內(nèi)的重要部件就有100多個(gè)，“漏查一個(gè)細(xì)節(jié)就是拿安全開(kāi)玩笑，所以絲毫不能馬虎”。

溝槽兩端連接戶外鐵軌，整個(gè)車間又是敞開(kāi)式的。劉鐵錚笑著告訴記者，檢修車間的特點(diǎn)就是冬冷夏熱。夏天，列車空調(diào)排出的熱氣將車間變成了蒸籠；冬天，門口的寒風(fēng)陣陣直吹進(jìn)車間，陰冷刺骨。

據(jù)介紹，日常檢修一輛列車需要一組2到3人，大約半個(gè)小時(shí)完成。當(dāng)完成所有車輛的檢修，已經(jīng)是凌晨4點(diǎn)多，這個(gè)時(shí)間又該把檢修過(guò)的列車送出車間直至車站，準(zhǔn)備迎接第一班乘客。

記者離開(kāi)檢修車間時(shí)已是深夜，而他們的工作，還在繼續(xù)。