浙江/陳中澤

波羅勁情/勁取故障兩例

浙江/陳中澤

案例1： 轉(zhuǎn)向輔助控制單元失去通信

故障現(xiàn)象：一輛2007年波羅勁情1．4自動(dòng)擋轎車，搭載BMG發(fā)動(dòng)機(jī)與09G六速手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程90641km。車主因儀表轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)報(bào)警，轉(zhuǎn)向沉重進(jìn)站維修。

故障診斷：維修人員接車后執(zhí)行基本檢查，儀表上轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)報(bào)警燈K92以黃燈形式常亮。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，嘗試轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，感覺系統(tǒng)沒有投入工作狀態(tài)。與客戶溝通時(shí)得知，故障出現(xiàn)在傍晚時(shí)分，第二天早上冷啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)K92熄滅，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)，開到維修站后故障重現(xiàn)。

連接VAS6150B故障診斷儀，試圖進(jìn)入轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500，屏幕提示上述系統(tǒng)不存在。訪問發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220，查詢內(nèi)存得到的故障信息為：01309 049，動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元J500無通信，靜態(tài)。

在數(shù)據(jù)總線控制單元J533故障內(nèi)存里，報(bào)出與當(dāng)前故障相關(guān)的記憶是01309 049動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元J500無通信，靜態(tài)，與J220內(nèi)的故障碼相同。讀取J533測(cè)量值126組4區(qū)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)向輔助0。

勁情轎車數(shù)據(jù)總線控制單元J533集成在車載網(wǎng)絡(luò)控制單元J519內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線與舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線在此交匯，動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線的用戶有發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS系統(tǒng)、儀表、安全氣囊與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，其中診斷儀對(duì)ABS控制單元J104、安全氣囊控制單元J234與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)J500執(zhí)行自診斷的數(shù)據(jù)交換經(jīng)過CAN數(shù)據(jù)總線，而不經(jīng)過K線，如圖1所示。通過診斷儀掃描車上各個(gè)系統(tǒng)得知，診斷儀可以進(jìn)入J104、J234與J285訪問，且這些控制單元均記憶了01309的故障碼，這表明除J500失去通信外，動(dòng)插接器的T4r/4端子（黑/黃1．0），接地線是T2ba/2端子（棕10．0），接地點(diǎn)12在發(fā)動(dòng)機(jī)室左縱梁頂部。J500與外部動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線的連線布置在T4r插接器上，線路中間經(jīng)過緊湊型插接器T11a連接。

維修人員脫開J500的T2ba插接器，用12V試燈接入T2ba/1與T2ba/2端子，檢查對(duì)控制單元的供電，12V試燈以正常亮度點(diǎn)亮；脫開T4r插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，將試燈接入T4r/4與T2ba/2端子，試燈再次點(diǎn)亮，檢測(cè)表明J500的電源電路正常。維修人員使用萬用表檢查T4r插接器上的CAN數(shù)據(jù)總線的電位，結(jié)果顯示CAN-H線（橙/黑0．35）為2．718V，CAN-L線（橙/棕0．35）為2．150V，高位線與低位線的電位之和接近5V，表明數(shù)據(jù)總線沒有斷路問題。上述檢查既然已經(jīng)篩除了電源供給與通信鏈路原因，邏輯地認(rèn)定控制單元出毛病有了順理成章的定論。

遺憾的是，更換新的集成控制單元J500的電子液壓泵驗(yàn)證，故障并沒有被排除，好在轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的電路并不復(fù)雜，維修人員再次檢測(cè)對(duì)控制單元的供電發(fā)現(xiàn)了問題所在，T2ba/1端子（紅/黑10．0）此時(shí)沒有電源供給，由此檢查在蓄電池上方的熔絲S177，雖然沒有熔斷的痕跡，但12V試燈測(cè)試熔絲時(shí)，連接片中間原本已存在的裂紋徹底斷開（如圖3所示）。

故障排除：更換S177，K92在點(diǎn)火開關(guān)接通自檢后熄滅，診斷儀可以進(jìn)入訪問。換回原車的電子液壓泵，刪除所有控制單元內(nèi)存的故障碼，故障排除。

故障總結(jié)：熔絲SI77似斷非斷的現(xiàn)象造成此次診斷走了彎路，教訓(xùn)深刻，聯(lián)系到客戶的故障描述，多少存在間歇性的因素。S177所在位置直觀明了，若診斷過程中仔細(xì)檢視一下該熔絲的狀態(tài)，失誤將不會(huì)發(fā)生。力CAN數(shù)據(jù)總線上的其他控制單元工作正常。

考察控制單元失去通信可能的原因大致有控制單元的供電電源、通信鏈路與節(jié)點(diǎn)即控制單元自身問題三類。根據(jù)以上所述，動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線工作正常，那么若發(fā)生鏈路原因，其故障性質(zhì)當(dāng)屬J500的數(shù)據(jù)總線與外部動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線之間斷路。

波羅勁情轎車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的電路圖如圖2所示，J500有兩條供電路徑，一是30號(hào)線常電→熔絲S177 （50A） →J500的T2ba插 接 器 的T2ba/1端子（紅/ 黑10．0）；另一路是點(diǎn)火開關(guān)15號(hào)線→熔絲SB7（7．5A）→緊湊型插接器T11b/6→J500 T4r

圖1 波羅勁情轎車診斷路徑示意圖

圖2 波羅勁情轎車轉(zhuǎn)向輔助控制單元電路圖

圖3 故障部位

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存的故障信息

案例2：儀表轉(zhuǎn)速表歸零及多個(gè)報(bào)警燈報(bào)警

故障現(xiàn)象：一輛2006年波羅勁取1．4手動(dòng)擋轎車，搭載BMG發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程102310km。車主因行駛中組合儀表同時(shí)發(fā)生機(jī)油壓力指示燈K3閃爍，安全氣囊報(bào)警燈K75與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)指示燈K92（黃燈）點(diǎn)亮報(bào)警，轉(zhuǎn)速表G5與時(shí)鐘Y2歸零的現(xiàn)象，來維修站檢修。

故障診斷：基本檢查中暫時(shí)沒有出現(xiàn)車主描述的現(xiàn)象，與車主溝通得知，這種現(xiàn)象發(fā)生行駛時(shí)，在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。外出路試證實(shí)了車主的故障描述，K92點(diǎn)亮后，轉(zhuǎn)向盤操舵力變重，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后重啟，故障暫時(shí)消失，路試時(shí)還得到車速表不走的信息。查閱維修檔案，該車很長一段時(shí)間沒有本站的保養(yǎng)維修記錄。

連接VAS6150B故障診斷儀掃描車上各個(gè)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)與安全氣囊多個(gè)控制單元均出現(xiàn)與組合儀表控制單元失去通信的故障信息提示（如圖4所示）。檢查還發(fā)現(xiàn)儀表出現(xiàn)報(bào)警時(shí)，診斷儀便不能與儀表通信，關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表可以進(jìn)入。儀表故障內(nèi)存中檢測(cè)到9個(gè)間歇式故障碼，01314發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有通信，01316制動(dòng)器控制單元沒有通信，01321 安全氣囊控制單元J234沒有通信，01322 中央單元電子裝置控制單元沒有通信，01309轉(zhuǎn)向輔助控制單元沒有通信等（如圖5所示）。針對(duì)車速表不走的現(xiàn)象，利用診斷儀DTM終端元件測(cè)試功能驅(qū)動(dòng)車速表G21，確定G21損壞，需要更換組合儀表。

由案例1所述，控制單元的供電、鏈路與節(jié)點(diǎn)這三類問題是失去通信的故障原因，維修人員根據(jù)車上各個(gè)控制單元與儀表失去通信的故障信息，與車速表已損壞的結(jié)論制定維修方案，先更換新的組合儀表，以排除其中的一個(gè)因素，征得客戶同意。但更換儀表后試車，故障現(xiàn)象沒有絲毫變化。

波羅勁取轎車儀表的供電有兩條線路（如圖6所示），一條是30號(hào)線常電，路徑是SB27（5A）→儀表T8c/7，另一條是15號(hào)線，路徑是SB20（5A）→儀表T8c/5，儀表接地是T8c/8，接地點(diǎn)為42（在轉(zhuǎn)向柱上部左側(cè)）與607（換擋桿前中央通道上）。檢查上述供電線路及接地點(diǎn)，均未發(fā)現(xiàn)異常。試斷開儀表CAN-L數(shù)據(jù)總線（T32a/7端子），觀察儀表上的時(shí)鐘不歸零，這一點(diǎn)與故障現(xiàn)象不符，從中可以得出反證，不存在數(shù)據(jù)總線間歇性斷路的問題，故障另有原因。

圖5 靜態(tài)下，診斷儀可以進(jìn)入儀表時(shí)儀表內(nèi)存中的故障信息

由于在靜態(tài)時(shí)診斷儀可以進(jìn)入儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而行駛中不能，這兩者的差別明顯，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能出現(xiàn)了某種電磁干擾。此時(shí)疑點(diǎn)漸漸變得清晰起來，考察發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)電磁干擾的來源，無非一類是火花塞、點(diǎn)火線圈等電感類點(diǎn)火部件，另一類則是交流發(fā)電機(jī)。

脫開發(fā)電機(jī)的T2插接器令發(fā)電機(jī)失去磁場(chǎng)，作短距離路試，故障依舊。表明發(fā)電機(jī)的原因可以排除在外，剩下的可能就在點(diǎn)火部件上了。拆下車上的點(diǎn)火線圈檢查識(shí)別，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)不是原廠部件?？紤]到點(diǎn)火線圈接地狀態(tài)不良，高壓回路中，蓄電池的濾波能力降低，也會(huì)造成某種干擾。檢查接地點(diǎn)16與29，接地可靠，與點(diǎn)火線圈連接的T4線束側(cè)插接器無異常之處，用萬用表測(cè)量各點(diǎn)火線圈（如圖7所示），T4線束側(cè)插接器的1、2端子與接地線間的電阻為1．2～2．8Ω范圍，導(dǎo)通正常。

故障排除：更換3個(gè)原廠點(diǎn)火線圈進(jìn)行較長時(shí)間的路試，客戶描述的故障不再出現(xiàn)，結(jié)束維修交車。

圖6 波羅勁取轎車儀表供電及CAN數(shù)據(jù)總線線路圖

圖7 波羅勁取轎車點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖