韓禹
在我國動車組開行前,作為沈陽鐵路局屈指可數(shù)的LKJ檢修專家,唐云鵬的心中始終有著一個情結:“什么時候我們國家也能有高速奔馳的動車?什么時候我也能親手為中國的動車組進行檢修和保養(yǎng)?”
2006年12月,沈陽鐵路局在全局范圍內(nèi)招聘動車組檢修人員,唐云鵬取得全局第11名的好成績。為了盡快掌握動車組檢修技術,白天,他和外國專家軟磨硬泡學設備原理,一次次找廠家討要技術文件。晚上,面對大量的外文說明和圖紙,他翻詞典、找翻譯軟件翻譯研讀,一學就是一個通宵。成為隨車機械師后,唐云鵬除了認真巡視列車監(jiān)控顯示裝置的每一個重要信息和動態(tài)變化,而且在業(yè)余時間里,他上圖書館查閱資料近千份,去書店購買書籍花費近萬元。
憑著對動車的熱愛和刻苦的鉆研,2008年,在第二屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中,唐云鵬一舉奪得CRH5型動車組個人冠軍;2010年至2013年間,他連續(xù)四年獲得沈陽鐵路局動車組自主檢修狀元。2010年8月,他堅定的信念和優(yōu)異的表現(xiàn)獲得了組織上的認可,光榮地加入中國共產(chǎn)黨。自此,他由一名普通的機械師成長為動車組檢修的領軍人物、一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。
CRH5型動車組是全路公認的技術最復雜的車型。唐云鵬癡迷鉆研,攻克了一個又一個技術難關。2007年,經(jīng)過觀察和反復試驗,唐云鵬找到了ATP內(nèi)部計時器的缺陷,解決了困擾全路近兩年的CRH5型動車組緊急制動停車問題。2010年年初,CRH5型動車組發(fā)生多起雨雪天氣擦輪故障。他大膽建議加長制動距離,用植物油降低黏著系數(shù)。法國技術人員據(jù)此找到了擦輪原因,至今全路CRH5型動車組再未發(fā)生這類問題。
多年來,他累計處理故障8000多件,解決各類技術難題120多個,填補技術空白160多項,無可爭議地成為動車檢修的專家級人物。
如今的唐云鵬堅守在技術研發(fā)中心的崗位上,手機24小時開機,隨時應對動車突發(fā)故障和檢修“疑難雜癥”。每次應急指揮系統(tǒng)啟動,他都會仔細查看實時數(shù)據(jù),快速鎖定故障部位,第一時間給出處理方案,確保動車組在最短時間內(nèi)恢復正常運行。大家都心悅誠服地稱他為“動車組120大夫”。一次,CRH380B-6269動車組在吉林站突然出現(xiàn)8車制動單元無響應狀況,他迅速斷定是制動系統(tǒng)BCU不復位造成的,指導隨車機械師處理故障,整個過程只用了1分半鐘。
唐云鵬將自己的追求目標定得更高、更遠,毅然肩負起技術傳承引領工作。沈陽動車段黨委以唐云鵬名字命名黨內(nèi)品牌“云鵬工作室”,其中的“云鵬講堂”贏得了干部職工的一致好評。他先后受邀到太原鐵路局、哈爾濱鐵路局、蘭州鐵路局講課100余場次,培訓人員1500余人次,與同行們一道編寫了《制動系統(tǒng)作業(yè)指導書》《應急故障處理手冊》《CRH5型動車組一、二級檢修規(guī)程》等規(guī)章制度。
由于經(jīng)常熬夜,廢寢忘食工作,才40多歲的唐云鵬已經(jīng)雙鬢斑白。2011年年初,他的腰椎間盤突出癥復發(fā)了。醫(yī)生建議馬上手術,否則很可能造成高位截癱。而唐云鵬怕耽誤段里工作,選擇了保守療法,住院不到半個月,就急著回來工作?,F(xiàn)在每逢陰雨天,他就腿腳疼。由于應急指揮突發(fā)情況多,盡管老家不遠,他也很少回去。他常說:“忠孝難兩全,能為高鐵發(fā)展做點貢獻,苦累不算啥,誰讓我是共產(chǎn)黨員呢?!?