陸陽

騎了幾萬公里后就冒出自己做旅行車的念頭，這是趣味還是偏執(zhí)？玩著玩著玩出自己的產(chǎn)品在眾多品牌故事里似乎也是一種套路。不過，三個(gè)年輕人（邵明、趙曉明、小A）看似反傳統(tǒng)地開始了傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)之旅，制造旅行車這條路似乎比他們車輪下的幾萬公里還要坎坷漫長(zhǎng)。當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他們也經(jīng)歷了一次次的蛻變。

outdoor：你能為不死騎這三年來的發(fā)展總結(jié)出幾個(gè)階段嗎？

邵明：三年看似很短，實(shí)際上卻能總結(jié)成四個(gè)階段，我從2012年底開始想做一臺(tái)長(zhǎng)途旅行車，長(zhǎng)途騎行的人，想鼓搗出自己的車架很正常，沒有品牌概念，純粹覺得這件事很有趣，也因此結(jié)識(shí)了一大幫出謀劃策的朋友，從形式上看，與現(xiàn)在的眾籌有些類似。

從2013年6月開始，用了一年半的時(shí)間讓不死騎品牌化，我們發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)途騎行這種細(xì)分市場(chǎng)里，無論是對(duì)車型概念的轉(zhuǎn)變還是對(duì)旅行文化的傳播都有大量的工作可做，這一階段，不死騎正式推出了線上銷售業(yè)務(wù)。

第三階段是在2015年，是讓我們備感混沌的時(shí)期，用戶群規(guī)模逐步增大，各方聲音也越來越多，有什么需求我們就做什么車架，甚至覺得無論是奇怪的還是更小眾的車架我們都可以制作，卻沒想過對(duì)需求量或需求點(diǎn)做評(píng)估。我們甚至忘了自己在這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)里初出茅廬，卻像風(fēng)中之葉飄擺不定，生產(chǎn)的車型放寬到了八款，你知道每款車架都要分尺碼，同時(shí)要儲(chǔ)備大量零件，這種壓力就如同被人卡住脖子無法喘息。所以我們現(xiàn)在要收一收心，回歸到自己擅長(zhǎng)的旅行車領(lǐng)域中，Overlander、Shuttler、Wanderer，重點(diǎn)延續(xù)并打造這三款產(chǎn)品。

outdoor：你覺得不死騎在發(fā)展中有沒有走過彎路？

邵明：太多了，比如剛才提到的在去年，我們什么車型都想做，這些車不能算滯銷，但投入的精力和收到的回報(bào)不大匹配，就像一個(gè)拳頭揮出去，沒擊出效果，力量被化解了一樣。

小A ：為了讓長(zhǎng)途騎行的旅行方式帶動(dòng)渠道拓展，我們?cè)谶^去兩年中開展了很多線下活動(dòng)，花了大量的資金、時(shí)間和人力，卻沒有達(dá)到預(yù)期效果，總結(jié)看來，是跨界的合作方式有共同的利益點(diǎn)而沒有契合的對(duì)接點(diǎn)，平臺(tái)機(jī)構(gòu)和我們互不了解，說白了就是炒作氛圍，但這種方式很膚淺，并沒能帶來很好的銷售轉(zhuǎn)化。讓沒有運(yùn)動(dòng)自行車騎行經(jīng)驗(yàn)的人理解旅行車是很難的，如果我們沒有足夠的把控力和尋找好資源的能力，事倍功半的結(jié)果簡(jiǎn)直就是定論。

outdoor：另一位聯(lián)合創(chuàng)始人趙曉明不止一次提到過不死騎面對(duì)巨大危機(jī)，具體是什么？

邵明：危機(jī)就是沒錢?。ㄐΓ?，原因很多，比如2014年開始銷售趨勢(shì)很好，但我們對(duì)進(jìn)銷存的認(rèn)識(shí)很感性，想做雙人車，就訂來一堆牙盤，想做專業(yè)的旅行輪組，就訂來一堆車圈，結(jié)果就呵呵了。另外，外界聲音，比如大量車友呼吁不死騎應(yīng)當(dāng)出26寸車型，以應(yīng)對(duì)更好的零件適配性，但當(dāng)我們真正做出26寸車款時(shí)，市場(chǎng)反應(yīng)又一般，這意味著關(guān)注不死騎的小伙伴們拋來一個(gè)問題，但并不意味著他是最終消費(fèi)轉(zhuǎn)化者，或者說并沒有消費(fèi)的決心，這恰恰產(chǎn)生了一種誤導(dǎo)。有些概念性的產(chǎn)品，大家都覺得不錯(cuò)，但實(shí)際上只是很小一部分人在想這個(gè)事，市場(chǎng)接受度其實(shí)更低。今年，我們只重點(diǎn)打造三款車架，就連是否要配置碟剎這種小細(xì)節(jié)已經(jīng)過多次討論，我們必須要有自己的判斷，堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，不能左右搖擺自我懷疑。

outdoor：以前長(zhǎng)途騎行是玩兒，現(xiàn)在做品牌，要運(yùn)營(yíng)、要管理，還要出優(yōu)秀的產(chǎn)品，你覺得這種轉(zhuǎn)變適應(yīng)得夠好嗎？

邵明：不敢輕言好壞，總之是“不死”吧，但發(fā)展所帶來的傳動(dòng)性要求我們必須往前走，雖然這步伐邁得不大也不快，氣息也不那么勻，但我們能感到力量是在點(diǎn)滴積累。這種感覺還真不僅是我們自己，身邊其他做原創(chuàng)品牌的朋友們也同樣是這種感覺，尤其是小眾品牌，可以說是一種共性吧。

不死騎有了銷量，覺得被認(rèn)可，有種發(fā)自內(nèi)心的喜悅，不過負(fù)面的東西也會(huì)接踵而至，又開始低落。這種轉(zhuǎn)變其實(shí)是一種自我提升的過程。我也反思過自己，創(chuàng)業(yè)開始階段，迅速獲得大家信任、理解、支持，是自己的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展中怎么運(yùn)用這些優(yōu)勢(shì)呢？如同RPG游戲，人物設(shè)定后打怪升級(jí)后的點(diǎn)數(shù)要怎么加，加攻擊加防御還是加魔法？一個(gè)角色不可能把所有點(diǎn)數(shù)都加滿。趙曉明專攻產(chǎn)品技術(shù)和供應(yīng)鏈上游工作，小A加入后彌補(bǔ)了一些細(xì)節(jié)把控、團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面的不足，但大多數(shù)時(shí)候，想讓自己提升但又找不到方法是最煩惱的。那種懷疑、蛻變、撕裂的感覺相當(dāng)五味雜陳的。

一是對(duì)自己認(rèn)識(shí)不清，一是對(duì)行業(yè)對(duì)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不清，有時(shí)候想這事能做多大，能做多高的程度，各種點(diǎn)子冒出來能特興奮地能想一晚上，但有朋友從專業(yè)的商業(yè)角度幫忙分析這些想法時(shí)，卻被批駁得體無完膚，那感覺真是瞬間墜落冰封谷，這種落差很容易讓情緒脫韁。

包括對(duì)待未來，也有過混亂紛雜的想法，我甚至想過不死騎是不是應(yīng)該往媒體類方向發(fā)展，或者稱媒介比較恰當(dāng)吧，這是由于長(zhǎng)途騎行背后滿滿的都是故事，對(duì)旅行車品牌來說有自身的獨(dú)特性。可以把用戶群結(jié)合得很好，我們也曾為此投入大量的精力，包括做攻略、路書、出行指南、故事集錦等等，但實(shí)際上這對(duì)一個(gè)做產(chǎn)品的品牌來說是本末倒置了，路線跑偏了，而且越來越偏。

對(duì)商業(yè)模式思考以及想弄明白自己到底在做什么交織在一起時(shí)，會(huì)讓自己特痛苦。其實(shí)只要認(rèn)清自己就好了，我們到底能做什么，什么是自己擅長(zhǎng)的，怎么能發(fā)揮它，這就是為什么今年不死騎縮減產(chǎn)品線，并只做精品的原因。

outdoor：你從行業(yè)外的朋友那里獲得過什么幫助嗎 ？

邵明：自行車可以說是一個(gè)很傳統(tǒng)的行業(yè)，無論受益于材料科學(xué)的進(jìn)步或設(shè)計(jì)的改良，還是產(chǎn)品線越來越細(xì)分，但都不會(huì)跳出總的框架。決定不死騎生存的客觀原因是資金，要么重視線下門店，要么在電商上猛砸錢，這些套路都不適合我們，不死騎是和旅行相關(guān)的，這就決定了和競(jìng)技類產(chǎn)品有不同的受眾群。與業(yè)外的創(chuàng)業(yè)朋友交流幫我們跳出圈子再去看待自行車，有助于開闊思路，越是交流越能理清自身的商業(yè)邏輯。以前很多想法的確異想天開，什么O2O啊，智能硬件啊，現(xiàn)在看來，這些東西誰都能做，只是看你有什么資本，有多大能力去做，能夠有什么與眾不同的商業(yè)觀點(diǎn)。

：你曾表示僅僅靠長(zhǎng)途騎行的圈子還是太小眾了，如果要影響更多的人，你打算怎么做？

邵明：我這么說是有根據(jù)的，即使是長(zhǎng)途騎行文化有著深厚底蘊(yùn)的歐洲，但從人口比例來看也還是屬于小眾類的。我們只做旅行車，是想在可控范圍內(nèi)做精，再過一兩百年，受眾群也永遠(yuǎn)是在路上的那批人，三周年不死給了我們能夠做好的信心，小而美里學(xué)問大。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，怎么拓展不死的精神，用什么詮釋不死的精神，則不限于通過自行車來實(shí)現(xiàn)，從這種文化角度出發(fā)，我們也可以用更有價(jià)值的附屬類產(chǎn)品表達(dá)“不死”的價(jià)值觀。

outdoor：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代人們大談資本、戰(zhàn)略、熱點(diǎn)、生態(tài)圈、大平臺(tái)、大社群、垂直領(lǐng)域，外面這么熱鬧你卻在傳統(tǒng)行業(yè)里慢慢走，內(nèi)心會(huì)有種不平衡感嗎？

邵明：資本自有利弊，只是看我們是不是需要，需要多少，什么時(shí)候需要?？粗约郝e累，對(duì)比之下就會(huì)有不平衡感，但那僅限于還沒摸清自己在做什么的階段，逐步與其他創(chuàng)業(yè)者、投資人交流，慢慢才產(chǎn)生自己的商業(yè)邏輯，走上適合自己的道路。這時(shí)發(fā)現(xiàn)，融資對(duì)不死騎來說并沒有必然的關(guān)聯(lián)，說白了靠別人的錢活著心里總有點(diǎn)沒底，現(xiàn)在看來我們拒絕融資還挺幸運(yùn)的，因?yàn)榭梢杂懈恼e(cuò)誤的時(shí)間和空間，我們生存在造血的環(huán)境下，有穩(wěn)定的現(xiàn)金流支撐自己，去年所謂資本寒冬帶來的信號(hào)是，沒有燒不完的錢，死在變現(xiàn)模式上的比比皆是，盡管不死騎規(guī)模有限，但還有一點(diǎn)人性。始終還算處在良性的發(fā)展態(tài)勢(shì)上。

另外，新時(shí)代背景下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)決定了消費(fèi)層級(jí)和認(rèn)知水平，也決定了創(chuàng)業(yè)型小品牌可以有生存之地，讓大家做出一些出彩的、有更高格調(diào)的產(chǎn)品，即使是像旅行車這樣的細(xì)分類產(chǎn)品，也可以作出特色與風(fēng)格，能把自己的理想實(shí)現(xiàn)在一個(gè)品牌上，對(duì)我們這代人來說非常幸運(yùn)。中國(guó)確實(shí)需要拿出自己的品牌，這就是為什么工匠精神這類詞語出現(xiàn)在了李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告中，無論在大眾市場(chǎng)還是細(xì)分領(lǐng)域的，品牌必須有溢價(jià)能力，促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展，絕不能再落入價(jià)格戰(zhàn)的黑色漩渦中去。

outdoor：你現(xiàn)在似乎很少騎行了，但自行車品牌的老板不騎車，總感覺哪里不對(duì)？

邵明：我覺得騎行也分兩種，一種是為了騎而騎，這種喜愛程度體現(xiàn)在只要能騎車，什么方式、地點(diǎn)都無所謂。一種是喜歡用騎行的方式去看世界，在意路上遇到的人和事，而在平時(shí)的城市生活中騎得并不多，我恰恰屬于后者。實(shí)際情況是，我們目前能力不足，導(dǎo)致本該更具效率的事情總有遲滯，接著就加班忙碌的死循環(huán)?，F(xiàn)階段必須要學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)，做好不死騎才能更好地騎車啊。只有提高效率優(yōu)化流程，才能有時(shí)間出去爽騎。

小A：回到初心，來不死騎工作的每個(gè)人的原因可能都不一樣，我們可能一整年沒出去長(zhǎng)途騎行過，但有時(shí)自己的心情跟騎車是一樣的。比如，暑假開始，來購(gòu)買旅行車的準(zhǔn)旅行者們和我們交流，投緣的，我甚至可以和他一起研究旅行計(jì)劃，給出行程建議、指導(dǎo)打包等等，他有他的期盼，我們也真正想提供力所能及的幫助，這也是我們的初心。不死騎的車友在各大洲的路上，那種興奮感和實(shí)現(xiàn)的價(jià)值與自己出去騎行無異。

outdoor：下一步你們具體要做哪些事？

邵明：肯定是關(guān)注升級(jí)后的Overlander和下半年新版shuttler的銷售情況，系統(tǒng)地把旅行車概念和長(zhǎng)途騎行文化結(jié)合到推廣渠道中去。我自己，好想出去騎騎新車。