郭興

1982年7月9日，泛美航空公司一架波音727客機在新奧爾良起飛后僅20秒鐘，突然失控墜毀，機上145人全部遇難。

2000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在準備降落過程中，解體墜毀，造成49人死亡。

2015年6月1日，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪在航行至湖北監(jiān)利縣大馬洲水道時翻沉，造成嚴重的人員死亡。

這些慘痛的事故背后都是同一個“罪魁禍首”——下?lián)舯┝鳌Ｗ鳛橐环N災害性天氣，下?lián)舯┝骺床灰?，也摸不著，就像一個隱形殺手，總在不經(jīng)意間帶來致命傷害，所以，人們又把它稱為“低空風怪”。

從天而降的“氣流彈”

下?lián)舯┝?，可以說是一個非常“高冷”的科學名詞，此前可能很多人都沒有聽說過。那么，什么是下?lián)舯┝髂兀?/p>

首先讓我們看看《大氣科學辭典》的權威解釋：下?lián)舯┝魇且还稍诘孛婊虻孛娓浇疠椛湫蜑暮π源箫L的強烈下沉氣流。通俗來講，下?lián)舯┝骶褪菑脑浦锌焖傧聸_的一股強烈氣流，觸及地面后向四面八方散開。我們可以把它想象為一個從天而降的氣流炸彈，到達地面后爆炸，氣流就像炸彈的碎片一樣向周圍飛濺。向四周發(fā)散的氣流形成了強烈的直線風，其威力和龍卷風相當；越接近地面，風速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米范圍。

下?lián)舯┝魇侨找崦兰畾庀髮W家藤田在20世紀70年代調(diào)查飛機失事事件時首次提出的。按照其發(fā)生尺度大小、持續(xù)時間可分為微下?lián)舯┝骱秃晗聯(lián)舯┝?。其中，水平輻散尺度小?000米、時間尺度為2～10分鐘的強下沉氣流區(qū)被稱為微下?lián)舯┝?；尺度大?000米、持續(xù)時間為5～20分鐘的為宏下?lián)舯┝鳌Ｔ谝粋€大的下?lián)舯┝魍饬鲌鲋?，往往嵌著幾個微下?lián)舯┝鲉误w。

那么，下?lián)舯┝魇侨绾涡纬傻哪兀?/p>

一般認為，下?lián)舯┝鞯男纬膳c雷暴云頂?shù)纳蠜_與崩潰緊密相關。上升氣流在其上升和上沖過程中，從高層大氣運動中獲得了水平動量。隨著上沖高度的增加，上升氣流的動能變?yōu)閯菽埽ū憩F(xiàn)為重、冷的云頂）而被儲存起來，其后，一旦上升氣流迅速消失，云頂迅速崩潰，產(chǎn)生下沉氣流，下沉氣流在下降過程中吸收了巨大的水平動量迅速向前推進，當氣流到達地面時，就可以形成下?lián)舯┝鳌?h3>飛行安全的“死對頭”

下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L暴系統(tǒng)，雖然“個頭兒”小，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先，它是飛行安全的勁敵。下?lián)舯┝鲗︼w行安全的影響主要表現(xiàn)在起飛和著陸上。 飛機起降中在飛越下?lián)舯┝鲿r會碰到逆風切變、順風切變、側風切變、垂直風切變等4種風切變，同時由于下?lián)舯┝飨鲁恋降孛鏁r迅速外流，飛機起降時都是先逆風飛行，然后飛進下?lián)舯┝鲄^(qū)，最后順風飛行。在逆風飛行時，飛機空速（即飛機相對于空氣的運動速度）增大，飛行員為了保持空速，必然會減油門。當油門減下來后，飛機飛進下?lián)舯┝鲄^(qū)。這時，飛機空速減小，飛行高度突然下降。飛行員為了保持空速和高度，必須增大油門。當油門增大后，飛機飛進順風區(qū)，容易造成速度失控。如果下沉氣流不強，飛行高度高，飛行員飛行經(jīng)驗豐富，還有可能飛出危險區(qū)；但是，如果碰到下沉氣流強度大，飛機飛行高度低，飛行員缺少飛行經(jīng)驗，一旦操作不當，就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下?lián)舯┝饔|地后帶來的瞬時大風破壞力極強。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)超過17.2米/秒（8級）的瞬時地面大風，最大地面風速可達50米/秒（15級）。這種突發(fā)性的大風災害難以提前預測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，短時間內(nèi)就會造成較大傷害。

容易和龍卷、颮線“傻傻分不清”

在鑒定下?lián)舯┝魈鞖鈺r，常會把它和龍卷風混淆。我們知道，龍卷風的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫?，可是高出很多。與下?lián)舯┝饕粯樱埦盹L也是一種破壞力極強的小尺度天氣現(xiàn)象，生成和消亡迅速，持續(xù)時間由十幾分鐘到幾小時不等，風速最大可達200米/秒以上；但是，這兩種天氣現(xiàn)象還是有一定區(qū)別的。

首先，兩者的形成機理不同，甚至可以說是相反的。龍卷風是一個低氣壓渦旋，是由強大的垂直向上抽吸形成，其內(nèi)部的氣壓比外部低很多；而下?lián)舯┝髟诘孛嫔鲜且粋€雷暴高壓。其次，兩者形成的風的特點也不同。龍卷風在地面的氣流向內(nèi)輻合，形成旋轉性的強風；下?lián)舯┝鞯牡孛鏆饬飨蛲廨椛?，形成直線形大風。再次，兩者的最大風速的大小和分布也不一樣。龍卷風的風速由中心向外逐漸增大，一般距中心10米處風速最大，可達12級以上；而下?lián)舯┝髟谇队形⑾聯(lián)舯┝鞯闹丿B部分風速最大，可達8級以上。最后，龍卷風與下?lián)舯┝鞯某叨纫膊幌嗤?。龍卷風的尺度要小得多，只有數(shù)十米到百米，而下?lián)舯┝鞯某叨瓤蛇_幾千米，相對較大。

除了龍卷風之外，下?lián)舯┝鹘?jīng)常和颮線“糾纏”在一起。在氣象學中，颮是指突然發(fā)作的強風，持續(xù)時間短，出現(xiàn)時瞬間風速突增，風向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，令人猝不及防。颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶。颮線移動速度快，持續(xù)時間短，沿著颮線可出現(xiàn)下?lián)舯┝?、龍卷風、雷雨大風、冰雹等劇烈的天氣現(xiàn)象。前面提到的“東方之星”號客輪翻沉事件，就是由颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L暴雨襲擊所致。

天氣預報中的“老大難”

下?lián)舯┝魅绱恕皟礆垺?，我們現(xiàn)在能提前預報出來嗎？

事實上，下?lián)舯┝?、龍卷風以及颮線等強對流天氣預報是目前天氣預報中的一個世界性難題，各國都無法準確預報它們出現(xiàn)的落區(qū)和時間。以下?lián)舯┝鳛槔?，美國?004年開始探索下?lián)舯┝鞯淖R別和預警，發(fā)現(xiàn)下?lián)舯┝鞯念A警時間與其離雷達的距離有關：距離在20～45千米左右，提前預警時間為5.5分鐘；在45～80千米范圍內(nèi)，提前預警時間基本為零；而小于20千米和大于80千米時，則無法進行預警，只能通過事后現(xiàn)場調(diào)查分析才能確認。

下?lián)舯┝魅绱穗y以“捉摸”，原因何在呢？

首先，是因為其“個頭兒”小。相比于臺風、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭兒”（空間上有幾百千米甚至上千千米，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖鈱儆凇靶€子”——中小尺度天氣系統(tǒng)。其影響范圍從幾千米到幾十千米不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前的密度太稀疏，難免會有疏漏。

其次，是它很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馔蝗簧?，對某一地區(qū)的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前預報也就非常困難了。

再次，是它“出生”的環(huán)境很復雜，也進一步增加了準確監(jiān)測、預報的難度。

【責任編輯】趙 菲