本報駐日本特約記者 盧昊

日本是軌道交通大國，尤其東京擁有全世界里程最長的、客流量最大的軌道交通網(wǎng)，每日穿梭不息的地鐵和輕軌列車成為這座大都市繁忙生活的縮影。東京的軌道交通線密如蛛網(wǎng)，龐雜如迷宮。讓初來乍到的外國人經(jīng)常“迷失東京”，不知所歸。軌道交通的發(fā)展反映了東京大規(guī)模城市化乃至日本經(jīng)濟迅速起飛的過程，其經(jīng)驗值得借鑒。

看著地圖都會坐錯車

東京首都圈（包括東京都及周邊部分城市）的軌道交通總里程超過2500公里,位居世界第一，其核心區(qū)域（東京23區(qū)）的軌道交通里程也達到1000多公里。其中，東京地鐵公司（由政府和東京都聯(lián)合控股）與都營地鐵公司（東京都直管）兩家地鐵公司共運營13條線路，全長超過310公里。除嚴格意義的地下鐵之外，東京還擁有大量地上輕軌。其中JR（日本鐵路）東日本公司的山手線、中央線、總武線等鐵路干線均經(jīng)由東京，發(fā)揮市內輕軌的角色。另外，東武鐵路、西武鐵路、京王電鐵、京成電鐵、東京急行電鐵、京濱急行電鐵、小田急電鐵等私營鐵路公司也在東京運營著輕軌線路，并與地鐵和JR干線形成互聯(lián)，構成極其龐雜、密度很高的軌道交通網(wǎng)絡。在東京首都圈，地鐵、輕軌、新干線及短途聯(lián)絡線等有50多條。當你看東京的軌道交通圖時，“你會懷疑自己是在看迷宮地圖”。JR東日本公司出版的東京區(qū)域軌道地圖需要用幾十個數(shù)字標號來區(qū)分各種線路，“顏色已經(jīng)不夠用了”。很多剛到日本的外國游客在車站“即使看著地圖和指示牌也會坐錯車”?！皷|京市民，也不可能記得清幾十條線路和幾百個車站”。

“最容易讓人迷路的車站”

東京軌道交通讓外國人感到迷惑和頭暈的，除了線路還有車站。由于線路密度大而且反復交錯，在東京都內有很多的樞紐站，這些車站規(guī)模很大，站臺很多，平時人流密集，高峰時段旅客更是“如潮水般奔涌”，一不小心就會在人流中迷失方向，連日本人自己也搞不清站臺、通道和出口在哪兒。在日本人評選出的“最容易讓人迷路的車站”當中，位于市中心的東京站以及位于商業(yè)和居民生活中心的新宿、澀谷和池袋等站排名居前。東京站是全日本最大的車站，一天列車進出站超過3000列，共有普通列車軌道18條（9個站臺）、新干線軌道10條（5個站臺）和地鐵軌道2條（1個站臺），占地總面積為著名的東京巨蛋體育館的3.5倍。新宿站擁有8個大型出口，JR東日本、京王電鐵、小田急電鐵、東京地鐵和都營地鐵等5家鐵路公司的十幾條線路在這里進出站，2013年曾創(chuàng)下平均每天旅客335萬人的世界紀錄，一日旅客數(shù)接近橫濱市人口數(shù)，一年旅客累計人數(shù)則超過了印度全國人口數(shù)。外國人在這樣的“巨無霸車站”里，迷路似乎是難以避免的事情。筆者最初在日本讀書時，一次去東京大學駒場校區(qū)看導師，結果在澀谷換車時，在車站的多層建筑中“找不到北”，最后不得不求助警察才得以“從迷宮里脫身”。

戰(zhàn)后東京繁榮的最關鍵因素

東京軌道交通的歷史可以追溯到19世紀末，1872年第一條地上鐵路開始建設。1919年，日本政府批準建設東京地鐵。1927年12月30日，日本乃至亞洲的第一條現(xiàn)代地鐵線在東京開通，這段地鐵從淺草到上野，全長僅2.2公里，站臺簡陋得像個工棚。但通車首日，東京市民紛紛身著盛裝，前來“體驗新奇的地下旅行”，當天乘客量居然達10萬人。盡管不少保守人士批評修建地鐵“破壞東京風貌”，影響風水，但新地鐵線引發(fā)了官民聯(lián)合投資地鐵的熱潮，1939年，從淺草到澀谷的東京地鐵銀座線全線通車，至今仍在運行，是日本歷史最悠久的地鐵線。乘坐該線“如體驗厚重的城市歷史”。作為“日本地鐵之父”，早川德次的銅像也被立在銀座站內，見證了東京地鐵戰(zhàn)后時代“由線到網(wǎng)”的高速發(fā)展歷程。

東京軌道交通的最大特色之一是與周邊商業(yè)的一體化。東京站的下層擁有日本最大規(guī)模的車站地下商業(yè)街，旅客不出站即可吃飯、購物、觀光和娛樂。事實上早在上世紀二三十年代，精明的日本人就意識到了這一模式的巨大商機。在銀座線修建之初，日本老牌百貨公司三越百貨就愿意出巨資修建線路和車站，于是就有了今天銀座線的三越前車站。日本一些經(jīng)濟學家表示，發(fā)展“與商業(yè)社會及居民生活密切相關的城市鐵路”，是戰(zhàn)后至今東京城市化迅速發(fā)展，城市經(jīng)濟繁榮的最關鍵因素，“值得被廣泛借鑒”?！?/p>