文|本刊記者 康曉博

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中國中車造汽車：高鐵之外的第二張“名片”

文|本刊記者 康曉博

從領(lǐng)先全球的高鐵技術(shù)出發(fā)，中國中車正奮力打造高鐵之外的另一張金“名片”：新能源汽車。某種程度上，這并不算是一場“跨界進軍”，而是有著一脈相承的理念——那就是為民眾提供便捷、安全、舒適、綠色的公共交通工具，改善人們的出行方式。在這樣的理念推動下，其在新能源汽車領(lǐng)域正迎來異常迅猛的發(fā)展，恰如一列飛馳而去的高速列車。

北京到上海，4小時48分鐘；北京到廣州，8小時3分鐘；北京到哈爾濱，7小時6分鐘……經(jīng)常乘坐高鐵出行的人，對于這些時間或許并不陌生?？旖?、便利、舒適、環(huán)?！涣辛懈哞F列車的出現(xiàn)極大地改善了人們的出行方式，使得“跋山涉水、風餐露宿”這類詞成了過去的記憶。

而在北京長安街上，最繁忙的1路公交車從早5點開始一直運行到晚11點，全程27.1公里。在過往的幾年間，一場席卷城市公交領(lǐng)域的變革正在快速上演：高耗能、高排放的傳統(tǒng)燃油公交車正被越來越多的新能源公交車所取代。在高樓大廈間往來奔波的人們，對于低污染、低排放、低噪音的新能源公交車傾注了越來越多的喜愛與關(guān)注。

高鐵列車與城市公交客車，這兩種不同類型的交通工具看上去似乎并沒什么特別的關(guān)聯(lián)。但，因為一家企業(yè)的開拓與努力，這兩者之間正出現(xiàn)一種微妙的聯(lián)系：省際出行，你可以乘坐它制造的高鐵；城際往來，你可以乘坐它制造的輕軌；市內(nèi)快速出行，地鐵當然是最好的選擇；在你居住的社區(qū)門口，你能搭乘它制造的城市公交客車……如今，這家企業(yè)正是在新能源城市公交客車領(lǐng)域展開了奮力開拓——其異常迅猛的發(fā)展勢頭似乎預(yù)示著，它將延續(xù)其在高鐵領(lǐng)域所鑄就的輝煌，為城市公交帶來一場“改頭換面”的變革。

中車時代電動12米雙源純電動客車

目前北京奔跑的電動公交跳動著的心臟，幾乎百分之百來自于中車電動；無論是新造電動汽車的核心裝置，還是傳動電動汽車的節(jié)能化改造，最核心的電傳動技術(shù)均來源于中車時代電動。

源自高鐵

2015年7月7日，寶島臺灣。一場盛大的新產(chǎn)品發(fā)布會，正在臺北隆重舉行。

發(fā)布會的主角是三款來自大陸的新能源公交車——增程插電式城市客車、雙源雙充純電動客車和8米純電動客車。它們別具一格的造型、漂亮的外觀、絕佳的性能引發(fā)了臺灣民眾的極大熱情。此后不久，臺灣即對這三款新能源公交車進行了訂購。在這片美麗富饒的土地上，隨處可見往來穿梭的摩托機車；而這些成功進入臺灣市場的新能源公交車將在某種程度上改善臺灣民眾的出行方式，助力城市交通的節(jié)能減排。

事實上，能夠進入臺灣市場并不容易——臺灣對于新能源汽車的采購標準接近于歐美標準，而對于客車整車的要求則更為嚴格。但這三款由中車時代電動汽車股份有限公司（以下簡稱“中車時代電動”）研發(fā)生產(chǎn)的新能源公交車，卻憑借著絕佳的產(chǎn)品質(zhì)量和一系列獨特的技術(shù)創(chuàng)新成功打入臺灣市場，這在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注。而實際上，這番成就僅僅只是中車時代電動強大市場競爭力的一個縮影——在過去的五年間，中車時代電動如一匹飛奔馳騁的黑馬一般，在新能源汽車領(lǐng)域迅猛崛起：產(chǎn)銷量從2010年的550輛到去年的近3400輛；產(chǎn)值從原來的2.1億元突破了20億元；產(chǎn)品從湖南一地擴展至全國各地、批量出口國際市場，并先后服務(wù)于巴西世界杯、男籃亞錦賽等國內(nèi)外大型賽事……

“2007年，中車時代電動正式成立；2008年我們拿到了中國第一張新能源汽車生產(chǎn)牌照；2010年，我們的‘朋友圈’僅僅局限于長株潭，2015年，‘朋友圈’的版圖擴大到了全國20多個省份和直轄市，并在寶島臺灣擁有了一批超級粉絲?！敝熊嚂r代電動董事長兼總經(jīng)理申宇翔不無感慨地回憶道，“之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，一方面是因為行業(yè)形勢，但另一方面更源于我們在高鐵技術(shù)上的積淀——實際上我們的電動車就是傳承了我們的高鐵電氣化傳動技術(shù)，這是我們的一大優(yōu)勢?！?/p>

(4)《緇衣》簡13：“子曰：禹立三年，百姓以仁道，剴(豈)必盡仁?！?剴，見母微部；豈，溪母微部。)

實際上我們的電動車就是傳承了我們的高鐵電氣化傳動技術(shù)，這是我們的一大優(yōu)勢。

中車時代電動的母公司正是大名鼎鼎的中車株洲所電力機車研究所有限公司（簡稱“中車株洲所”）。在50余年的發(fā)展歷程中，中車株洲所攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，逐步構(gòu)建完成在軌道交通裝備牽引傳動與控制系統(tǒng)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新研發(fā)平臺，擁有了成熟先進的電氣系統(tǒng)集成技術(shù)、變流及控制技術(shù)、車載控制與診斷技術(shù)，推動了新中國鐵路電氣化的科技進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！皩嶋H上，高鐵列車和電動汽車的技術(shù)體系很多都是完全一樣的，就是工藝不同而已。你把高鐵列車的鐵輪換成汽車的輪子，那不就是一個大的電動汽車嗎？”申宇翔幽默地說道。因此，深厚積淀的高鐵技術(shù)在被轉(zhuǎn)移到電動汽車上時，迅速轉(zhuǎn)化成為一股蓬勃旺盛的發(fā)展動力：成功研發(fā)出國內(nèi)首個基于CAN總線的多能源控制總成硬件及軟件平臺；建成我國第一條、世界第四條IGBT生產(chǎn)線；承擔了最多的國家863電動汽車重大專項、參與制定了21項國家標準、擁有超過380項授權(quán)專利……迄今，成立時間尚不足十年的中車時代電動已經(jīng)完成了集元器件、三電系統(tǒng)、整車制造、充電系統(tǒng)、運營管理平臺于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為我國唯一一家集電動汽車整車、動力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研發(fā)、制造和檢測能力的新能源汽車企業(yè)。

技術(shù)上的深厚積淀和大力創(chuàng)新，使得中車時代電動在市場上所向披靡，斬獲連連。2016年5月23日，“2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”（簡稱“2016北京國際道路運輸展”）正式拉開帷幕，中車時代電動再度強勢出擊，現(xiàn)場簽下了700臺純電動客車的訂單，正式挺進北京市場。雖然這是整車產(chǎn)品首次打入北京，但中車時代電動對北京這個新能源汽車需求量最大、市場競爭最激烈的城市卻并不陌生——目前北京奔跑的電動公交跳動著的心臟，幾乎百分之百來自于中車電動；無論是新造電動汽車的核心裝置，還是傳動電動汽車的節(jié)能化改造，最核心的電傳動技術(shù)均來源于中車時代電動。

這股源自高鐵的力量，無疑正在新能源汽車領(lǐng)域，掀起一場聲勢浩大的波瀾。

云智通

展開布局

2014年，在經(jīng)過長時間的培育發(fā)展之后，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的支持下開始呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢；延續(xù)到2015年，這種快速增長終于演變成為一場激動人心的爆發(fā)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年中國新能源汽車實現(xiàn)生產(chǎn)34萬輛、銷售33萬輛，分別增長330%和340%?；诖耍衅麉f(xié)預(yù)測2016年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將會再翻一番?？涨暗氖袌鰴C遇引來了無數(shù)競爭者的蜂擁而入，行業(yè)快速發(fā)展的背后，是一片殘酷而激烈的市場廝殺。

在過往的歲月里，中車時代電動已經(jīng)做出了一番矚目的成就：新能源汽車累計銷售12000余輛；電機、電控等核心零部件外銷20000多套，成為新能源汽車行業(yè)里一股異軍突起的力量。而面對日趨激烈的市場競爭，中車時代電動已經(jīng)展開了多重布局，以便持續(xù)領(lǐng)先，最終勝出。

2015年的節(jié)能與新能源汽車成果展上，中車時代電動推出了一款12米雙源雙充純電動客車。甫一亮相，這款車就在業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注：它采用慢充能量型電池和快充功率型電池相結(jié)合的技術(shù)路線，使電池充電效果明顯提升，動力電池壽命較以往增加一倍，在滿足公交車輛運營里程需求的同時，幫助公交運營公司擺脫了建設(shè)大型充（換）電站的困擾。這種全球范圍內(nèi)獨樹一幟的創(chuàng)新，讓中車時代電動斬獲了一大批用戶，市場競爭力更為強勁。

而這，只是中車時代電動在技術(shù)創(chuàng)新上的一個側(cè)面反映。尤為值得一提的，是中車時代電動開發(fā)的“云智通”運行管理平臺。

圖為中車時代電動新能源汽車生產(chǎn)車間

“‘云智通’既是為客戶服務(wù)的，也是為生產(chǎn)企業(yè)和乘客服務(wù)的。車輛搭載了‘云智通’，可以實時記錄車輛的運行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，可以提前做出車輛故障預(yù)判，未來甚至可以實現(xiàn)遠程診斷和遠程服務(wù)。從用戶的角度來說，它可以為幫助用戶實現(xiàn)更好地車輛調(diào)度協(xié)調(diào)，為駕駛員提供駕駛指導(dǎo)、為乘客提供相關(guān)信息……此外，我們還在籌劃另一件事情”，申宇翔笑著向《中國機電工業(yè)》透露道，“我們準備用‘云智通’對動力電池進行大數(shù)據(jù)管理，從電池一出廠就記錄其身份、記錄其時時刻刻的工作狀態(tài)，為以后的電池回收、匹配、再利用做基礎(chǔ)?！?/p>

在動力總成方面，中車時代電動也不遺余力地持續(xù)進行創(chuàng)新——其核心產(chǎn)品T-Power純電動驅(qū)動系統(tǒng)已歷經(jīng)四次革命性升級，即將推出第五代?！靶乱淮鶷-Power具有全永磁、控制高度集成、故障檢測更智能、高壓管理更快速、絕緣檢測更全面等特性，總重減輕30%，能耗降低50%，安全防護性能達到軍工產(chǎn)品級別。” 中車時代電動總工程師劉凌不無自豪地介紹道。

事實上，依靠電氣傳動與控制技術(shù)優(yōu)勢起家的中車時代電動一開始在整車制造上，并非沒有遭遇困難。五年前，中車株洲所新能源汽車制造平臺還有著抹不去的“手工打造”痕跡，但五年來，緊抓全球新一輪工業(yè)革命來襲的浪潮，中車株洲所借助兩化融合趨勢，向智能制造奮力追趕。迄今，中車時代電動的整車制造工藝不僅與行業(yè)先進水平?jīng)]有了差距，其“新能源客車智能化工廠項目”更在去年被工信部列為全國94個智能制造項目之一。

談及智能制造轉(zhuǎn)型，中車時代電動副總經(jīng)理劉楊說：“2014年，我們投資3億元的二期項目全線投產(chǎn)，著力打造具有國際一流水平的新能源汽車‘智能化工廠’。通過引進先進工藝、先進制造裝備，形成了生產(chǎn)全過程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管控，大大縮短了生產(chǎn)周期。進一步提升生產(chǎn)柔性和效率，支撐多品種、小批量、定制化的市場特點，全面推動新能源汽車生產(chǎn)管理不斷精細化。目前，我們已經(jīng)基本消除了與行業(yè)內(nèi)整車制造先進工藝水平的差距。”

核心技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新、智能制造的大力推進，無疑為中車時代電動注入了一股股強勁的戰(zhàn)斗力。而在申宇翔看來，在日趨激烈的市場競爭中，中車時代電動還具備另一種強大的競爭力——這就是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

“我們的定位是新能源全面解決方案服務(wù)商。從IGBT等電子元器件，到電機、電控、電驅(qū)動系統(tǒng)，到整車制造，我們都是自己來做；此外，我們還有‘云智通’運營管理平臺，甚至充電樁、充電系統(tǒng)……全產(chǎn)業(yè)鏈運營可以讓產(chǎn)品質(zhì)量更有保障，讓服務(wù)更加及時，同時還具有成本優(yōu)勢?！鳖D了一下，申宇翔語重心長地對《中國機電工業(yè)》說道：“當然了，萬一某個環(huán)節(jié)沒有做好，對整體質(zhì)量是有影響的。但也恰恰如此，這種追求極致的意識深深扎根于我們的腦海，使得我們每個環(huán)節(jié)都要盡全力做好！”

這一系列努力使得中車時代電動的產(chǎn)品受到越來越多用戶的青睞?！拔覀兒芏嗫町a(chǎn)品都是客戶買了之后，覺得好又來買，從而產(chǎn)生了市場口碑，帶動了更多的客戶?！鄙暧钕枵f道。用戶的熱捧加上行業(yè)的持續(xù)爆發(fā)，使得中車時代電動的產(chǎn)能漸漸吃緊。為此，5月10日，中車時代電動與石家莊市人民政府簽約，決定建設(shè)中車石家莊新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地?！笆仪f基地的產(chǎn)能，未來會比株洲總部還要大。不僅僅是大型客車產(chǎn)品，還將包括輕型客車和物流車?！鄙暧钕柘颉吨袊鴻C電工業(yè)》透露道。

另一張“名片”

在2016北京國際道路運輸展上，除了現(xiàn)場斬獲大訂單，中車時代電動的展廳內(nèi)還上演了一場聲勢浩大的“換標”活動——全面切換至“中國中車”的新商標和新LOGO。

伴隨著一陣激昂的音樂聲，屏幕上閃耀起了紅色奪目的“車”字。似乎從這一刻起，中國中車在高鐵列車之外，正式擁有了另一張耀眼的“名片”——新能源汽車。

“實際上，進軍電動汽車領(lǐng)域?qū)τ谥熊噥碚f可謂是一脈相承。中車所要為大家提供的，就是綠色、便捷、安全、舒適的公共交通工具，不管是高鐵、地鐵、輕軌，還是電動公交車，都是其中的一種，都在一個體系之中。中國中車在軌道交通領(lǐng)域所作出的成就對于我們來說是一塊‘金字招牌’，未來，我們要讓大家樹立期這種印象——中車不僅僅是有高鐵、地鐵，也有新能源汽車！”申宇翔不無感慨地說道。

據(jù)悉，中車時代電動已經(jīng)制定了“十三五”期間的發(fā)展目標——到2020年，中車時代電動將形成大中型客車、輕型客車、專用車及關(guān)鍵零部件四大業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)整車銷售突破2萬輛，系統(tǒng)外銷10萬套，成為國內(nèi)新能源客車領(lǐng)先品牌，國際知名的新能源汽車全面解決方案服務(wù)商。

向著這個目標，中車時代電動正開足馬力，一往無前——恰如一列飛馳而過的高鐵列車。