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在丹麥?zhǔn)锥几绫竟薪家黄臎龅牟莸厣希返俜颉溈肆诸D（Steve McLinden）正設(shè)法讓他的無(wú)人機(jī)著陸。

那天的風(fēng)速接近每小時(shí)16公里，無(wú)人機(jī)就在那樣的狂風(fēng)里搖擺著飛到了約60米的高處，幾乎消失在視野中。

麥克林頓今年45歲，是一名英國(guó)人。他皺著眉頭，全神貫注地盯著他的無(wú)人機(jī)手柄連接的顯示屏，并通過(guò)機(jī)載相機(jī)監(jiān)測(cè)飛行進(jìn)程。下降過(guò)程中，無(wú)人機(jī)劇烈震蕩，麥克林頓熟練地操作著控制裝置做最后的修正。最終，無(wú)人機(jī)幾乎完美降落，剛好落在草地另一側(cè)的大紅墊子上。

“不過(guò)是需要多練習(xí)而已?！丙溈肆诸D打趣道，他是一名消防員。

麥克林頓是一支中年急救隊(duì)伍的成員，他們正在參與一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，希望把無(wú)人機(jī)引入歐洲的急救服務(wù)。這個(gè)項(xiàng)目的目的是讓歐洲占得先機(jī)，在利用無(wú)人機(jī)解決突發(fā)事件方面能夠領(lǐng)先美國(guó)以及其他地區(qū)。

與其他地區(qū)相比，歐洲向公共服務(wù)隊(duì)伍和企業(yè)組織提供了相對(duì)自由的空間，無(wú)人機(jī)試驗(yàn)促成了“無(wú)人機(jī)學(xué)?！钡某霈F(xiàn)。

如果進(jìn)展順利，項(xiàng)目的贊助人希望歐洲乃至更廣大地區(qū)的政府機(jī)關(guān)能夠利用這些經(jīng)驗(yàn)，把無(wú)人機(jī)從休閑娛樂(lè)的玩具升級(jí)為拯救生命的工具。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)是顛覆性的?！丙溈肆诸D表示。這次，來(lái)自威爾士中西部火災(zāi)與救援服務(wù)（Mid and West Wales Fire and Rescue Service）的他和兩名同事遠(yuǎn)赴哥本哈根參加為期3天的訓(xùn)練課程。

“無(wú)人機(jī)不會(huì)取代我們的工作，”麥克林頓補(bǔ)充道，“只要它能給我們的隊(duì)伍提供便利，那就是好事一 樁。”

哥本哈根的3天培訓(xùn)只是開(kāi)始，接下來(lái)的項(xiàng)目將持續(xù)6個(gè)月，是目前全球訓(xùn)練無(wú)人機(jī)用于拯救生命的規(guī)模最大、影響最廣的試驗(yàn)。來(lái)自英國(guó)、丹麥、冰島和愛(ài)爾蘭的4支隊(duì)伍參與了項(xiàng)目，該項(xiàng)目由非營(yíng)利貿(mào)易組織歐洲急救數(shù)字協(xié)會(huì)（European Emergency Number Association）主辦，來(lái)自中國(guó)的無(wú)人機(jī)制造商大疆也為項(xiàng)目提供了支持。

每支隊(duì)伍將使用成本高達(dá)5000美元的兩架無(wú)人機(jī)，其中一些設(shè)備載有紅外熱像儀，隊(duì)員將使用設(shè)備來(lái)處理緊急呼叫，并跟其他隊(duì)伍共享工作經(jīng)驗(yàn)。

在哥本哈根一個(gè)廢棄消防站的教室里，托馬斯·西爾韋斯特（Thomas Sylvest）向麥克林頓以及其他參與者分享了自己兩年的無(wú)人機(jī)使用經(jīng)驗(yàn)。

西爾韋斯特是丹麥?zhǔn)孜?、也是迄今為止唯一一位提供緊急服務(wù)的無(wú)人機(jī)飛行員，他處理過(guò)大大小小的案件，包括人口失蹤案、火災(zāi)等，他經(jīng)常在深夜接到緊急呼叫。

50歲的西爾韋斯特語(yǔ)速很快，指點(diǎn)學(xué)員怎樣才能把無(wú)人機(jī)拍下的視頻用最好的方式直接傳輸給地面的指揮者。

據(jù)西爾韋斯特透露，在哥本哈根市區(qū)的一起火災(zāi)中，他成功地從高空把高清圖像傳送給地面人員，消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)得以判斷大樓的墻面是否會(huì)坍塌（最終沒(méi)有坍 塌）。

去年，警方把他請(qǐng)來(lái)處理一起失蹤人口案件，他就操縱著無(wú)人機(jī)搜索鐵軌，指導(dǎo)同事該去哪里找人（最后找回了該名失蹤男子）。

“我們只是消防員，”在第一天的培訓(xùn)課上，他捧著一杯咖啡說(shuō)道，“我們得學(xué)會(huì)用非常簡(jiǎn)單的方式使用無(wú)人機(jī)。”

在哥本哈根的所有學(xué)員都有使用無(wú)人機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。然而，在城外那片受大風(fēng)侵襲的田地里，每支隊(duì)伍依然從頭學(xué)起，輪流做航前檢查，確保機(jī)載相機(jī)和電池正常運(yùn)作，他們還要演習(xí)夜間飛行、遠(yuǎn)程著陸等，這些都是日常訓(xùn)練的一部分。

在茶歇時(shí)間，每支隊(duì)伍也會(huì)展示他們各自對(duì)無(wú)人機(jī)的改裝。

“我們得把所有事情演練一遍，即使是直線飛行，”50歲的冰島搜救志愿者奧拉維爾·喬恩·榮松（Olafur Jon Jonsson）邊說(shuō)，邊操作嗡嗡作響的無(wú)人機(jī)起飛并穿過(guò)草地，“駕駛無(wú)人機(jī)沒(méi)那么簡(jiǎn)單?！?/p>

然而，即使這所歐洲的無(wú)人機(jī)學(xué)校能夠取得成功，這場(chǎng)試驗(yàn)還必須克服幾個(gè)主要的問(wèn)題。

大部分無(wú)人機(jī)不能在惡劣天氣中飛行，電池壽命有限，連接緊急服務(wù)隊(duì)的信息技術(shù)系統(tǒng)時(shí)也有困難。隊(duì)員們表示，從未用過(guò)無(wú)人機(jī)的上級(jí)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)抱有懷疑態(tài)度。

44歲的馬修·凱利（Matthew Kelly）是一名搜救志愿者，來(lái)自多尼戈?duì)?，那是?ài)爾蘭西北部的一片原始的荒野。凱利抱怨道，由于電池壽命有限，他經(jīng)常用不到15分鐘就得把無(wú)人機(jī)帶回去。

不過(guò)，凱利也表示，隨著技術(shù)上的障礙被一一攻克，更重要的是，隨著無(wú)人機(jī)開(kāi)始拯救生命，這項(xiàng)技術(shù)有可能成為隊(duì)伍的常規(guī)配備，就像他們隊(duì)里的搜救犬科迪（Cody）一樣。

“我期待著第一次的正式救援，”凱利說(shuō)，“我迫不及待地想看到人們會(huì)有怎樣的反應(yīng)。”