文：趙寶平、劉曉雪、郭小紅

上汽大眾POLO轎車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與檢修（下）

文：趙寶平、劉曉雪、郭小紅

圖12 碰撞時的特殊功能控制電路

圖13 A柱耦接裝置結(jié)構(gòu)

碰撞信號通過數(shù)據(jù)總線的網(wǎng)關(guān)繼續(xù)向舒適系統(tǒng)CAN總線傳輸，舒適系統(tǒng)的中央控制單元將所有車門解除聯(lián)鎖，接通車內(nèi)燈和閃爍報警燈（圖12）。

6.節(jié)約能源功能

（1) 睡眠模式

在點火開關(guān)關(guān)閉的情況下，為了降低耗電，連接在CAN數(shù)據(jù)總線上的控制單元被置于睡眠模式。在驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線中，關(guān)閉點火開關(guān)后才能進(jìn)人睡眠模式，因為在驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸只有在點火開關(guān)接通情況下才能進(jìn)行。在舒適系統(tǒng)CAN總線中，只有關(guān)閉點火開關(guān)且在下列條件滿足的情況下才能進(jìn)入睡眠模式:閃爍報警裝置關(guān)閉，功能保持結(jié)束，無診斷數(shù)據(jù)傳輸，外部照明關(guān)閉。

（2) 喚醒模式

在驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線中控制單元通?？偸窃邳c火開關(guān)打開后被喚醒。在舒適系統(tǒng)CAN總線中，通過下列動作可識別到喚醒命令:打開點火開關(guān)，激活閃爍報警裝置，車門、行李艙蓋、發(fā)動機艙蓋和點火鑰匙的狀態(tài)發(fā)生變化，接通車外照明。

控制單元識別到喚醒命令后激活，并將繼續(xù)激活其他控制單元。

三、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重要的附屬裝置

1. 耦接裝置

耦接裝置用于連接車門中的電氣部件與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其功能主要有以下幾個方面。

圖14 B柱藕接裝置結(jié)構(gòu)

圖15 緊湊型組合插接器結(jié)構(gòu)

①容易觸及。

②分隔導(dǎo)線與車門。

③故障查詢時容易查詢。

(1) A柱耦接裝置

它位于A柱的上部車門鉸鏈附近，結(jié)構(gòu)如圖13所示。耦接裝置中有與下列車門內(nèi)電氣部件連接的插接器:喇叭、外后視鏡、車門關(guān)閉單元、報警燈。

(2) B柱耦接裝置

它位于B柱后車門的上部車門鉸鏈附近，結(jié)構(gòu)如圖14所示。耦接裝置中有與下列車門內(nèi)電氣部件連接的插接器:喇叭、車門關(guān)閉單元。

圖16 各個模塊采用不同顏色和機械編碼的插接器結(jié)構(gòu)

圖17 主熔絲支架結(jié)構(gòu)

圖18 電位分配器結(jié)構(gòu)

圖19 熔絲支架結(jié)構(gòu)

2. 緊湊型組合插接器

緊湊型組合插接器用于連接發(fā)動機艙中的一部分車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)一部分車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它們通過模塊內(nèi)各插接器進(jìn)行連接，與裝備或車型系列無關(guān)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)插接器可以自由脫開，使檢測和安裝工作更簡便。緊湊型組合插接器位于前圍左側(cè)，雨刮器連桿后。從發(fā)動機艙和駕駛艙內(nèi)都可以觸及，結(jié)構(gòu)如圖15所示。緊湊型組合插接器分為不同模塊。各個模塊采用不同顏色和機械編碼的插接器進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)如圖16所示。

3. 熔絲和繼電器

(1) 主熔絲支架

主熔絲支架位于蓄電池蓋上，結(jié)構(gòu)如圖17所示。熔絲的數(shù)目視車輛的裝備而定。主熔絲最多容納6根帶狀熔絲和10根插接式熔絲。通過1根導(dǎo)線實現(xiàn)與蓄電池正極的連接，緊靠蓄電池后安裝有熔絲，可防止各電路過載。

(2) 電位分配器

電位分配器位于駕駛員席側(cè)儀表板飾件之后，結(jié)構(gòu)如圖18所示。通過電位分配，30端子的電壓從蓄電池上的主熔絲支架分配到各用電器。

(3) 熔絲支架

熔絲支架位于儀表板左側(cè)的蓋板后，結(jié)構(gòu)如圖19所示。電路熔斷裝置中有2種熔絲:一是最大熔斷電流為15 A的微型熔絲;二是熔斷電流大于15 A的小型熔絲。這樣的組合有以下的優(yōu)點。

① 同一結(jié)構(gòu)空間中可以布置更多的熔絲。

② 可以對更多的電路安裝熔絲。熔絲在電路圖中縮寫為“SB”。

(4) 繼電器托架

繼電器托架位于駕駛員側(cè)儀表板飾件之后，結(jié)構(gòu)如圖20所示。與微型中央電氣系統(tǒng)和輔助繼電器托架的結(jié)構(gòu)方式不同的是，POLO繼電器托架與支承繼電器的結(jié)構(gòu)連為一體。

四、POLO轎車CAN網(wǎng)絡(luò)自診斷

1.自診斷功能

POLO車型中帶有自診斷功能的控制單元如圖21所示。

2.診斷儀

大眾車系的原廠診斷儀從1997年以后由于車輛增加了車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使用VAS5051診斷儀；2001年以后在VAS5052診斷儀中增加了原廠維修信息系統(tǒng)。

在大眾車系中根據(jù)診斷線路不同分為K線診斷與虛擬K線診斷2種形式。從高爾夫車型開始，診斷數(shù)據(jù)通過CAN總線傳遞，這種傳遞方法又被稱為虛擬K線。VAS5051診斷儀除具有診斷功能外，還配有示波器與萬用表的功能。

圖20 繼電器托架結(jié)構(gòu)

3.診斷儀的使用

診斷時應(yīng)使用最新的維修資料。VAS5051診斷儀的工作步驟如下。

①選擇網(wǎng)關(guān)（19）。使用網(wǎng)關(guān)檢測所有連接在一起的總線上的數(shù)據(jù)交換。

②選定網(wǎng)關(guān)的故障存儲器（02）。這里列出了所有的錯誤信息，包括以前的錯誤信息。特別要注意偶爾出現(xiàn)的錯誤。

③選定故障控制單元的測量數(shù)據(jù)塊（08）。這一區(qū)域給出了當(dāng)前的狀態(tài)。

④如有必要，選定故障存儲器(05)。此時那些舊的信息已被擦除，只留下當(dāng)前的信息。

4.編碼操作

車輛的裝備范圍和國家規(guī)定決定了出廠時車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制單元的編碼。如果在售后服務(wù)或維修時裝備被更改，例如安裝可加熱式座椅、接有掛車或者更新控制單元，必須重新編碼。新的編碼編號必須通過VAS5051診斷儀輸入。

需編碼的裝備包括燃油泵控制系統(tǒng)、帶舒適開關(guān)的后窗雨刮器、行李艙遙控解鎖裝置、雨量傳感器、大燈清洗裝置、可加熱式外后視鏡、可加熱式前擋風(fēng)玻璃、可加熱式座椅、4車門車型、車內(nèi)燈控制裝置、主動電子負(fù)荷管理激活、掛車模式。

圖21 POLO車型具有自診斷功能的控制單元

表1 大眾車系各控制單元終端電阻規(guī)范表

5.終端電阻的檢測

大眾車系各控制單元終端電阻值如表1所示。

圖22 線束套裝修理工具V.A.G1978

五、CAN總線導(dǎo)線維修的相關(guān)要求

（1） 維修車輛電源系統(tǒng)時不允許進(jìn)行釬焊。

（2） 原則上不要修理焊接連接件，如有必要為損壞的導(dǎo)線并聯(lián)一根導(dǎo)線。

（3） 車輛電源系統(tǒng)的線束和插接器只能用線束套裝修理工具V.A.G1978修理，線束套裝修理工具V.A.G1978如圖22所示。V.A.G1978工具中附有操作說明，其中詳細(xì)說明了維修時的工作步驟。其他信息，例如部件和組件的拆卸和安裝，請查詢相關(guān)的維修手冊。

（全文完）