◎ 李玉波 貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

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高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)探索

◎ 李玉波 貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

摘 要：隨著高速公路人流量、車流量日益增多，很多舊有的雙向四車道已不能滿足車流量的負(fù)荷，路基拓寬改造勢在必行。如何保證路基拓寬的質(zhì)量，保證路面完美銜接是進(jìn)行路基拓寬工作值得重視的內(nèi)容?；诖?，現(xiàn)結(jié)合實(shí)例對高速公路路基拓寬新老路基搭接的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路 路基拓寬 新老路基搭接 施工技術(shù)

實(shí)行高速公路改拓寬能夠有效緩解交通擁擠的壓力，改善我國現(xiàn)有的交通狀況，為人們出行提供便利。在當(dāng)前新形勢下，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時(shí)對于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也提出了更高的要求。因此實(shí)行高速公路改拓寬工程將對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。在實(shí)行高速公路改拓寬的過程中，首先要做的工作就是要對拓改路基進(jìn)行全面的調(diào)查與分析，制定合理的實(shí)施方案，明確施工采用的技術(shù)，來進(jìn)一步提高公路改拓寬工程的質(zhì)量。

1.高速公路路基拓寬新老路搭接施工的常見問題

公路地基是實(shí)施改拓寬工程的重要影響因素。因此在拓寬高速公路時(shí)，要全面考慮地基的具體情況。尤其是對于軟質(zhì)地基，要嚴(yán)格進(jìn)行處理，否則就會(huì)嚴(yán)重影響到拓寬工程的質(zhì)量。比如在拓寬的時(shí)候，忽略了路基的壓實(shí)程度，或者預(yù)壓的時(shí)間未能達(dá)到規(guī)定的時(shí)間要求的話，就會(huì)造成新老路基之間不能很好的搭接起來，銜接處出現(xiàn)縫隙，當(dāng)載重車輛經(jīng)過，行人通行時(shí)，帶來的壓力就會(huì)使得裂縫更大，路基面受損，局部出現(xiàn)塌陷，甚至當(dāng)?shù)乇硭偷叵滤紳B入到凹陷處的話，就會(huì)對路面造成更嚴(yán)重的損害，也會(huì)影響到人們的出行安全。

2.工程實(shí)例

都勻至新寨（黔桂界）公路改擴(kuò)建工程是“五縱七橫”國道主干線渝湛公路在黔、桂兩?。▍^(qū)）貴州境的對接段，是西部大開發(fā)八條通道的組成部分，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（“7918”網(wǎng)）中蘭州至?？诟咚俟返慕M成路段，同時(shí)也是貴州省骨架公路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目路線全長118.783公里，按高速公路全封閉、全立交、雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里，整體式路基寬度24.5米，路面類型為瀝青混凝土路面?，F(xiàn)針對半幅擴(kuò)寬工程老路基搭接施工技術(shù)開展深入研究，以此增強(qiáng)施工的成效性。

3.高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)

3.1 地基處理技術(shù)

在施行改拓寬工程的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對不同的質(zhì)地的路基采取科學(xué)的方法進(jìn)行處理。①普通土質(zhì)條件下的地基處理。一般情況下，大部分路基均為普通土質(zhì)，對這一段路基的處理方式是先對以前的路基表面進(jìn)行清理，去除掉地表的雜質(zhì)及碎屑物，再根據(jù)地面的實(shí)際情況，對部分出現(xiàn)凹陷的地方進(jìn)行回填，并將其壓實(shí)，使凹洞邊緣處與路基能夠很好的搭接起來。另一種情況下，如果土質(zhì)是松散土，就必須在施工前將土質(zhì)曬干，將土壓實(shí)。②軟土地基處理。如果部分路基的地質(zhì)是軟土地基，由于軟土地質(zhì)本身的局限性，就會(huì)容易出現(xiàn)地基坍塌，因而必須提前做好防范，采取必要措施，如可通過墊層處理法即對軟土地基添加土質(zhì)，防止出現(xiàn)地基壓縮的情況，使地基穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。對地基沉降嚴(yán)重的位置，可適當(dāng)?shù)奶岣邏簩?shí)程度。③排水處理。高速公路的填充物一般都具有滲透性，地表的水都會(huì)滲進(jìn)水泥、沙石之中，從而使路基內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，造成損害。因此，可將地表水分引流到其他地段，來避免這種情況的發(fā)生。

3.2 新老路基加寬處理的有效措施

在進(jìn)行路基改拓建工程時(shí)，應(yīng)參考路堤填土高度標(biāo)準(zhǔn)，以及所對應(yīng)半幅的損害程度進(jìn)行恰當(dāng)處理。通常情況下，路堤填充高度一般為10m以下。如果半幅舊路面沒有出現(xiàn)損害，就可以直接開挖，填充臺(tái)階。在進(jìn)行半幅路基邊坡臺(tái)階開挖過程中，首先應(yīng)對地面進(jìn)行徹底清理，其次針對地質(zhì)狀況特征，對特殊區(qū)段進(jìn)行針對性地處理，若開挖后仍存在軟地基，則可依據(jù)北半幅軟基處理模式進(jìn)行。不良地質(zhì)路段的解決方案有如下兩種：

3.2.1 淺層處理

對于地表水分比較多的地段，如坑塘，水溝等地段，首先應(yīng)該將地表的濕軟的土質(zhì)，松散度較高的流塑狀土層以及植物的根系進(jìn)行清理，采用相應(yīng)的技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行探測：對于普通土質(zhì)的路基，可直接進(jìn)行拓寬作業(yè)；有軟土層的話，就要測量軟土層的厚度，將這一部分的軟土進(jìn)行清除，再依據(jù)本地區(qū)可填充物的分布以及數(shù)量的實(shí)際情況，選擇恰當(dāng)?shù)奶畛洳牧线M(jìn)行鋪設(shè)，并需要確定材料的填充厚度。

3.2.2 深層處理

針對高填土路段以及涵洞通道基底施工要求制定出切實(shí)可行的施工方案，對地基強(qiáng)度較低的區(qū)域主要采取的是深層攪拌樁輔助施工，提高地基強(qiáng)度。然而在實(shí)際施工中地質(zhì)情況的復(fù)雜多變，還存在部分施工區(qū)域地表硬層現(xiàn)象，導(dǎo)致鉆機(jī)施工難度加大，一部分路段深層攪拌機(jī)施工無法成樁?；诖搜芯咳藛T通過協(xié)商后決定適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，采取振沖碎石樁施工技術(shù)。在開挖老路邊坡臺(tái)階時(shí)對臺(tái)階寬度作出了明文規(guī)定，不管是在寬度方面還是臺(tái)階傾斜度方面都應(yīng)嚴(yán)格要求。一定的防護(hù)也是開挖臺(tái)階中值得重視的地方，在進(jìn)行具體施工中首先要在邊坡上鋪設(shè)一層防水性能好的塑料膜，其次為了提高地基的穩(wěn)定性，可在南半幅臺(tái)背部位填充一定強(qiáng)度的碎石子等材料。開挖臺(tái)階中應(yīng)注意在確保路堤填筑高度滿足施工要求的基礎(chǔ)上采取直接切除的方式對老路基邊坡進(jìn)行處理。對于臺(tái)階豎直方向可采取一定的比例進(jìn)行科學(xué)合理地開挖，這樣可為后期壓實(shí)工作的順利實(shí)施提供一定的保障。填土應(yīng)按照施工區(qū)域土質(zhì)狀況以及路基填筑材料的基本特征分層填筑，不同區(qū)域的壓實(shí)度應(yīng)滿足施工所需。開挖臺(tái)階搭接處理方式見圖1。

圖1 開挖臺(tái)階及土工格柵埋設(shè)示意圖（單位：m）

3.3 搭接部分處理技術(shù)

3.3.1 新舊路基結(jié)合部位的處理

（1）對舊路基邊坡進(jìn)行有效處理。由于拓寬路基的縫隙多發(fā)生在高路堤拓寬路基地段，因此對舊路基邊坡進(jìn)行預(yù)處理則非常關(guān)鍵。在對舊路基邊坡開挖臺(tái)階時(shí)施工人員要注意臺(tái)階的高度應(yīng)滿足實(shí)際施工所需，而且坡度的土質(zhì)也要有效選取。此外臺(tái)階開挖中要對路基填筑高度進(jìn)行分層處理，從而確保各區(qū)域施工的穩(wěn)定性。

（2）填筑壓實(shí)處理。根據(jù)實(shí)際施工需求可采取路基同時(shí)填筑模式進(jìn)行。在填筑前需對新舊路基的交界處進(jìn)行有效處理，以免造成不良影響，完成施工的延期。

（3）土工格柵的有效鋪設(shè)。為了最大限度地增強(qiáng)填筑土體的強(qiáng)度，可在路基填筑與頂部一定距離鋪設(shè)土工格柵。鋪設(shè)前應(yīng)首先對新舊路基的交界處進(jìn)行強(qiáng)化處理，提高其穩(wěn)定性，接著對兩者相交處采取有效的措施進(jìn)行處理。

（4）有效降低路堤高度。由于老路基時(shí)間長，長期使用也會(huì)造成一定的下沉，若進(jìn)行新路基施工中沒有有效處理兩者之間的銜接部位，則會(huì)對施工造成一定的影響，因此為了有效避免上述現(xiàn)象的發(fā)生可通過降低路堤高度緩解不良現(xiàn)象的發(fā)生，為施工的順利實(shí)施提供一定的保障。

3.3.2 搭接處臺(tái)階尺寸控制

原路基兩側(cè)拓寬區(qū)也是裂縫易發(fā)區(qū)域，因此為了盡可能地避免不安全事故的發(fā)生，增強(qiáng)拓寬公路在拼接時(shí)的穩(wěn)定性，采取臺(tái)階搭接方式是最為直接也是最為有效的方式。當(dāng)前首要的任務(wù)是搭接臺(tái)階尺寸的有效選擇，施工人員通過綜合分析得知隨著搭接尺寸的不斷加大，老路基所承受的拉應(yīng)力呈現(xiàn)降低的現(xiàn)象，搭接臺(tái)階的有效設(shè)置可使設(shè)施的應(yīng)力集中現(xiàn)象得到有效解決，使路基的應(yīng)力得以分散，從而防止接縫處變形等不良現(xiàn)象的發(fā)生。因此在進(jìn)行搭接設(shè)計(jì)中施工人員應(yīng)按照路基厚度并結(jié)合工程所需選取恰當(dāng)?shù)某叽绫壤?，臺(tái)階的高度應(yīng)滿足相關(guān)要求，在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上最大限度地節(jié)省資源。

4.結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行高速公路拓寬的過程中，導(dǎo)致新舊路基銜接不完善，路面有損害的原因是多方面的。對路面進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，必須全面考慮到所有的原因，對可能出現(xiàn)的問題應(yīng)提前做好防范，在施工過程中采取必要措施，最大化的消除路基損傷程度，從而進(jìn)一步提高高速公路改建的質(zhì)量，促進(jìn)交通事業(yè)不斷發(fā)展。希望在不久的將來，我國的高速公路改拓寬技術(shù)能夠得到更大的改進(jìn)，也能夠進(jìn)一步提高我國高速公路的通行能力。

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