牛歡歡

(河南大學(xué)　商學(xué)院,河南　開封　475000)

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快遞物流企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)研究

牛歡歡

(河南大學(xué)商學(xué)院,河南開封475000)

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快,人們對(duì)快遞的服務(wù)水平和時(shí)效性的要求越來(lái)越高。文章主要研究快遞物流企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。首先,對(duì)國(guó)內(nèi)外快遞的發(fā)展過(guò)程和現(xiàn)狀進(jìn)行分析。其次,通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外航空快遞的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,分析航空運(yùn)輸快遞的優(yōu)勢(shì)。再次,用重心法建立數(shù)據(jù)模型,進(jìn)行航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。最后,以申通快遞公司為實(shí)例,采用重心法數(shù)據(jù)模型,根據(jù)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù),對(duì)其航空物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。

[關(guān)鍵詞]快遞； 航空樞紐； 航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)； 重心法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.167

1引言

1.1研究背景

快遞業(yè)是從20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展的,經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展,成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的一種產(chǎn)業(yè)。在快遞運(yùn)輸方式上國(guó)外快遞企業(yè)多采用航空運(yùn)輸,而我國(guó)大部分還是使用鐵路和公路,在時(shí)效性方面與國(guó)外差距還很大,因此研究快遞企業(yè)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是迫在眉睫的任務(wù)。

1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

秦巖[1]指出航空物流業(yè)不過(guò)剛剛起步,甚至可以說(shuō)還未起步。何明珂[2]指出“樞紐—輻射”式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的必然選擇。吳桐水[3]指出隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,越來(lái)越多的貴重產(chǎn)品成為人們的需求,采用航空運(yùn)輸既安全又快捷。張雄[4]認(rèn)為順豐速遞公司不但保證了人們要求的時(shí)效性,也達(dá)到了盈利的目的,并且建立了完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。劉華[5]指出快遞一般是指由一個(gè)承運(yùn)人全程用快捷和準(zhǔn)時(shí)的方式,將貨物從發(fā)貨人處送達(dá)到收貨人的貨運(yùn)服務(wù)。

1.3航空快遞的優(yōu)勢(shì)分析

(1)運(yùn)送速度快。

(2)破損率低、安全性好。

(3)降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出、增加資金利用率。

(4)航空運(yùn)輸空間跨度大。

2航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃

2.1航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的分析

要實(shí)現(xiàn)軸-輻式的航空網(wǎng)絡(luò)的建立,就必須首先進(jìn)行樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。以下通過(guò)幾個(gè)方面的分析來(lái)進(jìn)行航空樞紐點(diǎn)的選擇。

(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)需求量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r決定著市場(chǎng)需求量,快遞公司的業(yè)務(wù)量大小對(duì)快遞公司的經(jīng)濟(jì)效益具有決定性的作用。

(2)城市交通運(yùn)輸量。為了保證較高的載運(yùn)率,樞紐航空點(diǎn)所在地區(qū)應(yīng)該有較大的航空快件運(yùn)輸量,使得更多的快件減少中轉(zhuǎn)時(shí)間和中轉(zhuǎn)成本。

(3)地理位置。樞紐選擇對(duì)地理位置的要求主要包含兩個(gè)方面：一是航空運(yùn)輸樞紐必須具有優(yōu)越的地理位置。二是航空樞紐點(diǎn)的位置選擇應(yīng)該與其他航空樞紐點(diǎn)產(chǎn)生互補(bǔ)的位置。

(4)周邊交通運(yùn)輸條件。航空運(yùn)輸樞紐是快遞企業(yè)快件的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心,是在其覆蓋范圍內(nèi)快件的中轉(zhuǎn)和集散,因此，所處區(qū)域必須具備良好的交通運(yùn)輸條件。

2.2航空樞紐節(jié)點(diǎn)選擇的規(guī)劃模型

設(shè)有n個(gè)備選樞紐機(jī)場(chǎng),它們各自的坐標(biāo)是(xj,yj) (j=1,2,…,n),樞紐機(jī)場(chǎng)的坐標(biāo)是(xi,yi)

i——表示樞紐機(jī)場(chǎng)；

j——表示非樞紐機(jī)場(chǎng)；

Wij——表示從機(jī)場(chǎng)i到機(jī)場(chǎng)j的貨物量；

Dij——表示從機(jī)場(chǎng)i到機(jī)場(chǎng)j的距離；

Hij——表示節(jié)點(diǎn)i,j之間的單位距離單位重量的運(yùn)輸成本；

由此可得樞紐機(jī)場(chǎng)到各個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸總費(fèi)用為：

(1)

WijDijHij=Cij

(2)

式中：Cij——表示樞紐點(diǎn)i到非樞紐點(diǎn)j的運(yùn)輸費(fèi)用。

(3)

(4)

現(xiàn)在要求(xi,yi) 為何值時(shí)T最小。

(5)

(6)

由此可求得xi和yi的解為：

(7)

(8)

迭代計(jì)算步驟如下：

3申通快遞公司航空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

3.1申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇

假設(shè)航空樞紐的坐標(biāo)為(X0,Y0),現(xiàn)在我們需要計(jì)算出X0、Y0,首先要確定每一個(gè)需求點(diǎn)每一天的需求量,并找到每個(gè)需求點(diǎn)的坐標(biāo),在地圖上面找到各個(gè)城市機(jī)場(chǎng)坐標(biāo),由經(jīng)緯度表示,詳細(xì)如表1所示：

表1　需求點(diǎn)詳細(xì)信息

求航空樞紐點(diǎn)的初始位置：

=114.303886

=30.5898935

根據(jù)初始樞紐點(diǎn)的坐標(biāo)查詢從樞紐點(diǎn)到各個(gè)需求點(diǎn)的直線距離(如表2所示)。

根據(jù)以上查詢到的航空樞紐到各個(gè)需求點(diǎn)的直線距離,計(jì)算總運(yùn)輸費(fèi)用T0:

表2　航空樞紐到各個(gè)需求點(diǎn)的直線距離

將(X0,Y0)分別代入式(3)、式(7)和式(8)中,計(jì)算出樞紐的改進(jìn)位置(X1,Y1)： X1=114.236882 Y1=30.6929745

經(jīng)過(guò)三次優(yōu)化

因?yàn)門2

此地點(diǎn)距離武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)很近,基于現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的條件,我們就把華中地區(qū)的航空樞紐設(shè)立在武漢。

3.2申通快遞公司航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)上述根據(jù)所建模型分別計(jì)算出華中地區(qū)、華東地區(qū)、華北地區(qū)各航空樞紐分別是武漢、杭州和北京。

4結(jié)論

本文得出的結(jié)論有以下幾個(gè)方面：

①明確了航空快遞在快遞企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位,突出了航空快遞的優(yōu)勢(shì)所在,論證了我國(guó)傳統(tǒng)快遞企業(yè)向航空快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變的必然性。②提出用重心法建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行航空樞紐點(diǎn)的選擇,并提出求解方法。③通過(guò)定性分析對(duì)順豐速運(yùn)公司現(xiàn)有的航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析,并以申通快遞公司為例用上述數(shù)學(xué)模型求出航空樞紐點(diǎn)。④本文的模型對(duì)實(shí)際的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn):

[1]秦巖.我國(guó)航空物流體系發(fā)展研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2006.

[2]何明珂,程紅晶.快遞企業(yè)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建[J].運(yùn)籌與管理,2013(6):232-242.

[3]謝泗薪,吳桐水,李榮.航空公司“十一五”發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題及戰(zhàn)略對(duì)策[J].中國(guó)民用航空,2004(12):24-26.

[4]張雄.SF快遞企業(yè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局及優(yōu)化研究[D].成都：西南交通大學(xué),2011.

[5]劉華.航空快遞的經(jīng)營(yíng)特性與管理戰(zhàn)略[J].物流技術(shù),2006(8):23-25.

[作者簡(jiǎn)介]牛歡歡(1994—),男,河南周口人,碩士研究生。研究方向：物流系統(tǒng)規(guī)劃。