文：姜楠

雪佛蘭科帕奇為何多個電器元件失效

文：姜楠

故障現(xiàn)象：一輛雪佛蘭科帕奇運動型多功能車，行駛里程5.3萬km。用戶反映該車收音機、時鐘、點煙器及4門玻璃升降器失效，右轉(zhuǎn)向燈有時不工作。

檢查分析：接車后，維修人員首先驗證故障現(xiàn)象，經(jīng)過試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶所述內(nèi)容一致。然后，維修人員對車內(nèi)電源配電中心的熔絲和供電進行了初步的測量，未能找到故障原因，一時沒了頭緒，于是向技術(shù)部求助。

筆者接手后，首先對用戶描述的故障現(xiàn)象進行了再次驗證，確認(rèn)與之前的情況一致。于是打開維修手冊查閱相關(guān)電器設(shè)備的電路圖。首先查看轉(zhuǎn)向燈電路圖（圖1），根據(jù)電路圖可知，儀表板熔絲盒內(nèi)的轉(zhuǎn)向熔絲向轉(zhuǎn)向信號繼電器（集成在車身控制單元內(nèi)）提供點火正極電壓，轉(zhuǎn)向信號燈只在點火開關(guān)置于ON位置時才啟動。當(dāng)轉(zhuǎn)向信號開關(guān)置于開啟左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)向燈位置時，電流從轉(zhuǎn)向信號繼電器輸出至轉(zhuǎn)向信號開關(guān)總成。轉(zhuǎn)向信號繼電器通過轉(zhuǎn)向信號開關(guān)對左或右轉(zhuǎn)向信號燈和儀表板組合儀表（IPC）的指示燈發(fā)送一個點亮-熄滅電壓信號。

筆者根據(jù)“輸入——控制——輸出”的控制思路，先對輸出部分進行檢查。打開危險警告燈開關(guān)，全車轉(zhuǎn)向燈工作正常。再對輸入系統(tǒng)進行檢查，打開上海通用故障診斷軟件GDS2，查看轉(zhuǎn)向開關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)轉(zhuǎn)向開關(guān)的信號沒有輸入給車身控制單元BCM（圖2）。于是測量轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的L端子電壓，結(jié)果為0 V（異常），正常為12 V；測量BCM X1插接器的16號端子電壓，結(jié)果為0 V（異常），正常為12 V。BCM X1插接器的16號端子的供電是由BCM提供的，因此筆者懷疑BCM的供電、搭鐵或BCM本身存在問題?？紤]到該車還有其他問題，筆者決定先將轉(zhuǎn)向信號燈的問題擱置，先檢查別的問題。

首先根據(jù)電路圖（圖3）檢查玻璃升降器的問題。雖然之前修理工已經(jīng)測量過相關(guān)熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)問題，但是筆者還是再次對熔絲和供電進行了測量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了問題：熔絲F54DA和F55DA正常，但是測量熔絲盒上的對應(yīng)供電端子電壓為0 V（異常），正常應(yīng)為12 V。與之前的維修人員溝通得知，此熔絲為方形熔絲，在熔絲表面沒有電壓檢測端子，因此他在檢查時只是通過熔絲上的觀察窗看到熔絲沒有熔斷，并沒有拆下熔絲測量其供電是否正常。

熔絲F54DA和F55DA的供電是由KR76 保持型附件電源繼電器提供的（圖4），于是筆者根據(jù)這一線索繼續(xù)查找相關(guān)電路圖（圖5）。根據(jù)電路圖和用戶的報修內(nèi)容分析，車輛的大部分問題都是由于KR76繼電器不供電造成的。筆者拆下該繼電器，測量其30號端子所對應(yīng)的熔絲盒上的插口端子電壓為12 V（正常）。然后，用一根帶10 A熔絲的跨接線跨接熔絲盒上該繼電器30和87號端子所對應(yīng)的插口端子后，用電設(shè)備工作恢復(fù)正常。

為了確定是否為KR76繼電器有問題，筆者測量該繼電器的85和86號端子電阻為80 Ω（正常）。替換同型號繼電器，故障現(xiàn)象依舊，因此可以排除繼電器本身問題的可能性。測量熔絲盒端該繼電器85號端子所對應(yīng)的插口端子與搭鐵之間的電阻為0.05 Ω（正常）。測量熔絲盒端繼電器86號端子所對應(yīng)的插口端子電壓為1.19 V（異常），正常值應(yīng)為12 V左右的蓄電池電壓。測量BCM X5插接器的11號端子電壓為1.19 V（異常），正常值為12 V。

故障檢測到這里，故障點又指向了BCM，和之前檢查右前轉(zhuǎn)向燈故障的故障點相吻合。于是，筆者對BCM的供電熔絲進行檢查，結(jié)果供電全部正常。為了進一步排除外圍線路故障的可能，筆者分別斷開BCM各個插接器，測量BCM的供電和搭鐵。測量結(jié)果顯示，BCM的X2、X3和X4插接器的各端子供電和搭鐵均正常。檢查步驟進行到此處，已經(jīng)將故障點鎖定到BCM本身（圖6）。

更換新的BCM需要進行在線編程，程序?qū)懭牒鬅o法再用到其他車輛上，而當(dāng)時庫房中沒有配件，需要訂貨，無法馬上驗證診斷結(jié)果。后來筆者考慮到故障現(xiàn)象在驗證時不需要起動車輛（防盜），因此還是可以使用其他車輛上的BCM進行替換實驗。于是替換試駕車上BCM進行驗證。互換BCM后，故障車功能恢復(fù)，故障現(xiàn)象隨故障車的BCM轉(zhuǎn)移到了試駕車上。至此，可以確認(rèn)該車故障的根本原因在于其BCM本身。

故障排除：故障確認(rèn)后，訂購配件，最終更換BCM并編程后，車輛功能恢復(fù)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：在該車的診斷過程中，之前的維修人員犯了一個嚴(yán)重的錯誤，那就是在檢查熔絲時只檢查了其是否熔斷，并沒有檢查熔絲是否有電，導(dǎo)致診斷思路混亂。在維修結(jié)束后，為了分析故障原因，筆者再次與用戶進行了溝通，得知車輛在內(nèi)蒙古出過一次大事故，當(dāng)時擋風(fēng)玻璃碎了，外面還下著大雨。之后在一家修理廠維修時，更換過儀表臺和擋風(fēng)玻璃，維修后就出現(xiàn)了這個故障。據(jù)此分析，可能正是那次淋雨導(dǎo)致車輛電器元件損壞。