許 京 波（中國(guó)石油江蘇銷售分公司　江蘇 南京 210019）

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成品油損耗原因與降損建議措施

許 京 波
（中國(guó)石油江蘇銷售分公司江蘇 南京 210019）

摘要：成品油在供應(yīng)方和需求方之間的流通，主要由8個(gè)環(huán)節(jié)組成，分別是供方計(jì)量交接、裝車、運(yùn)輸、卸車、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、灌桶和零售等，交接過程中產(chǎn)生的損耗按發(fā)生原因分類，包括蒸發(fā)損耗、殘漏損耗、混油損耗以及人為損耗；按作業(yè)環(huán)節(jié)分類，包括保管損耗、運(yùn)輸損耗和零售損耗，詳細(xì)介紹不同成品油在各個(gè)環(huán)節(jié)損耗率。在損耗發(fā)生后要嚴(yán)格遵守?fù)p耗處理程序處理，在損耗未發(fā)生前，應(yīng)根據(jù)不同環(huán)節(jié)采取相應(yīng)措施，預(yù)防成品油損耗的發(fā)生。避免虛報(bào)盈虧現(xiàn)象，除此之外，虛假盈虧問題應(yīng)從成品油體積、溫度和密度等角度分析成品油實(shí)際儲(chǔ)運(yùn)、計(jì)量情況，采取針對(duì)性的彌補(bǔ)措施，降低企業(yè)或接收方的經(jīng)濟(jì)損失。此外，應(yīng)該突破目前技術(shù)難點(diǎn)，在關(guān)鍵技術(shù)方法方面增加投入，完善各個(gè)環(huán)節(jié)，減低損耗。

關(guān)鍵詞：成品油；損耗；降損措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和生活水平的提高，對(duì)成品油需求量越來越大，成品油在日常生活中儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)搅闶廴遮咁l繁，而且成品油價(jià)格不斷上漲，成品油損耗不僅給供應(yīng)公司帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，更是影響了人民對(duì)成品油的需求。企業(yè)管理者應(yīng)該提高成品油運(yùn)輸管理水平，根據(jù)單位實(shí)際情況，減少成品油操作運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)成品油可能出現(xiàn)損耗的各個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)控，采取降耗有效措施，降低損耗。從成品油發(fā)生原因和儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析成品油損耗，加強(qiáng)對(duì)成品油損耗處理管理，采取行之有效的降耗措施，避免虛假盈虧混淆實(shí)際損耗情況的發(fā)生，從而降低成品油損耗，不僅對(duì)公司管理人員提出更高的要求，更是公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一項(xiàng)重要功課［1-5］。

1　成品油損耗的原因、類型及處理

成品油的流通下列8個(gè)環(huán)節(jié)組成，見圖1所示。各個(gè)環(huán)節(jié)油品損耗的產(chǎn)生，主要是由于人為因素或非人為因素導(dǎo)致，長(zhǎng)期下去會(huì)給公司效益會(huì)受到巨大的影響，因此，對(duì)成品油供應(yīng)過程中損耗原因的研究十分必要，加強(qiáng)對(duì)成品油損耗補(bǔ)救措施的監(jiān)控，降低油品流失，才能保證資源的合理利用［1-3］。

圖1　成品油銷售過程Fig.1 Product sales process

1.1損耗原因及分類

（1） 按發(fā)生原因分類

①蒸發(fā)損耗∶成品油的蒸發(fā)性大小與外部氣溫、油溫、蒸發(fā)面積、密度、液面壓力以及密封性有關(guān)。蒸發(fā)使成品油數(shù)量減少，導(dǎo)致成品油質(zhì)量下降、污染環(huán)境、形成火災(zāi)危險(xiǎn)［2，3］。

②殘漏損耗∶成品油在裝卸車船、灌桶、倒桶等操作過程中，由于成品油的粘附、滴灑以及容器底部余油未卸凈造成損失。儲(chǔ)油設(shè)備、成品油性質(zhì)和操作技能是導(dǎo)致殘漏損耗的主要原因。

③混油損耗∶混油是指不同成品油相混或者一種成品油中混入影響成品油質(zhì)量的其他物質(zhì)，與設(shè)備密封度和人員操作技能有直接關(guān)系?；煊蛽p耗由3部分組成，分別是責(zé)任性原因、設(shè)備性原因和缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)性原因，經(jīng)過調(diào)研，結(jié)合《油庫(kù)事故剖析》數(shù)據(jù)分析，混油損耗事故發(fā)生率分別為73%、3%和24%，混油損耗會(huì)造成成品油質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)價(jià)值折損、效益降低等不良后果［3］。

④人為損耗∶在裝卸設(shè)備（油庫(kù)、油輪、油罐等）、輸轉(zhuǎn)油罐管線、油罐密封性、油罐容積失準(zhǔn)、計(jì)量方法等方面操作不當(dāng)，導(dǎo)致成品油質(zhì)量或數(shù)量損失，應(yīng)采取合理措施控制損耗。

（2）按儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)分類（圖2）

圖2　按儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)成品油損耗分類Fig.2 The loss classification of storage and transport

① 管損耗∶保管損耗分為：儲(chǔ)存損耗、輸轉(zhuǎn)損耗、灌捅損耗、裝卸車（船）損耗、清罐損耗。按照《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》（GB11085-1989）標(biāo)準(zhǔn)，成品油損耗率如表1-5所示［1］。

表1　儲(chǔ)存損耗率（按月計(jì)算）Table 1　Store loss rate （monthly）　%

表2　輸轉(zhuǎn)損耗率Table 2　Transport loss rate　%

表3　灌桶損耗率Table 3　Pouring barrels loss rate　 %

表4　裝卸車（船）損耗率Table 4　loading and unloading car （ship） loss rate　 %

表5　清罐損耗率Table 5　Tank loss rate　%

②運(yùn)輸損耗∶運(yùn)輸損耗是指在成品油通過水路、管路、鐵路和公路運(yùn)輸途中損耗掉的那部分成品油，供應(yīng)方計(jì)量數(shù)與收貨方計(jì)量數(shù)之差即為運(yùn)輸損耗，損耗率為損耗量與供應(yīng)方計(jì)量數(shù)之比。運(yùn)輸過程中成品油損耗率見《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》標(biāo)準(zhǔn)，

③零售損耗∶成品油在加油站、石油商店、零售門市部等單位，自購(gòu)入成品油到經(jīng)營(yíng)銷售所發(fā)生的一切損耗，即為零售損耗。零售損耗主要發(fā)生在裝卸、搬運(yùn)、倒裝、儲(chǔ)存和銷售等環(huán)節(jié)。據(jù)《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》標(biāo)準(zhǔn)中提到零售損耗率，如圖 3所示［1］。

圖3　零售損耗率示意圖Fig.3 Retail attrition rate diagram

從圖3中可知，稱重付油方式潤(rùn)滑油損耗率最高，其次是加油機(jī)付油方式汽油的損耗率，加油機(jī)付油方式中柴油的損耗率最低。在我國(guó)，公路上很少見加油機(jī)付煤油的情況，一般作為航空飛機(jī)的燃料，這是因?yàn)槊河蜔嶂蹈?、熱安全性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需求，在日本，加油機(jī)付煤油很常見。

1.2損耗處理程序

成品油損耗處理原則：實(shí)事求是對(duì)待供應(yīng)過程中的損耗處理，做到有依據(jù)，有憑證，不得弄虛作假。處理方法分為保管損耗處理、運(yùn)輸損耗處理和零售損耗處理（表6）［2-4］。

表6　成品油損耗處理程序Table 6　Product oil loss handler

2　降耗措施和虛假盈虧

2.1降低成品油損耗措施

（1）縮減中間環(huán)節(jié)，合理使用油罐［4-7］

運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)越多越復(fù)雜，帶來的成品油損耗越嚴(yán)重，應(yīng)減少中間操作環(huán)節(jié)；保障油品質(zhì)量，防止油罐在倒換過程中底部受壓變形，應(yīng)減少輸轉(zhuǎn)次數(shù)，保障儲(chǔ)油罐有較高的裝滿程度，從而降低殘漏損耗。

（2）掌握收發(fā)油技術(shù)特點(diǎn)，減少呼吸損耗

利用大呼吸排氣沖抵小呼吸吸氣，大呼吸吸氣沖抵小呼吸排氣，油罐溫度升高排氣時(shí)進(jìn)行發(fā)油，減小損耗量，溫度較低吸氣時(shí)安排收油，降低成品油蒸發(fā)。在發(fā)油后及時(shí)安排收油，減少排氣中油氣的濃度，雖然在國(guó)內(nèi)不易操作，但是這種方法技術(shù)確有實(shí)質(zhì)性的減少呼吸損耗的作用，后續(xù)應(yīng)該加強(qiáng)這方面技術(shù)的學(xué)習(xí)和投入。

（3）使用附屬設(shè)備，減少呼吸損耗

大油庫(kù)可以將油罐之間上部氣體空間連接起來，通過上部連通管線將壓力高的油罐氣體排進(jìn)需要低壓的油罐；易蒸發(fā)成品油采用內(nèi)浮頂罐儲(chǔ)存；覆蓋層的設(shè)置可以降低成品油的蒸發(fā)，也可以提高成品油表面張力阻止成品油蒸發(fā)；呼吸閥擋板主要是防止油罐內(nèi)外氣體直接對(duì)流交換，減少呼吸時(shí)強(qiáng)烈的氣體上下對(duì)流，即便排氣，排出的只是上層濃度較低的混合氣。

（4）降低油罐溫度，減少蒸發(fā)損耗

地下罐、山洞罐、覆土罐不受陽(yáng)光照射，明顯減少油罐呼吸，達(dá)到降耗的目的，目前國(guó)內(nèi)還沒有以上幾種罐，加強(qiáng)地質(zhì)人員的勘探研究，應(yīng)該可以找到能成品油保存條件的地下罐、山洞罐、覆土罐；在高溫季節(jié)適當(dāng)?shù)慕o油罐淋水，是減少油罐蒸發(fā)的一項(xiàng)有效措施；白色或銀色的油罐涂料對(duì)太陽(yáng)的熱輻射具有很強(qiáng)的反射特性，能降低罐內(nèi)溫度，有效避免蒸發(fā)損耗。

（5）熟練計(jì)量裝置，避免大量呼吸損耗

一般情況下，計(jì)量口蓋既不能隨意打開，也當(dāng)做呼吸閥使用；在工作情況下，當(dāng)油罐內(nèi)壓和外壓基本持平時(shí)，可進(jìn)行計(jì)量操作，油罐內(nèi)外壓的平衡可以防止氣體大量的排出和吸入，避免產(chǎn)生呼吸損耗。

（6）操作仔細(xì)，減少損耗

在油罐收、裝油時(shí)，時(shí)刻注意成品油是否溢出油罐，造成溢油浪費(fèi)。利用鶴管插在罐底或者采取下部裝油，成品油可從罐車底流入油罐，避免成品油在裝油過程中發(fā)生噴、濺；成品油卸車前，避免在高溫下卸油，第一次卸油后，油罐車應(yīng)在原地轉(zhuǎn)三圈以上，借助慣性可以促使油罐車剩余油充分?jǐn)噭?dòng)，有利于再次卸油更加徹底，從而起到減小成品油殘余的作用。

2.2虛假盈虧分析

虛假盈虧掩蓋了成品油損耗的真實(shí)性，扭曲了成品油損耗的真實(shí)原因，誤導(dǎo)了后續(xù)結(jié)算和管理工作，不僅導(dǎo)致買賣雙方之一蒙受不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失，而且難以辨別出現(xiàn)損失的原因，不便于指導(dǎo)提高工作人員操作水平，改善管理上的薄弱環(huán)節(jié)以及檢查和評(píng)估油罐設(shè)備儀器性能指標(biāo)。人為因素假報(bào)虧損也不可忽視，下面主要從成品油的角度，介紹成品油體積、溫度和密度方面變化而帶來虛假盈虧情況，分析成品油虛假盈虧問題所在［8-11］。

表7　成品油虛假盈虧?rùn)z查分析表Table 7　Oil false profit and loss check analysis table

3　成品油降損建議

經(jīng)過上述調(diào)研，對(duì)成品油儲(chǔ)存、運(yùn)輸、卸車、清車、零售、虛假盈虧等方面進(jìn)行深入分析和研究，損耗存在于各個(gè)環(huán)節(jié)，也相應(yīng)提出了減小損耗的方法和技術(shù)，雖然有些方法和想法，在目前還不具備實(shí)用性，但是這些方法確有立竿見影的效果，能大大降低成品油的損耗，比如：利用大呼吸排氣沖抵小呼吸吸氣，大呼吸吸氣沖抵小呼吸排氣，雖然不易操作，那說明在此方面投入的研究不夠多，要勇于突破技術(shù)難點(diǎn)；再如：地下罐、山洞罐、覆土罐作為成品油庫(kù)，只要投入一些地質(zhì)勘查人員的研究，找出滿足成品油儲(chǔ)存條件的地下罐、山洞罐、覆土罐應(yīng)該不會(huì)少。目前，我國(guó)已經(jīng)成形了一套成品油儲(chǔ)存、運(yùn)輸、卸油等方面的技術(shù)工藝，成品油損耗量大，更應(yīng)該將技術(shù)難點(diǎn)回歸視野，重新出發(fā)，深入研究，應(yīng)該會(huì)收到不錯(cuò)的效果，下面在談幾點(diǎn)完善目前技術(shù)設(shè)備方面缺陷的建議：

（1）對(duì)成品油的管理需制定交通運(yùn)輸鉛封管理暫行措施以及控制運(yùn)耗暫行辦法，即對(duì)每臺(tái)油罐車關(guān)鍵部位進(jìn)行鉛封，鉛封部位不少于8處，多則13處，關(guān)鍵部位如卸油口、郵箱等，同時(shí)，油罐車應(yīng)經(jīng)過相關(guān)部門嚴(yán)格檢測(cè)，確保容積表準(zhǔn)確，并且成品油接手各環(huán)節(jié)，如油庫(kù)、零售方和車隊(duì)等，每天應(yīng)對(duì)每輛罐車容積表進(jìn)行核對(duì)，核查鉛封處，確保不遺漏一處關(guān)鍵部位，可以直接有效的減少人為成品油損耗。

（2）針對(duì)虛假盈虧損耗應(yīng)采取升進(jìn)升出管理，升進(jìn)升出的優(yōu)勢(shì)在于國(guó)際成品油交易多半是以體積為單位，顧客購(gòu)油也是以升為單位，而且統(tǒng)一以體積收接，整體操作簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高；變粗為細(xì)的統(tǒng)計(jì)管理模式，將交易誤差和合理?yè)p耗分開計(jì)算，超耗部分由承運(yùn)方負(fù)責(zé)，途耗沒有達(dá)到國(guó)標(biāo)損耗部分可以由雙方協(xié)商決定責(zé)任，明確交貨方與承運(yùn)方各自責(zé)任；加強(qiáng)精細(xì)化管理，特別是硬件資產(chǎn)，硬件設(shè)置要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)精度，要定期檢驗(yàn)、核準(zhǔn)，改造儲(chǔ)罐設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)儀器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，減少人為誤差。

（3）不管是設(shè)備上的損壞或者人為因素計(jì)量的誤差，應(yīng)及時(shí)采取針對(duì)性的措施避免損耗以及虛假盈虧的發(fā)生，嚴(yán)查因個(gè)人原因，虛報(bào)盈虧等不良腐敗現(xiàn)象，細(xì)化分管各環(huán)節(jié)，完善管理制度，避免企業(yè)或者交接方不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。

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Causes and Resolutions of Refined Oil Loss

XV Jing-bo
（PetroChina Jiangsu Oil Sales Branch ，Jiangsu Nanjing 210019，China）

Abstract：The circulation link of refined oil products from the supplier to the receiving party mainly includes measurement by the supplier，loading，transportation，unloading，storage，pouring barrels and so on.Refined oil loss types include evaporation loss，leakage loss，mix oil loss and loss of human according to the classification of causes；refined oil loss can also be classified custody loss，transportation loss and retail loss according to the operation chain.Refined oil loss rate in each link was introduced.It's pointed out that the loss treatment process should be strictly abided after the loss happens，corresponding measures should be taken according to different link before the loss happens.

Key words：Refined oil；Loss；Loss reduction measures

中圖分類號(hào)：TE 624

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-0460（2016）01-0152-04

基金項(xiàng)目：國(guó)家科技重大專項(xiàng)，項(xiàng)目號(hào)：2009ZX05038-002。

收稿日期：2015-10-14

作者簡(jiǎn)介：許京波（1976-），男，江蘇南京人，工程師，2002年畢業(yè)于石油大學(xué)研究生院油氣儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)，主要從事成品油銷售和油庫(kù)管理工作。E-mail：woshi0325@126.com。