隨著家庭收入的提升，消費(fèi)需求也不斷提升，購(gòu)車(chē)選擇很快就會(huì)見(jiàn)異思遷，棄舊圖新，廉價(jià)車(chē)勢(shì)必將走向死胡同。而作為韓系車(chē)中最經(jīng)典的緊湊車(chē)——北京現(xiàn)代的伊蘭特，在2010年被擠出前十。北京現(xiàn)代過(guò)去三年的高增長(zhǎng)，很大程度上依賴(lài)于從2012年開(kāi)始伊蘭特、悅動(dòng)和朗動(dòng)覆蓋低、中、高三個(gè)中級(jí)車(chē)細(xì)分區(qū)隔的群毆策略。但悅動(dòng)銷(xiāo)量的腰斬，加上老邁的伊蘭特更是力不從心，北京現(xiàn)代引以為豪的根基就崩塌了一半。

即便是三代同堂銷(xiāo)售，與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸、福特福克斯等車(chē)型相比，品牌認(rèn)可度低是新伊蘭特所面臨的最大困難，而這也是12～15萬(wàn)元緊湊型車(chē)消費(fèi)者所看重的。除了來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力之外，現(xiàn)代索納塔、起亞K5等車(chē)型大幅度降價(jià)，也在一定程度上擠壓了新伊蘭特的生存空間。

北京現(xiàn)代也明白，在合資品牌里本來(lái)就低人一等的韓系品牌，如果產(chǎn)品力再被時(shí)代的洪流甩在身后，銷(xiāo)量大幅跳水也在情理之中了。因此，韓系車(chē)不得不加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，以此來(lái)刺激消費(fèi)者們的新鮮感，這不，馬上領(lǐng)動(dòng)也要跟著來(lái)了，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，大致如此吧。

比亞迪F3

比亞迪F3在2010年之前的迅猛發(fā)展，主要遇到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最好時(shí)期。當(dāng)時(shí)，恰逢中國(guó)汽車(chē)業(yè)處于爆發(fā)式增長(zhǎng)以及政府產(chǎn)業(yè)政策刺激的有利時(shí)期。2008年金融危機(jī)之后，中國(guó)政府推出了汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)刺激政策，。2009-2010年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)快速增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的良好態(tài)勢(shì)。在此背景之下，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)2009、2010年的銷(xiāo)量皆獲得長(zhǎng)足發(fā)展，比亞迪更借勢(shì)迅猛“崛起”。F3以超越同級(jí)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)占得自主品牌半壁江山，這樣的增長(zhǎng)勢(shì)頭在自主品牌中還屬少見(jiàn)。

有觀(guān)點(diǎn)表示，比亞迪F3以花冠為原型衍生而成的自主車(chē)型。在外觀(guān)上擁有大氣中庸的特色，這一點(diǎn)非常受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎。相比同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型來(lái)說(shuō)，比亞迪F3仍然比大多數(shù)同級(jí)車(chē)型在外觀(guān)和內(nèi)飾上更成熟。加上動(dòng)力單元和底盤(pán)技術(shù)上的皮實(shí)耐用，比亞迪F3雖然毫無(wú)創(chuàng)意而言，但實(shí)際是相當(dāng)成功的。

隨著國(guó)家為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而推出的振興汽車(chē)行業(yè)的系列政策于2010年底結(jié)束，2011年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著放緩。汽車(chē)業(yè)務(wù)的盲目擴(kuò)張、對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景的錯(cuò)誤判斷以及對(duì)自身的銷(xiāo)售能力過(guò)分自信等因素，直接拖累了比亞迪。2011年，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的在高增長(zhǎng)時(shí)期所掩蓋的矛盾集中爆發(fā)，一些潛在的問(wèn)題也更加凸顯出來(lái)，比亞迪的銷(xiāo)量迅速下跌。2011年至2014年，比亞迪F3被擠出熱銷(xiāo)車(chē)型前十。