張振偉+劉明

【摘 要】民用飛機(jī)應(yīng)急撤離地面演示試驗(yàn)是民用飛機(jī)適航取證工作中最重大的一項(xiàng)全機(jī)性適航驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)構(gòu)型的確定是該試驗(yàn)最關(guān)鍵的要素之一，直接影響到試驗(yàn)程序的合理性。本文通過(guò)對(duì)全尺寸演示機(jī)的內(nèi)外布置進(jìn)行逐項(xiàng)研究，明確演示構(gòu)型要求，對(duì)確定后續(xù)機(jī)型的應(yīng)急撤離試驗(yàn)構(gòu)型提供了一些參考。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；應(yīng)急撤離；演示試驗(yàn)

0 引言

2007年8月20日，臺(tái)灣中華航空公司一架波音737-800在日本沖繩縣那霸機(jī)場(chǎng)降落后，突然發(fā)生爆炸并冒出濃煙，飛機(jī)斷成三截，但機(jī)上155名乘客全部安全撤離，億萬(wàn)觀眾通過(guò)電視看到了這一情景。成功撤離，除了機(jī)組人員的訓(xùn)練有素外，嚴(yán)格的適航要求和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航驗(yàn)證也起到了至關(guān)重要的作用[1]。

空客為了取得A380的適航認(rèn)證，征集了1100名志愿者進(jìn)行應(yīng)急撤離試驗(yàn)，驗(yàn)證當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況而不得不應(yīng)急著陸時(shí)，飛機(jī)上的乘客能否安全、迅速地從飛機(jī)上撤離。這也是該型號(hào)飛機(jī)能否獲得歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）辦法的型號(hào)合格證的關(guān)鍵性試驗(yàn)之一[2]。

應(yīng)急撤離地面演示驗(yàn)證的要求最初是對(duì)營(yíng)運(yùn)人提出的，1965年3月生效的FAR 121部第121-2修正案（§121.291）規(guī)定，營(yíng)運(yùn)人必須通過(guò)實(shí)際演示證明機(jī)組執(zhí)行既定應(yīng)急撤離程序的能力，并以此保證機(jī)組內(nèi)部的分工切合實(shí)際。對(duì)于客座量在44座以上的民用飛機(jī)，這一要求則是在1967年10月24日生效的FAR 25部第25-15修正案（§25.803）中規(guī)定的，其目的是驗(yàn)證新型和（或）改型飛機(jī)的應(yīng)急撤離能力[3]。

CCAR25部第25.803條 應(yīng)急撒離

（c）對(duì)客座量大于44座的飛機(jī)，必須表明其最大乘座量的乘員能在90秒鐘內(nèi)在模擬的應(yīng)急情況下從飛機(jī)撤離至地面，該乘座量包括申請(qǐng)合格審定的中國(guó)民用航空局有關(guān)營(yíng)運(yùn)規(guī)定所要求的機(jī)組成員人數(shù)在內(nèi)。對(duì)于這一點(diǎn)的符合性，必須通過(guò)按本部附錄J規(guī)定的試驗(yàn)準(zhǔn)則所進(jìn)行的實(shí)際演示來(lái)表明，除非中國(guó)民用航空局適航部門(mén)認(rèn)為分析與試驗(yàn)的結(jié)合足以提供與實(shí)際演示所能獲得的數(shù)據(jù)等同的數(shù)據(jù)資料。

根據(jù)CCAR25部第25.803條及附錄J規(guī)定，同時(shí)結(jié)合AC25.803-1A，當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，必須進(jìn)行全尺寸演示驗(yàn)證：

（1）無(wú)足夠試驗(yàn)數(shù)據(jù)可用于分析驗(yàn)證；

（2）出口類型與數(shù)量不同于經(jīng)批準(zhǔn)的布局，且所要求的客座量接近§25.807（c）許可的限制值；

（3）經(jīng)分析表明某些出口的撤離人數(shù)超出了原演示驗(yàn)證的這類出口撤離人數(shù)；

（4）機(jī)組工作比原演示驗(yàn)證過(guò)的更復(fù)雜或體力要求更強(qiáng)，已使原來(lái)演示結(jié)果無(wú)效；

（5）在出口布局不變情況下，旅客座椅配置方案較原演示過(guò)的飛機(jī)增加了百分之五以上[4-5]。

全尺寸演示驗(yàn)證通常在真實(shí)飛機(jī)上進(jìn)行，確定演示驗(yàn)證的構(gòu)型是試驗(yàn)的基礎(chǔ)，對(duì)演示機(jī)內(nèi)外布置又是構(gòu)型中最重要的組成部分。

1 客艙布置方案確定

通常一款民用飛機(jī)，針對(duì)航空公司的不同需求，會(huì)有多種客艙布置方案。以某型單通道客機(jī)為例，該型飛機(jī)客艙有三種布置方案，分別是高密度艙176座，排距為30英寸/29英寸；全經(jīng)濟(jì)艙164座，排距為32英寸；混合艙150座，其中商務(wù)艙12座，排距36英寸，經(jīng)濟(jì)艙138座，排距32英寸。布置圖如圖1所示。

針對(duì)不同客艙布置方案，應(yīng)選取最不利的布置方案作為試驗(yàn)對(duì)象，如果最不利的布置方案在應(yīng)急撤離演示中符合適航條款要求，則其它布置方案按照相似類比的原則即符合適航條款要求。

判斷是否為最不利的布置方案，需要綜合考慮座椅間過(guò)道最低要求寬度、前、后登機(jī)門(mén)通道最低要求、前、后服務(wù)門(mén)通道最低要求、翼上應(yīng)急門(mén)通道最低要求、座椅排距、乘客人數(shù)、乘務(wù)員人數(shù)、應(yīng)急設(shè)備布置等。該型單通道客機(jī)客艙三種布置方案的對(duì)比如表1所示。

從上述表1中各項(xiàng)因素的分析結(jié)果可知，176座高密度級(jí)客艙布置方案對(duì)于地面應(yīng)急撤離最為不利，試驗(yàn)應(yīng)選取該構(gòu)型的客艙布置方案。

2 其他布置要求

a）起落架狀態(tài)

飛機(jī)必須處于起落架放下的正常姿態(tài)。

b）模擬障礙物的擺放

開(kāi)始演示前，將總平均量一半左右的隨身攜帶行李、毯子、枕頭和其它類似物品分放在過(guò)道和應(yīng)急出口通道上的若干地點(diǎn)，以模擬輕微的障礙。為了模擬更典型的飛行場(chǎng)景，應(yīng)當(dāng)在客艙安全簡(jiǎn)介之后擺放這些障礙物。

根據(jù)AC25.803-1A的要求，模擬隨身行李可以是小型手提箱、運(yùn)動(dòng)包、航空旅行箱、公文包等，里面填充上衣物或報(bào)紙，以可以放置到旅客座椅下方為合適的尺寸。隨身行李應(yīng)當(dāng)放置在主過(guò)道上，大約每排一個(gè)包，還有些包應(yīng)放在通道上，大約和主過(guò)道上一樣的間距。另外，枕頭和毯子應(yīng)當(dāng)散落在主過(guò)道上，大約每?jī)膳乓粋€(gè)枕頭或一個(gè)毯子。

c）艙門(mén)和窗戶的布置

演示開(kāi)始時(shí)，所有外部艙門(mén)和駕駛艙門(mén)應(yīng)關(guān)閉。為了防止客艙內(nèi)能看見(jiàn)機(jī)外情況，應(yīng)在駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應(yīng)急出口的觀察窗從機(jī)外一側(cè)完全貼上不可以透光的布，并將遮陽(yáng)板關(guān)閉。

每個(gè)外部艙門(mén)和出口以及每個(gè)內(nèi)部艙門(mén)或簾布必須處于起飛時(shí)的狀態(tài)，所以廚房門(mén)簾必須處于收起狀態(tài)。

d）不可使用的出口布置

演示中可以使用的出口由每對(duì)出口中的一個(gè)組成，演示開(kāi)始前，申請(qǐng)人指定哪些應(yīng)急出口可以使用，并提交審查方批準(zhǔn)。審查方有權(quán)利同意或者不同意申請(qǐng)方的提議。

對(duì)于演示中不可使用的應(yīng)急出口，應(yīng)使用機(jī)械方法使其不可打開(kāi)，并在乘務(wù)員和旅客嘗試開(kāi)門(mén)前不被察覺(jué)。將在參試人員登機(jī)后，由工作人員從機(jī)外使用封箱膠帶將不可使用的應(yīng)急出口的外手柄固定在門(mén)完全關(guān)閉的位置，使其從手柄槽中無(wú)法脫出，膠帶貼在外手柄遠(yuǎn)離手柄轉(zhuǎn)軸的一端。

由于工作人員在機(jī)外使用封箱膠帶將不可使用的應(yīng)急出口的外手柄固定時(shí)，機(jī)組人員或旅客有可能會(huì)察覺(jué)到工作人員的操作并提前得知演示中那些出口可以使用，所以工作人員同時(shí)對(duì)于可以使用的應(yīng)急出口進(jìn)行下列操作：從機(jī)外使用封箱膠帶，貼在艙門(mén)外蒙皮上，不能影響應(yīng)急出口艙門(mén)開(kāi)啟。

e）觀察員座椅的安裝

駕駛艙內(nèi)應(yīng)安裝觀察員座椅，但是試驗(yàn)中不允許人員乘坐。

f）應(yīng)急設(shè)備的安裝

必須裝齊飛機(jī)計(jì)劃運(yùn)行所要求的一切應(yīng)急設(shè)備。

機(jī)組人員在應(yīng)急撤離演示中不可以使用手電筒。

h）旅客安全須知卡的放置

旅客安全須知卡放置在對(duì)應(yīng)雜物袋中。

i）審查方觀察人員的站立區(qū)域

在演示過(guò)程中允許兩個(gè)審查方觀察人員分別在客艙內(nèi)的前部和后部對(duì)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)視。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)比不同客艙布置方案，以及其他內(nèi)外部布置要求，確定了最不利的客艙構(gòu)型，同時(shí)對(duì)起落架狀態(tài)、模擬障礙物的擺放、艙門(mén)和窗戶的布置等方面進(jìn)行研究，明確了民用飛機(jī)應(yīng)急撤離地面演示試驗(yàn)的構(gòu)型要求，為后續(xù)機(jī)型的試驗(yàn)構(gòu)型的確定提供指導(dǎo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]馬健.90秒內(nèi)撤離淺談運(yùn)輸類飛機(jī)應(yīng)急撤離的適航驗(yàn)證要求[J].國(guó)際航空，2009（08）：59-60.

[2]汪萍.空客A380應(yīng)急撤離試驗(yàn)[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2006（03）：10-13.

[3]中國(guó)民用航空總局，大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[Z].2010-1-4：34-36.

[4]中國(guó)民用航空總局，中國(guó)民用航空規(guī)章第25部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].2011-11-7：80.

[5]AC25.803-1A Emergency Evacuation Demonstrations[Z].

[責(zé)任編輯：楊玉潔]